Miért felfüggesztés szögek
Miért felfüggesztés szögek?
Minden tulajdonosok az autók hallott már a süllyedés és összeomlása, és hogy az ilyen ricinus és a váll sokan nem tudják, a futás. A cikk szerint, egyszerű nyelven az alapvető paramétereket a felfüggesztés, és hogy mindegyik érintett. külön-külön. De azok optimális kombinációját hosszú küzd mérnökök.
A legegyszerűbb és látszólag kézenfekvő megoldás - nem tesznek szögek. Amikor ez a kerék alatt kompressziós fellendülés továbbra is az útra merőleges, egy állandó és megbízható kapcsolatot vele (1.). Azonban egyesítik a központi forgási síkja a kerék forgástengelye szerkezetileg elég nehéz (a továbbiakban beszélt a klasszikus hátsókerék-kettős keresztlengőkaros „Zhiguli”), mivel a két gömbcsukló együtt fék belsejében a kerék nem fog illeszkedni. Mint ilyen, a sík és a tengely „eltérő” a távolság, az úgynevezett futó-váll (amikor fordult kerék van tekerve az AB-tengely). A mozgás ellenállási erő a gördülési kerék NLO teszi ezt váll jelentős pillanat, hirtelen változó vezetés közben szabálytalanságokat. Kevés ember élvezi lovaglás folyamatosan rohanó kezében a kerék!
Ezen kívül van elég izzadság, törés ebben a pillanatban a forgatást. Következésképpen, a pozitív (ebben az esetben) futó-váll kívánatos csökkenteni, ha nem nullára csökken. Ez megdöntheti a forgástengely ab (ábra. 2). Fontos, hogy ne vigyük túlzásba a felszálló szár kereket nem túl összeesik befelé. A gyakorlatban erre: kissé megdöntve a forgástengely (b), a kívánt értéket összegyűjti járulékosan dönti a forgási síkra (a). A szög a kerékdőlés. Ebből a szempontból a kerék támogatja az úton. A gumiabroncs a felfekvési területen deformálódik (ábra. 3).
Kiderült, hogy az autó mozog, mint két kúp keresek morajlás a párt. Ennek kiegyenlítésére baj, a forgási síkja a kerekek csökkenteni kell. A folyamatot nevezik beállítással is. Ahogy talán már sejtette, a két paraméter mereven össze vannak kötve. Azaz, ha a dőlés szöge nulla, ott kell lennie a konvergencia, a negatív - igény eltérés, különben a gumik „égnek”. Ha a jármű kerékdőlés Másképpen fogalmazva, akkor húzza ki az irányt a kerék egy nagy lejtőn.
A másik két sarka biztosítja stabilizálása a kormányzott kerekek - más szóval, hogy az autó már megjelent a kereket, hogy egyenesen. Az első, már ismert dőlésszög keresztirányú forgástengely (b) felelős a súly stabilizálására. Könnyen belátható, hogy az e rendszer (4.) A volán eltérés „semleges” front end emelkedni kezd. És mivel súlya sokat, akkor, amikor elengedi a kormánykerék alatt a gravitáció hatására a rendszer hajlamos arra, hogy egy kiinduló helyzetben megfelel a mozgást egy egyenes vonal. Ehhez azonban meg kell, hogy az azonos, bár egy kicsi, de nem kívánt váll fut-pozitív.
Hosszanti dőlésszög forgástengely - görgő - biztosít dinamikus stabilizálását (5. ábra).
Alapelve kitűnik a viselkedését a kerék zongora - mozgásban, de inkább mögött a lábak, hogy van, hogy a legstabilabb helyzetben. Ahhoz, hogy ugyanazt a hatást a jármű, a metszéspontja a forgástengely és az útfelület (ek) kell lennie, megelőzve a központ a érintkezési folt a közúti kerekes (d). Ebből a célból a forgástengely mentén és dönthető. Most, amikor a forgó az út szélén reakció után alkalmaznak. (Köszönet a görgő!) (6.) Próbálnak visszahozni a kereket a helyére.
Továbbá, ha a gép működik oldalirányú erő nem jár a forgatás (például vezetsz a lejtőn vagy oldalszélben), a görgő lehetővé teszi a véletlenszerűen edzett kormánykerék viszont simán gépek „alatt lejtőin” vagy „a szél”, és nem ad neki felborul.
Az elsőkerék-meghajtású autó felfüggesztése „McPherson” A helyzet egészen más. Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy nulla, sőt negatív (7b ábra.) Futás-váll -, mert belső kerék szükség van a „push” egykarú támogatást. Kerékdőlés szöge (és ennek megfelelően, a konvergencia) könnyen lecsökkenthető. Valóban: az tudja, minden VAZs "nyolcadik" család szétesése - 0 ° ± 30”, lábujj - 0 ± 1 mm. Mivel az első kerekek húzza az autó már a dinamikus stabilizáció gyorsítás közben nem szükséges - a kereket nem gördülő hátsó lábak, és húzza maga mögött. Egy kis (1 ° 30 „), a dőlésszög a hosszirányú A forgástengelye menti stabilitási fékezéskor. Jelentős mértékben hozzájárul a „helyes” magatartás az autó van, hogy egy negatív bejáratási váll - növekedése a gördülési ellenállás a kerék, akkor automatikusan beállítja a pályáját.
Ez a szakasz csak az alapfogalmak futóműállításról szögek. Különböző kombinációi ezek a szögek és a változás a gördülő kerekek és tompított akadályokat képes a különböző hatások.
Kiszámításakor az ipari felfüggesztések is figyelembe véve a merevsége a felfüggesztés ízületek - hüvely, a dinamikus súlyelosztás, és a kölcsönös befolyás jellemzőinek az első és hátsó felfüggesztés, ami gyakorlatilag lehetetlen megjósolni, mikor egy független felfüggesztés kialakítása baggi.Odnako meglévő gépeket kiváló kört, és gyönyörködnek a tulajdonosok!
Összefoglalva, hozzátenném, a tervezés, a felfüggesztés házi autó, lehetőséget nyújt, hogy Yevhen Neplyakh kiigazítás széles sarkok telepítésének az első és a hátsó kerekek között.
A felhasznált anyagok a magazin „A kerék”