A típusú turbófeltöltő

A bi-turbó (Bi-Turbo) és Tween-Turbo (twin-turbo)

Ellentétben a hit egyes „szakértők” név biturbó rendszert vagy tvinturbo nem jeleníti diagram a turbina - párhuzamos vagy soros (szekvenciális).

Például az autó Mitsubishi 3000 VR-4 turbófeltöltő rendszer neve TwinTurbo. Ez áll V6 motor, és két turbina, amelyek mindegyike használja a kipufogógáz energiáját három henger, de fújja ki egy közös szívócsonk a járműbe. Mi például a német autók hasonló a működési elve a rendszer, de nem hívják tvinturbo és biturbó.
A Toyota Supra autó hat sorban két turbinákat turbófeltöltő rendszer úgynevezett TwinTurbo, de a munka egy adott sorrendben, kapcsolja be és ki a segítségével speciális szelepek.

Autóval Subaru B4 is két turbina, de a munka következetesen: alacsony sebességnél fúj kis turbina, és magas, mint ő nem tud megbirkózni, összeköti a második turbina nagyobb.

Nézzük most elemezni az, hogy a két bi-turbó rendszert és tvinturbo.

A bi-turbó - turbófeltöltő rendszer, amely tartalmazza a két egymást követő munka turbina. A bi-turbo-rendszer két turbina, egy kis méretű, és egy második nagyobb méretű. Kis turbina gyorsabban forog, de a magas fordulatszámmal, a kis turbina nem tudja kezelni a sűrített levegő és létrehozni a kívánt nyomást. Ezután csatlakoztassa a nagy turbina, amely növeli erőteljes sűrített levegővel. Következésképpen, a késleltetés minimalizálható (vagy turbolag) van kialakítva sima gyorsul dinamikáját. Bi-turbo rendszer nagyon nem olcsó, és általában telepítve a csúcskategóriás autók.

Bi-turbo rendszer telepíthető a V6-os motor, ahol minden egyes turbina telepítésre kerül a maga részéről, de egy közös bemeneti. Vagy egy teraszos motor, ahol a turbina telepítést végzi a hengerek (pl, a 2 és 2 alacsony bolschoy turbina), és szekvenciális, amikor a kipufogócsonk első beállításakor Trubina nagy, akkor kicsi.

Duplaturbós - ez a rendszer eltér a bi-turbó, ami nem csökkentését célzó turbó lag vagy igazítás gyorsuló dinamika, valamint a termelékenység növelése. Azokban a rendszerekben, twin-turbo két azonos turbinákat használnak, rendre turbófeltöltés a rendszer hatékonysága sokkal hatékonyabb, mint egy olyan rendszer egyetlen turbina. Különben is, ha alkalmazzuk a 2 kis turbinák, amelyek hasonló teljesítményre egyetlen nagy, akkor lehet csökkenteni a nemkívánatos turbolag. De ez nem jelenti azt, hogy senki nem használja a két nagy turbinák. Például, egy komoly úszódaru két nagy turbina lehet használni még nagyobb teljesítményt. twin-turbo motor futhat V alakú motorok és on-line. Sequence befogadás turbina változhat, mint a twin-turbó motorok.

Általában még szórakoztatóbb senki nem fog beavatkozni azonnal helyezzen 3 vagy több turbinák. A cél elérésének ugyanaz, mint az iker-turbó.

Néha három típusú rendszerek és twin turbo biturbó nevezetesen:

1) Párhuzamos típusa:

A párhuzamos rendszer egyidejűleg működik, és egymással párhuzamosan, és tartalmaz két azonos turbófeltöltő. Párhuzamos működés miatt még részlege égéstermékek között folyni turbófeltöltő. Minden kompresszor sűrített levegő kilép és belép a közös szívócsőbe, majd eloszlik a hengerekbe. Párhuzamos használják általában V-alakú dízelmotorok. Mivel a párhuzamos áramkör rendszer turbófeltöltéses hatékonyság alapja az a tény, hogy a két kis turbina alacsonyabb tehetetlenségi mint egy nagy turbina. Turbófeltöltő működik minden fordulatszám-tartományban, amely a gyors növekedés lendületet. És minden egyes turbina van szerelve a kipufogót.

twin turbo párhuzamos biturbó

Az első turbófeltöltő és egy második fut egy bizonyos sorrendben motor (gyakoriságának növekedése fordulat, a terhelés) egymás Twin Turbo folyamatosan működő rendszert. Szekvenciális turbófeltöltő két azonos jellemzői a turbófeltöltő.
Az elektronikus vezérlő rendszer közötti átmenet módok és áramlását szabályozza égett gázok második turbófeltöltő rovására egy speciális szelep.

Technikai értelemben a rendszer kétlépcsős turbófeltöltő a legfejlettebb.
A kétlépcsős turbófeltöltő rendszer segítségével egy szelepet áramlásának szabályozására elégett gáz és az égési levegő. Ez a rendszer két különböző méretű turbófeltöltővel. Ezt követően telepített szívó és kipufogó szervekben.

A bypass szelep zárva égéstermékek alacsony fordulatszámon. Leégett gázok át a kis turbófeltöltő, a legnagyobb hatást és minimális tehetetlenségi átadni keresztül a nagy turbófeltöltő. És mivel a kipufogógáz nyomása nem erős, így a turbina és jelentős mértékben nem forog. Boost-bypass szelep zárva van, és a beszívott levegő áramlik át egymást követően a kis és nagy kompresszorok.

A teljes művelet turbófeltöltők kezd el kell végezni a növekedés a sebesség. És fokozatosan kezd nyitni a bypass szelep égett gázokat. A legtöbb turbina egyre intenzívebb és kikapcsolódjon részeként a kipufogógáz egyenesen át rajta.

Nagy turbófeltöltő bemeneti egy bizonyos nyomás kezd összenyomják a levegőt, de a nyomás nem túl nagy, és a sűrített levegőt vezetjük be a kis turbófeltöltő, ami tovább növeli a nyomást. Ebben az esetben, a bypass szelep zárva marad. A bypass szelep nyit teljesen kiégett gázok teljes terhelés mellett. Megakadályozza, hogy egy kis turbina, és elkezdi a lazításra egy nagy maximális frekvencia, mert rajta keresztül szinte teljesen leégett gázok tesztelték. töltőnyomás eléri a maximális értéket a kompresszor bemeneti nagy kis kompresszor levegőt teremt interferenciát. Egy bizonyos ponton, a bypass szelep nyitva van, és a kompresszoros sűrített levegő közvetlenül belép közvetlenül a motor.

Hála a kétlépcsős turbófeltöltő pillanatnyi névleges nyomaték elérése és fenntartása széles fordulatszám-tartományban. Ezzel azt érjük el a maximális kapacitás növekedésével. Így a rendszer fenntartja a kiváló munkát turbókompresszor minden motor működési mód. Alias ​​patthelyzet rendszer magyarázza dízelmotor közötti maximális teljesítmény nagy sebességgel és nagy nyomaték alacsony fordulatszámon.

hozzávetőleges működési elve

És egy kicsit a más típusú turbinák.

Turbófeltöltő változó geometriájú VTG (változó geometriájú turbina)

1) Nagyobb teljesítmény: amikor egy bizonyos motorfordulatszám az adott modell és a töltőnyomás VNT nyújt nagyobb nyomáskülönbség és az alacsonyabb gáz hőmérséklete A motorból kilépő.
2) Nagyobb nyomaték: az alacsony fordulatszámon VNT modellek megnövekedett töltőnyomás.
3) csökkentse a fogyasztást és károsanyag-kibocsátást a légkörbe: közvetlenül szabályozott motorvezérlő rendszer, VNT turbófeltöltő optimalizálása égést.

VGT

a. turbinaházat
b. lapátkerék kipufogó
c. turbófeltöltő ház
e. állítható gyűrűt elmozdulás kar tengelye
f. állítható gyűrűt
g. tengely útmutató szirmok
h. útmutatók szirmok

VNT turbófeltöltő fő probléma a stabilitás hiánya a szerkezet a magas hőmérsékletnek. Emiatt nagy az alkalmazás helyén VNT technológiák dízelmotorok. Az első „fecske” alkalmazása során a turbina változó geometriájú a benzinmotorok lett a cég Porsche.

Az egyik megoldás a problémára „turboyamy” - a turbina két lapátkerék, az úgynevezett Twin-Scroll. Az egyik lapátkerék (valamivel nagyobb) fogadja kipufogógázok egyik fele a henger a motor, a második (valamivel kisebb) - a második fele a henger. Mindkét gázokat tápláljuk be egy és ugyanazon turbina, hatékonyan ietekerésével ez, mind alacsony és nagy sebességgel.

Vannak még olyan turbó-feltöltős motor, de lesz szó egy másik időpontban.
Talán ez az, mint mindig, mindent össze, kész, befejezett és részben általam fordított (RastaBeat).
Mint mindig, hogy értékelje ezt a cikket, ha érdekesnek találta ki, vagy ne legyen lusta, hogy kattintson a gombra „szeretem” Köszönöm a figyelmet, bármilyen kérdése van az autó tetszik, és akkor először írj PM próbál segíteni mindenkinek.