A tudomány, mint épített víz alatti alagút (fotó)
Víz alatti alagutak épített egyedi hatalmas gép futhat több száz éve, és van szükség, amikor a híd tavak megakadályozzák nagy forgalom
Nem valószínű, de állandóan megállapítani, hogy ki volt az első, hogy megbirkózzon a víz alatti alagút projekt. Megbízhatóan mondani, csak egy dolog: olyan megoldást kellett szenvedni sokat, hogy megoldja ezt a problémát.
Az a tény, hogy a föld alatt egy víztömeg, általában instabil. Ezért építeni egy víz alatti alagút sokkal nehezebb és veszélyesebb, mint hogy ugyanabban az épületben egy sűrű talajban. Végtére is, bármikor szikla túltelített nedvesség összeomolhat a termelés.
Azonban meg kell jegyezni, hogy megpróbálja felépíteni alagutak víz alatt veszélyek vállalt csodálatra méltó kitartással. Jelentős sikert értek el az első alkalommal a német mérnökök. Ez történt mintegy száz évvel ezelőtt, amikor az építkezés egy alagút az Elba Hamburg befejeződött.
Miért a föld alatt? A hídépítés sokkal könnyebb és olcsóbb, mint alagutak. Sőt, a legtöbb esetben, hogy ásni a földbe nincs értelme, ha a felüljáró nem szükséges, hogy létrejöjjön egy olyan területen nagy a forgalom. Végtére is, néha meg kell, hogy adja át a hidak alatt vannak óceánjárók, és hogy meg kell emelni a 70 méter a víz szintje fölé. Hogy ilyen esetekben jön a mentő és a víz alatti alagút.
Ponton daruk, amelyek szállítására használt alagút szegmensek képesek kezelni terhek súlya több tucat tonna. Ez azonban csak akkor lehetséges, ha az árukat részben víz alá - így Archimedes erőt alkalmaznak, segítség nélkül a szállítási száz méteres szakasza lenne lehetetlen feladat. By the way, hívja ezeket a mechanizmusokat óriás daruk nem teljesen igaz: a céljuk - rögzíti indított szegmensben, elszállítja a telepítés helyén, és csökkentette óvatosan a megadott pontra.
Alagút szakasz vagy szegmens képviseli óriás beton csatornák öntött formájában különleges dokkok jövőbeni alagútban. Így egy szakasz tart több hónapig. Ha a szegmens kész, még mindig körülbelül egy hónap „állni hagyjuk” a parton, majd lemegy a víz és szállítják az építkezés egy pontonhíd daru.
Utak építése egy alagút a vízoszlop tervezték nagyon. Minden új épület teszi a mérnökök és építők sajátos helyzetük; gyakran nekik kell fejleszteni egyedi berendezések és módosíthatja a szokásos módszerekkel. Sokfélesége azonban a használt módszereket lehet csökkenteni a két alapvető: szekcionált és pajzsok. Ez két alapvetően eltérő munkamódszereket: szekcionált biztosít összeszerelése előre gyártott alagút elemek alján a tározó, és a pajzs - vágányfektetéshez a vastagsága kőzetek mély alatta.
Alagútfúró gép (TBM), ő alagút pajzs, - a fő szerepet a csapat építők, választott az építkezés egy alagút pajzs módszer. TBM helyettesíti szinte gyári, amely képes előállítani az alagút sebessége akár 80 méter naponta. A méretek lenyűgöző: 15 méter átmérőjű (a magassága egy szabványos öt emeletes épület) és 120 hosszúságú. Ez csodát a technológia szó megemészti a talajhoz keményfém vágó szerelt a lemezen vihar, és egy alagutat ott és akkor van bevonva Tubbing blokkokat. A modern alagút gépek, a legtöbb folyamatok automatizáltak, és a pontosság mozgás az egység a föld felel meg a számítógépek. Általános szabály, hogy az építkezés egy alagút használt két autó, hogy ellentétes irányban mozognak.
Mindegyik módszer az alagút építési saját erősségeit és gyengeségeit. Szekcionált lehet használni viszonylag sekély mélységben, és minél hosszabb az alagút emelt, a rosszabb - van csatlakoztatva a szükségességét, hogy mozgatni nagy szegmensei az autópálya építés alatt. Shield eljárás előnyös annyiban, hogy nem teljes mértékben kötődik a mélysége az alagút vagy a hossza -, de a méret a keresztmetszete a felüljáró és a profil által meghatározott design a fúró alagút fúrógép, amely az építőiparban felhasznált. De a keresztmetszeti módszer lehetővé teszi, hogy épületeket emeljenek bármilyen méretű és alakú.
Ellentétben hidak, alagút autópálya nagyon kevés téve a romboló hatása alatt. Vastag falú szerkezetek készült nagy szilárdságú beton biztonságosan izoláljuk bármilyen külső hatástól. Alagút falai nagyon nehéz nullszaldós robbanóanyagok, és az egyetlen komoly veszélyt számukra - egy földrengés. Azonban, ez a probléma részben megoldható az építési szekcionált alagutak, amikor a szakaszok vannak összekötve rugalmas tömítések.
Kijev: Sztálin ÉPÜLET
A közép-30-as években a múlt század a projekt építési alagutak a Dnyeper alakult. Aluljárók tervezett csatlakozni a folyó partján a területen a jelenlegi Obolon és Osokorki. Alagutak volt, hogy részévé váljon a kijevi dúsított területen. Ők állítólag kizárólag katonai célokra - a közlekedés az egész Dnyeper csapatok és lőszert, ha a híd megsemmisült az ellenség.
Építőipari kezdődött 1936-ban. Ebben az egyedülálló technológia: a kezdeti szegmense az alagút épült a felületre, hogy meg fog tn .. alagút pajzs. Ezután szegmens izolált tégla válaszfalak és szivattyúzás alatt bázist vízzel mossuk a talaj. Így alakult meg a gödör, amelyben az egész szerkezet esett a saját súlya alatt. Ezután szigetelő válaszfalak tört, és a munkát, hogy a pajzs.
Dolgoztunk egy építkezésen mintegy 12 000 ember volt, és végzett öt évig, amíg a háború elején. Ez idő alatt, és épített egy 300 méteres alagutat a sziget Zsukov. Földi Osokorki épített alagút átmeneti rész hossza majdnem kilométernél, és sikerült elmélyíteni az első alagútszakasza a pajzs alagút. De Obolon építeni egy alagutat még nem kezdődött meg. Beépített csak fedél rész, amely helyén áll az építési eddig - masszív betonszerkezet most vonzza a turistákat és a graffiti szerelmeseinek.
Mivel a háború elején, az építőipar teljesen leállt. Kész részei az alagút a szigeten Zsukov elöntött (a, mondjuk, az összes építőipari gépek belsejében). Beépített föld szakasz Osokorki nincs ideje, hogy elpusztítsa (ezeket ma is vezethet túrák), és a nyakát a föld alatti szegmensben öntött beton.
Osokorki. Történet rabok háttér elhagyott épület.
Obolon. Ott maradt az első szegmens az alagút, amely nem csökkentette a földbe.
Körülbelül egy órával ezelőtt, robbanás történt a kereszteződésekben a Olgievskoy és Mechnikov, előtte egy emeletes épület, amely egykor étterem kapott helyet „Kelet Yard”. Szerint a munkavállalók GSCHS, nem voltak sérülések szerint Dumskaya.net. Fotó: Dumskaya.net szerint meg nem erősített jelentések, a robbanás sérült gázcső, de a mentők megakadályozták annak lehetőségét detonáció. Fotó: Dumskaya.net Ahogy Gromadska TB jelentések, a robbanás történt 22:24. Szerint a meg nem erősített információk, ingatlanok helyet egy állami szervezet.
UNIAN fotósok látogatott csapatok közel Zhitomir alatt Mariupol és Kijev. Ma, az ortodox és a görög katolikusok szerte a világon ünneplik Krisztus feltámadása (húsvét). Ne maradjon eltekintve az ünnepen, és ukrán katona. UNIAN fotósok látogatott az ukrán katonák három különböző helyszínen: a helyszínen VDV a Zhytomyr régióban a brigád vysokoaeromobilnyh csapatok közel Mariupol és a területén az egyik egység Kijevben.
Hasonlóan más oldalak
5 legszokatlanabb víz alatti alagút a világ | VeniVidi.ru - venividi.ru
5 alatti alagutakban. Marine cikkek | Cikkek és vélemény - maritime-zone.com
A legalacsonyabb ponton található mélységben 75 m. 37.9 km alatti része az alagútban. ez a leghosszabb víz alatti alagút a része a világnak, bár a Seikan alagút általában hosszabb (53.85 km) és mélyebb (240 m)
Bridges - alagutak »uCrazy.ru - forrása a jó hangulat - ucrazy.ru
Víz alatti alagút is dvuhpolosnye.Proezd egyirányú ára $ 12, és a rend a tárgyak külön kell tehát híd- alagút építése. A legfontosabb része a közúti halad át a hídon, és a hajózható része a közúti ereszkedik a vízbe, mint a fotó.
# Fi | Hogyan építsünk víz alatti alagút. - hi-news.ru
Víz alatti alagút is meglepően régi. Körülbelül 2180 és 2160 BCE Babiloniak épült az egyik legkorábbi példa, száműzve az Eufrátesz.
A leghosszabb alagút a világon. A leghosszabb víz alatti - fb.ru
A leghosszabb tenger alatti alagút a világon. Hírek és Társadalom Környezet Av. Severomuisk alagútban. emeletes épület, leírás, fényképek Politikova Tatiana. Az alagút a La Manche-csatorna - Parasolka újraegyesítését a két ország között.
5 szokatlan víz alatti alagút - Around the World - vokrugsveta.ua
5 szokatlan víz alatti alagút. 1988-ban, Japánban nyitotta meg a leghosszabb tenger alatti vasúti alagút a világon - „Seikan”. Photo. www.pagetravel.ru. A legrégebbi. A legrégebbi alatti alagút egy alagút. amely összeköti a két bank
Csodálatos híd, fordult egy víz alatti alagút - fishki.net
Gyönyörű híd. Mindenesetre, azok számára, akik kételkednek, hogy tudunk építeni, mint, hogy a Krím-félszigeten. Itt van egy kép a St. Petersburg gát hossza 25 km, hidakat és két kilométeres víz alatti alagút. meghatározott mélységben 28m.
Norvégiában akar építeni egy tengeralattjáró lebeg a világ első - fishki.net
Top 10: a legcsodálatosabb világ alagutak | LOL - www.bugaga.ru
Az alagút az úgynevezett "Tunnel of Love". Kép venni Oleg Gordienko. Szokatlan alagút ellen vízhozam vagy sziklaomlás. Víz alatti alagút közepén L'Oceanographis, Valencia, Spanyolország.
Hogy a víz alatti alagút - Science News | MA - www.segodnya.ua
Bridges - alagutak. - Masterok.zhzh.rf - masterok.livejournal.com
Víz alatti alagút is dvuhpolosnye.Proezd egyirányú ára $ 12, és a rend a tárgyak külön kell tehát híd- alagút építése. A legfontosabb része a közúti halad át a hídon, és a hajózható része a közúti ereszkedik a vízbe, mint a fotó.
Hogy a víz alatti alagút - www.anews.com
Víz alatti alagutak épített egyedi hatalmas gép futhat több száz éve, és van szükség, amikor a híd tavak megakadályozzák nagy a forgalom.
Eurotunnel - Wikipedia - ru.wikipedia.org
Csalagút, az alagút a La Manche-csatorna - kétvágányú vasúti alagút hossza mintegy 51 km, ebből 39 km alatt a La Manche-csatorna. Ez köti össze a kontinentális Európában Nagy-Britanniában vasúton.
7 nagy alagutak a világ - www.novate.ru
Portál a Gotthard-alagút. fotóforrás. ru.infoglobe.cz. De még mindig nem egészen értem, miért ásnak alagutakat a tenger alatt? Hát nem jobb, hogy elérje a víz alatti alagút és trubu- trnsport rá?
Víz alatti alagút | VKontakte - vk.com
Építése. Az építőiparban a víz alatti alagút. Vásárlás: 400 000, 5 vagy 3 források: - 500-15 - 5-5000.
Csodálatos híd alakul alagútban. csatlakozó - FotoJoin.ru
19 fénykép miért férjek nem lehet bízni semmit (19 fotó) →. Tengely, hogy alakul egy víz alatti alagút. A legszokatlanabb közlekedési alagutak (21 fotó)
Egyéni módszer Az alagutak - víz alatti alagutak - stroy-spravka.ru
Építőipari módszer víz alatti alagút ritkán használják. Az a tény, hogy a folyó, amelyek átlépéséhez használt víz alatti alagút átmenetek általában van egy ágy, kialakítva a gyenge és a víztartó rétegek
Kína megteremtette a világ leghosszabb víz alatti alagút - podrobnosti.ua
Photo. társadalmi hálózatok. Kínában, a leghosszabb tenger alatti alagút a világon rakták. amelyeknek hossza 6,7 kilométer. Található alagút 40 méter alatt a tengerfenék, közvetíti Szputnyik International.
