Diagnózis a kipufogó színe
Offline
admin
Omszk
Hozzászólások: 6709
Ideális esetben, a keletkező vizet és a szén-dioxid égés során a benzin (CO2). A gyakorlatban azonban a dolgok sokkal bonyolultabbak. Valóban, az égési tiszta oxigén nem vesz részt, és a levegő áll közel 80% nitrogént tartalmaz. Emiatt, a kipufogógáz jelennek káros NOx oxidok, amelyek a légkörben felhalmozódnak nagy koncentrációban, okozhat savas eső. Nem tökéletes, és az üzemanyag-oxidációs folyamatban is - még a legújabb motorok nem tudják, hogy egy teljesen komplett égést. Egy eszköz további cső van elhelyezve, és a szén-monoxid (CO) és a szénhidrogének (CH). Továbbá, az égéstér beléphet az olaj, és néhány esetben, és a hűtőfolyadék, amely természetesen szintén nem segíti a tiszta levegőt.
Akár egy bizonyos határt, modern motorok tudja kezelni a káros kibocsátások - erre a célra, különböző szűrők és katalizátoros a kipufogórendszert. De nagyon előrehaladott esetekben az önszabályozó mechanizmusok nem megbirkózni - kipufogógáz túl a megengedett határértékeket, és egy mérgező csóva a járművet. És ez furcsa, hogy ő is egy bizonyos színben, és minden esetben van egy oka.
FEHÉR
Fehér árnyék kipufogógázok, így vízgőz, ami a legtöbb esetben azt jelzi, az optimális a motor működését. Sőt, mint már említettük, a víz - a szerves termék tüzelőanyag-fogyasztás, és hosszabb, mint ez, annál jobb ceteris paribus oxidált üzemanyag.
Azonban a pár észrevehető, ha a feltételeket megteremtik annak kondenzációs közvetlenül a kipufogócső. Ez számos faktortól függ, mint például a környezeti hőmérséklet, a melegítés sebessége, vagy a kipufogógáz-kibocsátás magukat. Ezért, hogyan kell ültetni, a gőz is látható motor felmelegedés, vagy csak a hűvösebb időjárás. Akkor meg különösen szép autó, nagy V-típusú motorok - gőz, lassú áramban kipufogócsövek, autóskabát szinte álló lepel ...
De néha a rengeteg víz a kipufogó jele lehet egy komoly probléma. Nevezetesen - az eredmény a kapcsolattartó a hűtőfolyadék a hengerekbe. Leggyakrabban ez annak köszönhető, hogy az égő tömítést a motorblokk és a fej: a folyadék közvetlenül folyik az égéstérbe, ahol ez elpárolog, majd részlegesen kiszivárog a gyűrűn keresztül beleesik a kenési rendszert. Előfordul továbbá, hogy a szorító érzés a hűtőcsatornák megbomlik egyszerűen miatt öntési hibákat. Mindenesetre, a jármű működéséhez ebben az állapotban egyáltalán nem kívánatos.
Azonban nem szükséges minden alkalommal a félelem, hogy nézd meg pár kipufogócsövek. A sokkal megbízhatóbb jelzést hiba emulzió leírt motorolajat és légbuborékok a tágulási tartály.
A fekete füst a kipufogócső következtében tökéletlen üzemanyagok elégetése. Ebben az esetben az a része az üzemanyag, melyek nem elég levegőt, magas hőmérsékleten kezd bomlani, alkotó korom. Ez volt ő, aki ad a kipufogógáz egy sötétebb árnyalata.
A modern autók, ha egy égési folyamat számítógép úgy néz ki, fekete füst a kipufogócső találkozik ritkán - elektronika nem engedi az ilyen hibákat a töltési módban. Ez azonban csak akkor igaz, benzines motorok, dízel motorok, és így segít menteni egy kicsit. Valóban, az üzemanyag-keveréket ott van kialakítva egy rendkívül rövid idő miatt, amelyből nyerik, nagyon heterogén, a régiók a magas üzemanyag-koncentráció. Annak érdekében, hogy javítsa az egységesség, alkalmazni nagyon magas befecskendezési nyomást. De amíg a végén, hogy megoldja a problémát még nem lehetséges, ezért speciális részecskeszűrő a kipufogórendszer jelentenek.
Ha a jármű még mindig dohányzik, a kiváltó oka ennek is van egy csomó. Például, a rossz minőségű benzin, ami detonáció, hogy egy rendkívül gyors égést. Vagy részleges elvesztése a funkció a vezérlő elektronika is. Így, ha a lambda-szonda megtagadja, a készülék nem tudja ellenőrizni az égési hatásfok és a hátrányos helyzetű visszacsatolás működik vakon.
Kipufogógázt kékes, kékes árnyalat jelenik eredményeként az égés az olaj a hengerekbe. Általános szabály, hogy ez jellemző a régi autók, melynek motorja már felélték források. A kopás miatt, henger falai, dugattyúgyűrű, hogy tömítést biztosít és az olaj eltávolítása a munka nem olyan hatékony, így a csökkentett tömörítési, olaj fogyasztás nő, és a jármű elkezd húzni füst és rosszabb. Néha a motor kopását nem olyan végzetes - a palackok annak érdekében, és a gyűrű csak elveszítik a mobilitás, kokszosított egy hosszú ideje dolgozik a rossz minőségű üzemanyag és az olaj. De minden esetben, mielőtt a tulajdonos a fenyegető kilátások sivár: a nehéz és költséges javításokat kapcsolódó teljes elemzést a motor.
Néha azonban lehet kezelni a kis veszteségek - a bűnösöket gumival szelepszár tömítések, tömítő rudak szelepek. Idővel, hogy elvesztik rugalmasságukat, ahol az olaj szivárog a résbe, beleesik a szívócsőbe, majd az égéstérbe. A helyzet túl kellemetlen, de a kezelés még mindig olcsóbb, mint az első esetben.
Előfordul, hogy az olajfogyasztás által okozott hibás forgattyúsház szellőztető rendszer. A tény az, hogy az in-henger nyomása olyan nagy égés során, azt a részét, a kipufogógáz még mindig szivárog a tömítésen keresztül a dugattyúk és a forgattyúház. Emiatt a nem kívánt túlnyomás keletkezik a motor. Ennek elkerülése érdekében a belső tér kommunikál a motor beszívó rendszerét - amely olyan, hogy a motor maga evacuates gáz szivárgott többször bevonják őket az égési folyamatot, majd eltávolítja a kipufogócső. De a probléma az, hogy a gázok beszívott a motort és hordozza azt az olajköd kerület, kenje a belső alkatrészeket.
Ez az, ahol a szellőztető rendszer jól jön: a gázáramlás elválasztja az elfogott olaj és biztosítja, hogy a legtöbb áramlási sebesség nem volt túl magas (mert a motor működik, mint egy pumpa, akkor hozzon létre egy hatalmas vákuum az utolsó évben a rendszer). Hibás, ez a mechanizmus vezethet érzékelhető olajfogyasztás. A jó hír az, hogy a szabály, a költség és idő a hibás alkatrészek cseréjére az ilyen esetekben is kicsi.