És mennyi az autó eltelt motor kapitalki fecsegés gép - AUTOFORUM Rostov-on-Don
Igazából hallottam egy érdekes ma, és az én szempontból, logikusan indokolt gondolat átalakítása inomarochnyh motor elvesztegetett pénzt. Felújított kis változást a viselkedésében, mert nincs koncentráció egy helyen: a technológia, a mesterek alkatrészeket. Az eredmény az, hogy „javítási” a motort, de nem megy sokáig (értsd ez szolgálja a tulajdonos), vagy eladni az autót, vagy megváltoztatja a motor között. Itt-ott a következtetésre jutott, hogy ebben az esetben általában olcsóbb megvenni egy szerződés motor, ahelyett, hogy a nagy pénzösszegeket „kapitalku”.
Ha beszélünk me - előttem 3 „kapitalki”.
1) Papina VAZ-2106. Javított a 180K távon utazni további 30 - cserélni a régi az új vödröt.
2) Drug. VW Passat B5. Mi repair + 240k kilométer. Azóta én vezettem ezer 8, ahelyett, fontolgatja, hogy változtatni kell egy erősebb motor. Mivel ez volt, de ő „nem megy” várható volt, hogy javítsa.
3) az ismerős. Kapitalki gondolkodás a saját kéz (az autó lesz kapható). Ujjak Gazelle, a dugattyú ugyanabból (nos, hogy a tömörítési arány megváltozott, és mennyi nem ismert), - és ott is eladni.
Vegye rendszeres motorok külföldi autók többnyire áru. minden van írva a fenti őrült ravings
Annak ellenére, hogy mit értünk a fogalom kapitalka, és közvetlen kezét, amit részek meg fog tenni mindent.
Vegye rendszeres motorok külföldi autók többnyire áru. minden van írva a fenti őrült ravings
Mintegy áruszállítás beszélgetést ott. Beszéljünk autók - vannak statisztikák, hogy hány ügyfél engedünk?
Annak ellenére, hogy mit értünk a fogalom kapitalka, és közvetlen kezét, amit részek meg fog tenni mindent.
Ennyi, és beszél.
Ennyi, és beszél.
így és válasz)
és így -, hogy vesz egy autót a motor svezheotkapitalennym Isten ments. Egyértelműen csinál zalipuhu zanedorogo.
jobb megvenni a halálból, és nem jó, ezért lehet, hogy a motor.
így és válasz)
Nem kérek választ -, hogy nem, vagy nem beszélni statisztika. Én - a megtett annyira. Elégedett / nem elégedett az eredménnyel
Ugyan-PAH-PAH. Nem volt a motor kapitalki. Ha jön az e - meg kell hogy engedje le a gép, IMHO.
Az első Lada hat másik után kapitalki került 30 ezer, és újra füstölni kezdett. Az ok, azt hiszem, nem ismert, hogy milyen minőségű alkatrészek. Eladta 15 ezer és keresztbe (count eloltására a benzinnel és gyújtogatás).
Véleményem tekintetében autóinkat, különösen karburátoros, kapitalka nincs értelme. Ha a készülék várható, hogy még több, meg kell vásárolni egy új motor (25-30k). Ez még mindig jobb, mint a gyári senki nem fog tenni, nem számít, milyen a „csoda mester” lehet. És ha az autó egy szomorú, eladni / kiadó / adományozni, és célja egy újat.
De minden esetben, függetlenül a gép, meg kell, hogy kapcsolódnak költségek kapitalki a költségek egy új motort, és meghatározza a megvalósíthatósági javítás. Vagy keres egy leszámolást a motort, sürgősségi autó és így tovább.
Volt egy régi Mercedes, futott nem ismert, de azt hiszem, hogy annak fényében mintegy 1-1,5 millió km, természetesen a motor kellő időben nyújtották be.
és így -, hogy vesz egy autót a motor svezheotkapitalennym Isten ments. Egyértelműen csinál zalipuhu zanedorogo.
Egyetértek, de ha van egy jó meg a fékek és a motor jól működik, akkor azt hiszem tudjuk venni. Van egy lélektani határt - 10t.km után kapitalki.
jobb megvenni a halálból, és nem jó, ezért lehet, hogy a motor.
Soha nem lehet tudni, milyen jól, hogy a motor még a jó mesterek.
Nem kérek választ -, hogy nem, vagy nem beszélni statisztika. Én - a megtett annyira. Elégedett / nem elégedett az eredménnyel
egy autó készült '96, a másik a 00-én, mind nagyon is él fut durván szövik. Az első igazi bevágta hajtórúd 01g (olaj után elvesztett barázdák a főtengely és a csere betét -. minden szabályt), és az elmúlt évben tönkrement szelep (hengerfej, akkor (a 06-m) nem így megint nem ajtófélfa remnta). CPG panaszok és a nullához.
Véleményem tekintetében autóinkat, különösen karburátoros, kapitalka nincs értelme. Ha a készülék várható, hogy még több, meg kell vásárolni egy új motor (25-30k). Ez még mindig jobb, mint a gyári senki nem fog tenni, nem számít, milyen a „csoda mester” lehet. És ha az autó egy szomorú, eladni / kiadó / adományozni, és célja egy újat.
De minden esetben, függetlenül a gép, meg kell, hogy kapcsolódnak költségek kapitalki a költségek egy új motort, és meghatározza a megvalósíthatósági javítás. Vagy keres egy leszámolást a motort, sürgősségi autó és így tovább.
a szerelvény a növények általában nirazu nem biztos
Mellesleg a hatalom egy fáradt motor - a személyes tapasztalat, azt mondhatom, hogy ha kopott CPG erő jelentősen csökken, a fő oka a hatalom elvesztése - a probléma a hálózatról.
korlátozások vannak a dobozban alkatrészek gyártási minőség a gyárban. egyszerű motor. mindegyik henger lehet szabni, hogy a konkrét dugattyú, minden pad egy adott nyak.
Tehát a minőségi motor alkatrészek kiskereskedelmi is hagy sok kívánnivalót maga után. Mindenesetre, az ár egy lottó a költségek a munka és a nem valódi garanciát.
1 devyatose kapitalka 140 t.km. 7000. Periodicitás és a rövid távú Start dymzavesy felhő kibocsátó az olaj áramlását. A boncolás kimutatta - lógó ujját a negyedik készült hengert barázdák a falakon. Wild gyanú volt a Masters, „elveszett” az ujja összeállított szettek és zafigavchivshiz mi volt kéznél. 3, az első henger normális volt. Részösszeg - gilzovka 4 hengeres. Követően azonnal értékesíti a betörés, postkapremonta eredmények nem tudom. Sin a művészek általában.
Elvtárs Opel Astra '99 - 180 t km -. Két kapitalki minimális futásteljesítményt közöttük.
Okulva ezt a tapasztalatot és vélemény - inkább külföldi autót a motor szerződést, ha bizonyíték van arra, hogy haladunk tényleg, a szerződést, mert a hegy minimális futásteljesítmény.