Fiat 124 vs Lada 1200, akár az eredeti Fiat 124 jobb volt, mint bosszankodni
A legtöbb szocialista ország a 70. és 80. bund is gyakori, mint a szokásos galambok városi terek. Sokan tudják, hogy ezek a gépek is kapcsolódik Fiat, így néhány hitték, hogy a korai Lada jobb volt, mint a részek készülnek Olaszországban. De valójában nem is létezik Fiat azonos Lada 1200.
Nézzük sorrendben. Fiat fejlesztette ki a modell 124 a közép-60s, a nyilvánosság elé 66, és elnyerte a címet ezzel a modellel, „az év autója” 1967-ben. Ez jól fogadta a sajtó, egy kicsit régimódi motor kialakítás alsó vezérműtengely, hátsó futómű, jet cső, a kormányberendezés-típus „csavar-anya”, és a háromkötetes szervezetben. A szovjet kormány a késő 60-as keresett bázis, hogy a tökéletes autó az embereknek, valami modernebb, kevesebb karbantartást igényel, míg a könnyen gyártható, melynek anyaga lehet hosszabb, mint egy szörnyű Moszkvics 408/412. Elméletileg azt feltételezték, hogy egy orosz nemzeti autót. Azt vizsgáltuk egy tucat autó modellek kínálnak a Nyugat-Európában, de ők szórják a rossz minőségű orosz utakon. Machine, ami tartott a leghosszabb - volt a Fiat 124, ami után a szovjet kormány megállapodást írt alá a Fiat, a modernizáció, a gép a zord üzemi körülmények a későbbi vásárlás a gyártási engedéllyel. A gép elvesztette törékeny hátsó felfüggesztés. hátsó tárcsafékek is elment, helyükre került nagy dob. Ez történt egy sokkal változás, köztük egy kisebb, de a legnagyobb gondot a motort. Míg a korai Fiat 124 volt nizhnevalny motor származik a régi Fiats sorozat 1300/1500, a Zhiguli vagy export neve Lada 1200 (VAZ-2101, és az Egyetemi név) kapott egy modern motor fölött vezérműtengely által kifejlesztett FIAT. Tudomásunk szerint ez a motor már korábban kidolgozott egy kis SUV FIAT, amit eladott Campagnola, de soha nem ment a tömegtermelés. Ennek eredményeként komolyan módosított orosz változat a Fiat 124R nevezték. 1968-ban, hogy elkészült a teszt, és a termelés 1970-ben kezdődött.
Ennek eredményeként az olasz kormány adta az orosz hatalmas kölcsönt annak érdekében, hogy képesek voltak kezdi meg a termelést. Fiat épült legnagyobb és legmodernebb üzem Európában ingyenesen. A növény köré épült a város, hogy névadója a hős olasz kommunizmus Ettore Togliatti. Természetesen a folyamat során sok volt a politika, és a Fiat és az olasz kormány kapott egy hatalmas hasznot húznak a tranzakciót. De van egy másik oldala, hogy ezt a történetet. A megállapodás szerint az orosz szállított acél, ami az olasz autó a 70-es és 80-as években. Az acél gyenge minőségű, és nem védi a szállítás során. Ha megnézzük az összes olasz autót a FITA 127 Ferrari 512 és Dethomas Panther, hogy a korszak, ők alakították át egy halom rozsdás az első 6 hetes működés. Nem minden fog mondani, de az olaszok emlékeztet mosolyogva foglalkozik Lada.
A magazin megtalálhatja a különböző pozitív és negatív anyagokat a Ladakh, de egy dolog van csak ritkán említik: Lada lett fordulópontot az auto üzleti szovjet blokk országaiban. Mielőtt Lada személygépkocsi vett egy csepp a régi szovjet blokk országaiban a termelési kapacitás. Amikor a növény Togliatti raskochegarilsya teljes és kezdett termelni Lada három műszakban (körülbelül 1971 végén), a lakosság a keleti blokk, alig várja, új autó, volt egy remény, hogy álmaik hamarosan megvalósul. Lada nem volt olcsó, de ésszerű gazdaság emberek engedhették meg maguknak, hogy megvegye. Az autó kiderült, hogy erősebb és korrózióálló (nem nevetni, mások még rosszabb), gazdaságosabb (még viszonylag modern versenytársak), mint az összes többi javasolt lehetőségeket. Továbbá kiderült, hogy elég tágas, gyors és könnyen kezelhető.
Elkészítette a rengeteg autó, így amikor az autó elromlik, a részletek, amelyek megtalálhatók minden országban a keleti blokk, Magyarország sem kivétel. Lada 1200 volt a legolcsóbb autó értékesített Nyugat-Európában, de a másik oldalon a vasfüggöny ez volt a legjobb autó, amely ember engedheti meg magának.
Több jelentős ingadozás volt a minőségi termelés. Korai gépeket is megjelent az időszak 1970-1972 években tartják a legjobb a munkálatok után a minősége némileg csökkent. A 1973-1974 autók minősége is nagyon jó, de miután leesett.
A közép-80s termelni autók, amelyek kissé emlékeztet a korai kiadás. Mint mindig, autodidakta szakemberek, akik tudták, hogy miért csökkent minőség: mert a korai autók már több termelését alkatrészek Fiat, mondták. Ez vicces, mert Magyarországon a legtöbb a „benzin fejek” azokban az években, gondoltam Fiat a „nyugati autók kedvezményes áron.”
Mielőtt Lada ment eladó egy pár valódi FITA 124 kiszivárgott Magyarországon, egy részük használtunk taxik. Emlékszem gyerekkoromból: ezek a szokatlan Zhiguli kis fogak a lökhárítók és kilincsek furcsa. Imádtam az olasz Lada, mert nem lélegzik komszomol (ifjúsági szervezete a párt) és a Vörös tér, ehelyett idézik fel képeket a filmek Bud Spencer és Nina Lollobrigida. Emberek vodivshie a Fiat 124 szerint jobban manőverezhető, mindig hasznosak motorok és fékek jobban képest orosz változat. Most már tudjuk, hogy minden lényeges elem a Lada volt egyedülálló, és ezért soha nem Olaszországban gyártják, bár egyes bélyegek volt a logó Fiat.
De hagyjuk a felesleges beszélni, mert van két csodálatos autó. Egyikük - egy Lada 1200 minta 1971-ben, az első teljes gyártási évben. Az ilyen korai Lada lehet króm crescents a fényszóró és a hűtőrács. A második autó ritkább: ez az egyik legkorábbi Fiat 124 jött le a gyártósorról 1966-ban. Mindkét autó világoskék, hibátlan kívül, az eredeti része a mechanika és a szinte érintetlen belsővel.
Az idő nagyon kedvező, hogy az egyszerű dizájn a 124.. Határán imbolyog a skukota 80 - ez volt a szép, tiszta, elegáns design enyhe kis olasz sportosság. Három érv, amely lehetővé teszi, hogy vizsgálja meg autókat a legjobb fényben: színes, eredetiség és a rendszámtáblákat, amelyek hasonlítanak, de nem másolja az eredetit.
Vártam összehasonlítás, mivel rájött, hogy a jelenléte az olasz és orosz változatban az autó több mint 40 éve a forrása a vita - melyik a jobb. Lehet a törékeny eredeti változata a régi motort, de a fejlettebb fékek jobban szilárd orosz másolatot?
A tulajdonosok a Fiat azt mondta, hogy egy jó nap tudnak gyorsul 170 km / h, de a pokol, pokol, és a korai Lada ítélve a beszélgetések képes 165 km / h. De mindannyian egyetértettek emlékirataiban, hogy a Fiat jobb volt a fékek és a jobb kormányzást.
Azt is szeretném hozzátenni, hogy a Fiat 124 szinte senki sem hajtott a végén a hetvenes abban az időben, mint a Lada 1200 termelődik a nyolcvanas években - az is, hogy hihetetlenül rossz fékek, gyenge motor és nagyon nehéz kormányzás - még ma is használják Magyarországon nagy mennyiségben. Volt a ritka lehetőséget, hogy hasonlítsa össze a két belső párbaj elején autó, talán a kettő közti különbség kevesebb, mint bárki gondolná.
Elméletileg felső vezérműtengely motor legyen találékony, mint nizhnevalny mert Ez kevesebb mozgó alkatrészt. De Fiat cáfolja ezt a véleményt. Még karburátor beállítva, akkor nagyon boldog, hogy egyre maximális sebességet, de ugyanakkor nem rossz nem húzza fenékkel. Igen, a motor egy régi vágású tervezés bizonyult, sportos, és beszélek a Fiat. Meggyőződésem, hogy ha dolgozol rajta egy kicsit, az az előnye még nagyobb lesz.
Fiat is van egy férfias bariton hang, bár a zajszint által kibocsátott két autó ugyanaz. Lada a tipikus hang egy zümmögés, mintha ezer méh Kings próbál kitörni a fém vödör - talán a hang érkezik a jelenléte hosszú lánc az időzítés. De Fiat motor szinte ugyanaz a hang, bár a lánc a nizhnevalnom mechanizmus sokkal rövidebb.
FIAT jobb úttartás, a kerekek és többet költenek reagáló út egyenetlenségeit, kevésbé roll sarkokban. Azonban a fék őszintén rosszabb, annak ellenére, hogy a hátsó tárcsafékek, szemben az olcsó dobot a Lada. A válasz egyszerű: míg a dobfékek nem mindig voltak kevésbé hatékonyak, mint lemez miatt jobban ellenáll a túlmelegedést és elakad. És ne felejtsük el, hogy abban az időben nem volt fékrásegítő (ők később jött), és az orosz autó volt kétkörös rendszer, biztonságosabbá tételére.
Mindkét autó nagyon pontos sebességváltást - rövid lökete a kar, a kiváló szelektivitás és érzékenység. Amikor váltás átvitelenként örömet, az áttétel - nincs. Ez túl rövid. Bár mindkét autó meggyorsíthatja legfeljebb 140 km / h megadott utasítások, és tudjuk, hogy a sebességmérők nagymértékben eltúlzott a tényleges sebesség, a kéz nem emelkedik, hogy gyorsítsa fel őket több mint 120 km / h.
PUSH „Like” és már csak a legjobb pozíciók Facebook ↓