Hely evezősök a hajók

Hely evezősök római Libourne. Padok egy szinten, és a „halszálkás”, hogy egy evezős hosszabb lapát ül távolabb és távolabb a hajó oldalán, mint az, aki a rövidebb lapát. Oarlocks evezők mindkét - az azonos elemben. Mint a görög hajók illír típusú ház sokkal szűkebb, mint a hajók fedélzetén oarlocks. (Ide a képre)

Hely evezősök kvinkereme (az Gulelmotti). Evezősök ülnek az ülések, pihen a rúd meghatározott szögben a vízszintes és függőleges irányban. Minden oarlocks nem lehet ugyanazon a szinten, mivel a különböző magasságú outrigger evezősök helyét. (Ide a képre)

Hely evezősök görög BIREME illír típusát. Két evezősök tartsa egy és ugyanazon a padon, és oarlocks vannak a kitámasztók, hogy a hajó lehet egy keskeny test, és ezért egyre mozgékonyabb és gyorsabb, mint ha a oarlocks volt a helyzet. (Ide a képre)

Hely görög háromevezős görög gálya evezősök (Landstrema -a). Evezősök ülnek két sorban padok: azok, amelyek működnek a két legfontosabb hosszú evező - a tetején, evezősök evezni rövid - az alján. Thole két leghosszabb evező - a kitámasztók, Thole rövid - a házon. (Ide a képre)

Nincs pontos információkat, hogy az ősi hajó BPE-men már rendezett. Egyik az egyiptomi, görög vagy római-nek hadihajók nem maradt fenn abban a formában, hogy lehet emelni, az intézkedés és pontosan rekonstruálni. Azonban két római hajó

Tájékoztatás a hadihajók az ókor, általunk gyűjtött BECOM-idents jelentések történészek és a prózai műveit-Ikov, költők amellett, hogy a festői képet őrzik a falak a sírok és a házak, a vázák, domborművek is rendelkezésre állnak, és ellopta lebontó különböző emlékművek, faragványok Kama-s és egyéb ékszerek. Azonban mindezen mesterek nem voltak szakemberek tengerészeti eseményeket, és ezért festik a hajó minden ma nem tökéletes, ami nagyon munkaigényes, de kap egy pontos elképzelés arról, hogy az evezősök volt található.

Ami a hajó három sor evezővel ismert, hogy az evezősök, evező forgat több top-nevezték tranitami amelyek Rabo felvonó a középfokú - zigitami, és azok együttes torye evezés az alján - talamitami.

Sok tudós vette a nehéz farfekvéses-chu, hogy miként osszuk az evezősök, és javaslatokat kell tenni, támogatott infor-mációk levonni könyveket vagy műemlék. Ennek eredményeképpen a vizsgálatok különböző elméletek padok helyét evezés, AEC, és mindegyiket úgy kell tekinteni, kifogásolható, elfogadhatóság, egy kivételével fejlett Landstremom, az alábbi okok miatt:

1. Mindegyik igényli a helyét az ülések, hogy nem lehet tenni a gya-tic a hajón, ahol az evezősök kell ülni a padokon.
2. Legtöbbjük evezősök a fedélzet felett, miközben szinte az összes evezősök harcoltak a fedélzet alatt koto-Rui által elfoglalt katonák.
3. A hajó, amelyen a evezősök lenne hozzászóló szerint ezek a feltevések nem lenne elegendő stabilitást, mert nincs idő, hogy túl magas a szélességéhez képest és a tervezet.

Megállapíthatjuk, hogy három alkalommal - látó helyek, és hogy az evezősök nem ül egymás felett, de elhelyezhető lépéseket mind hosszában, mind szélességében a jármű belsejében, egy speciális, de tekintettel arra, hogy tranitam volt fegyver áfa leghosszabb lapát és így ülni közepéhez közelebb a hajó, míg talamity kellett dolgozni több együttes Rothko kajakok és üljön közelebb Thole (vagy inkább tüskéi alátámasztására szolgál). Kim So-út, nem kétséges, hogy a padok nem merőleges a középvonal. Más szóval, az ilyen hajók nem csak OD távú pad egyik oldalról a másikra, mivel a modern-CIÓ hajók, nem csak a padok voltak vnaklon-ku, halszálka minta, mint a középkori konyhákba.

Ha feltételezzük, hogy már csak három egymásra egymásra sorozat ve falvak, hajók több mint három evezősök fél istálló keresztmetszete lehet helyezni, amint látható.

A sorrend, amelyben a számla legfeljebb egy evezős evezni, teszi még a lejátszás trudnitelnym azok elhelyezése az egyik a másik fölött padok.

A legelfogadhatóbb megoldás erre a pro-Bloem, legalábbis a járművek, amelyek legalább öt készlet evező - az egyik, hogy a felajánlott olasz tudós Alberto Gulelmotti apa az ő „Naval szótár» ( «Vocabolario Marino e Militare») cím alatt -ik "polirema" és a "bank". Gulelmotti Emlékezzünk, most mi Vergilius a „Aeneis” mondja a evezősök „elfoglalják helyüket a padokon az evezősök”, és hogy Fesztusz azt mondta: „Ülések evezősök és doschech kami felhívta hajók és gerendák futnak faltól falig”. Így, evezősök ült a bankok, amely egy ferde eleme, megszökött „egyik oldalról a másikra”, azaz oldalról a központi pro-go és elrendezve „halszálkás” két oldalán szimmetrikusan. Gulelmotti is beszámol: „minden banknak az ülés, mint sok előre arcon, szögezték egymás fölött és mélyebb a mélybe, majd vissza, hogy hány db evező létezett polireme”. Ahhoz, hogy ezt a rendeltetése, az meg jogos, bankokat kell elhelyezni szögben, nemcsak elölről hátrafelé, hanem felé Sverre xy-le: magasabb lesz, ha azok szomszédos és az alatt a központi folyosó, ahol a szomszédos oldalai hajót. Szerint Gulelmotti, bank pentera, hogy az egyetlen, amelyen ül öt evezősök kell „esik” ferde hat és fél láb (2 m) és függőlegesen azonos ütemben - kapcsolatban a hajó orrát. A határozat, amelynek a nevét a bankok találhatók, de ez egyszerű és elegáns készülék nyaet a komplex eredő kérdéseket con-konstrukciós a beállított egymás fölött pad-ek. Ez megfelel egy egyszerű design, ami természetesen benne rejlik a hajó az időszak.

Az információk „padlás táblázatok” pentera (vagy kvinkereme) evezősök kaptak a következő neveket: talamity - legalacsonyabb csapat zigity - tranity második és - a harmadik, akkor voltak tetreriki (a negyedik parancs) és penteriki (ötödik). Evezősök a csapat felett a harmadik, mind általában az úgynevezett „Perina” a görög és latin - extraordinari. Az a tény, hogy nem volt, és a görög-latin-cím - új bizonyíték arra, hogy a sous-schestvovali hajók öt készlet megvan. Apa Gulelmotti ártalmatlanítás kvinkeremy épített modell szerint. A tanulmány-evezett elrendezése AEC modell arra a következtetésre vezetett, hogy az elmúlt tervez egyetlen jar, létezhetne és felépítés két, mert zigitam és talamitam tudott jól Hwa-tolvaj teret az ülések alatt és tetrerikov pentern Cove. Ilyen szerkezet nyitására ve-vel kell két csoportra oszthatók a három a felső és alsó nyílások - két, amint azt a kép-ryh rá néhány műemlékek.

Ez az elmélet megmagyarázza a helyét az evezősök a triremes, kvadriremah kvinkeremah és amikor van egy evezős a evezőt. LEHETŐSÉGE fennáll az öt szett evezővel, egy evezős lapát történelmileg Erősítsd-megerősít az a tény, hogy 1529-ben a gálya öt készlet evező, gálya úgynevezett Fausto épült Velence. Ezen galéria későbbiekben lesz szó. Ami Korab-lei több mint öt csapat evezősök sous-létezik egy általánosan elfogadott tudományos hipotézis, hogy már több mint egy evezős a evező, és az evezőt, hogy minden munka egy pár ember ül ugyanazon a padon. Faktiches-ki valamint a design lejtős bankok és hihetetlen hosszúságú és súlyossága az evezőket at-elvezet a néző nehezen kivitelezhető az ilyen hajók.

Eddig már beszéltünk a hajók egy no-hány, az egyik a többiek felett van egy sor evezővel és evezősök ülő-schimisya padokon különböző magasságokban, és még egymást.

A görög és római flotta is hajó egyetlen - az egyetlen sor ve ült, ahol két evezősök a evezők által ledolgozott Okker di. Lényegében voltak BIREME, POS-Kolka őket egy vonalban a két csapat evezősök, bár oarlocks és voltak az azonos vagy közel azonos szinten a test mentén, ami lesz szó tovább.

A rómaiak az ilyen típusú hajók, akár durva. Egy hasonló modell már kölcsönzött a illírek éltek egykor időt Dalmáciában. Polübiosz azt mondja, hogy a III. BC a görög-macedón flotta volt, gyors és könnyű illír hajók típusát. A második pun háború (ie 219-201.) Philip Macedónia, karthágóiak szövetségese, épített több száz katonai hajók illír típusú akció az Adrián a rómaiak ellen. A klasszikus szövegek e hajók is nevezik Lamb (Lembi), és ők voltak motorcsónak fény, mnogoveselnymi hajókat.

A Libourne azzal jellemezve, két újdonságát

1. Rowers kétféle utasítást ült padon OD-sósav egymás mellett. Nyilvánvaló, padok kerültek szögben, hanem perpendi-szögek a hajóra, hogy az evezős sidev szégyenlős közelebb a központhoz és a kissé lemaradt, munka hosszabb lapát lehetett evezni zavarása nélkül az evezősök külső sorban ülve kissé elöl és rövidebb dolgozó evezőket.
2. Lapátok nem alapulnak oarlocks, dagály konjugált a hajóra, és nem jön ki a brit lyuchinnyh lyukasztás az ellátás, a oarlocks egy hossztartó Raspaud-Proposition kívül, egy bizonyos távolságra az oldalon. Velencei gályák ezen gerenda nevű postiza, vagy csónak peremén, és ez azt jelenti-lo, hogy a lapát lehet hosszabb és hosszabb vállát. Hely oarlocks tehát hasonló elfogadott modern versenyautók Evezős - ők kerültek a outriggers.

A Libourne, így a test volt, egy alsó és keskenyebb, mint a többi polírozott, ami azt jelenti, hogy az azonos számú evezősök voltak könnyebb. Sőt, mivel az evezők voltak már ezek a hajók voltak nagyobb sebesség és irányíthatóság.

Görögök is tudták ezt a fajta con-konstrukciós. Az A szobor talapzatán Nike Samofrakiys Coy datálható 200 BC Ez a forma az orr a hajó, és bár megsérült, és nem teljes, látható tipikus Libourne outriggers. A görög BIREME hasonló design nem létezik egy speciális nevet a római BIREME.

Beszéd című könyvében: „A polgárháború» ( «De Bello Civili») mintegy időszakban mintegy 50 ie Julius Caesar számolt be, hogy az osztag Mark Oak Tavia állt Libourne. A tengeri Actium (31 BC) a flotta Octavian volt mintegy 260 Libourne, míg Antony csak nagy hajók. A Techa-Niemi idő poliremy fokozatosan átadta helyét a hajók csak egy készlet evező, mint Libourne, vagy akár hajó, ahol több volt a evezősök, de csak két evezővel.

Római hajók látható a fríz Praeneste (modern Palesztina), akik csak két evező, voltak FACTBOX-san kvadriremami két evezősök paddle; beállítja a felső lapátok felvetett, az alsó sorban a lapátok elmerül. Az is lehetséges feltételezés, életre, hogy ez a hajó kvadriremoy egy evezős a evező, de a padok, eszközök ennymi, mint Libourne, azaz a felső padon evezősök két evező hosszabbak és alacsonyabb - a két ember, akik egy lapát honfoglaló-Th.

Idővel, a készletek evezővel és evezős csapat fokozatosan csökkent, míg a Kelet-Római Birodalom, sőt a nyugati távú történt, hogy visszatérjen monoremam triakonterami és pentekonterami.

Evező hajó klasszikus ókorban-egymástól hosszúságú 13-29,5 láb (4-9 m), és ezért készült vastag és nehéz darab fa. Ezek evező, akkor is, ha minden működött, és néhány ember volt, hogy olyan módon, hogy egyensúlyt, hogy az ETS-lat lehetséges csónakázás. Jellemzően lapát nyugvó Elk-evezővilla és fenntartani az öv proho repült-harmada a hossza szintjén a lapát, így a lapát legközelebbi része a rower (oldalasztal) egyenlő hosszának fele-las része a tenger felé (pengék). Az egyensúly mindkét oldalán, koto-rozs vannak a különböző hosszúságú, Kitámasztókarok készült átmérője nagyobb, mint a közös ma. Ahogy ki darab ólom, hogy ez nehezebb. Valek olyan nagy volt, hogy nem lenne lehetetlen megragadni, így az evezők voltak fogantyú, amellyel kényelmes volt, hogy az evezőket.