Tapasztalat javítási motorkerékpárok IL-56 „Technológia blog» Engineer portál
Kik a motorkerékpár nem gondol a javulás a műszaki állapota az autó, és különösen annak főegység - motor?
Ha a motor több mint 20 ezer kilométer, és kopogtak a motor, melynek teljesítménye csökken -. Ezért sürgősen javításra. Sajnos, a legtöbb városban nincsenek különleges motoremontnyh műhelyek és motorkerékpárosok kell támaszkodni a saját erőt.
A AUTOMOTOR Cseljabinszk Polytechnic Institute képzés és verseny kerékpár mindig útközben. Ez főként annak köszönhető, hogy a gondos és időben kiváló minőségű javítást. Ott szerzett tapasztalat javítási IL-56 motorkerékpárhoz egy kis műhelyben, felszerelt fúrógépek és eszterga, a mi véleményünk, lehet érdekes AUTOMOTOR és motoros rajongók. Ez egy olyan tapasztalat szeretnénk megosztani.
Ahogy javítási henger és a dugattyú
Kopás esetén a henger furat gyári utasítások ajánlom alatt a dugattyúk az első vagy a második túlméretes. De nagyon gyakran tekintik a henger után unalmas jelennek hibák, mint a kúpos tengely merőlegesség, hogy a referencia-sík „blokkolás” ablakok, gyenge felületi simaság. Ennek eredményeként, az élettartam a palack jelentős mértékben csökkent.
Mindez elkerülhető, ha a furat az úgynevezett kemény kört. Leveszi egységes támogatásra. Az irány, a henger tengelyére nem változik, és folyt, mint egy kúpos hordó alakú érzett változó leppelés előtoló erő, és is könnyen eltávolíthatók. Útján tükrösítésből megszerezték a kívánt felületi simaság, zárja ki a házasság.
Ez a módszer nem csak egyszerű és megbízható, ez gazdaságilag indokolt. Megfelelően használja őket hosszú ideig lehet motorkerékpár működni egy és ugyanazon henger helyett 8-10 dugattyúk (dugattyú, mint ismeretes, ez 14-szor olcsóbb henger). Más szóval, az élet a motor lesz a 80-120000. Km.
Ábra. 1. reakcióvázlat tükrösítő henger
Grind henger függőleges fúrógép. Tükrösítő a dugattyú kopott (ábra. 1). A részben az ő szoknya éket, hogy állítsa be a méretet. Az itt használt bór-karbid csiszoló vagy koptató chips különböző kukoricadara és a befejező - IK paszta. Kenéséhez használható kerozin.
Grind a henger kell lennie 50-80 percenkénti fordulatszám a gép tengelyére. Hosszanti takarmány manuálisan végezzük mérsékelt sebességgel. A feldolgozás során periodikusan fordított henger.
Darálás leáll, ha a különbség átmérőjű valamennyi szegmensében legfeljebb 0,01-0,02 mm. Ezután a hengert alaposan átmossuk, kerozin eltávolítására csiszoló szemcsék.
Miután a henger feldolgozásra került, annak átmérőt mértük, és folytassa a végső fordulópont a dugattyú. Ennek előállításához tüskét, amely fel van szerelve egy dugattyú csúszó illesztéssel. Butt ez szorosan nekinyomódik a tüske vége (ábra. 2). Provertyvaya orsó a gép, ellenőrizze a kifutását a dugattyú. Ha ez meghaladja a 0,02 mm-es, megszünteti az oka, vagy hogy egy új keretet.
Ábra. 2. Telepítés A dugattyú csiszolására egy eszterga
Miután helyes telepítés szállítjuk forgó központ és prop fel a dugattyút. Azonban a központtól kissé préseljük a fenekét. Grind dugattyú mérsékelt sebességgel (alacsony kapacitás) ostrozatochennymi sebességű vágó. A méretek d1, d2, d3, mért mikrométer pontosan meg kell tartani.
A kielégítő felületi simaság érhető el megfelelő megválasztásával vágási feltételek és vágó geometria. Használja csiszolószalag erre a célra kellene kivételesen - megzavarhatja a dugattyú hengeresség és a „töltse ki” a gyűrű alakú horony.
A jól kivitelezett javítás dugattyú kell állapítani a saját súlya alatt egy henger kis súrlódás.
Javítása forgattyús mechanizmus
Mint ismeretes, a motor mechanizmus „IL-56” nem lehet szétszerelni, javítani, és ez általában abban az esetben, ha nincs lehetőség, hogy vesz egy új főtengelyt. Hogyan történik ez?
A tisztítás után és mosás finoman raspressovyvayut főtengely pontozási beékelődik az arcán. A természet a javítási határozza meg attól függően a kopás hengerek, egy elválasztó ujját, és egy rúd. A leggyakoribb kétféle kár.
Az első ilyen. A ujjal vagy egy rúd gyűrűt észrevehető kopási pályán, és a görgők és a szeparátor jó állapotban vannak.
Ebben az esetben a legegyszerűbb módja annak, hogy egy új lépés az ujját. Hibák a hengeres belső felületén a rúd megszüntetik őrlés vagy átfedésben egy expanziós öntöttvas átfedésben a eszterga bór-karbid.
Az őrlést követően gondosan mért belső lyuk az összekötő rúd, az átmérője a görgők is meghatározzák, és kiszámítja, hogy mit kell tenni az átmérője egy ujját. Utolsó megmunkált a golyóscsapágy acélból ShKh15, ahol szabadság ráhagyás 0,4 mm csiszolására a körkörös csiszológépek vagy 0,2 mm-es csiszolóanyag csiszolószalag. Harden az acél történő melegítéssel 850 °, és az olajat lehűtjük. Előnyös például az alacsony bérleti (melegítés 150 °).
Fényezésére csiszoiószalaghoz egy eszterga kell készíteni egy egyszerű eszköz, amely a bőr egyenletesen nyomni a ujját a hengerbe.
A másik fajta. Észrevehető kopás a tüske és a hajtórúd, a görgők már aspektus szeparátor erősen kopott vagy morzsolt.
Van teljes cseréjére van szükség a gördülőcsapágy. A műhelyek AUTOMOTOR Cseljabinszk Polytechnic Institute során javítási megváltoztatta a tartószerkezet. Ez több volt működőképes, mint a gyári.
Ábra. 3. A főtengely hajtókar csapágy a tűvel
A jellemző módosított görgő - hiányában a szeparátor és a kisebb átmérőjű hengerek hosszúkás egy sorban (3. ábra). Emiatt, amikor a motor a görgős csapágy, amelynek a kisebb nyomás miatt a nagyobb érintkezési területet a görgők egyszerre működik. Utolsó készült tűgörgős csapágyak használt jármű arányokat. A görgők végei egészítik ki.
Ha jelentősen fejlődött rúd vagy a hajtórúd van törve gyűrűsujj hogy hengeres és gyártani egy új gyűrűt. Belső átmérő őrölni, vagy kétpontos megnyomása után a hajtórúd méretig, amely a sugárirányú rés görgőscsapágy, - 0,008-0,016 mm.
Állítsuk össze a főtengely fordított sorrendben. Az ujj van nyomva nehéz kalapáccsal, alumínium felhasználásával bélés, hogy megakadályozzák a sérülések. Amikor a szerelvény szükséges annak biztosítása, hogy a méretek ábrán látható. 3.
Kiegyensúlyozó a főtengely a központok az eszterga. Heartbeat felületek A, B, és G, D, E nem haladhatja meg a 0,03 mm-t.
Ha őshonos görgő van egy sugárirányú hézag a 0,3 mm-es, és azokat ki kell cserélni vagy javítani, forgalomba az új külső gyűrű. Kielégítő eredményeket kapunk telepítésével a főtengely a radiális golyóscsapágy vagy hengerrel 205 № № 32205.
Amikor a motor működik egy kiegyensúlyozott főtengely csapágyak élettartama akár 8000. Km.
A javítás után alaposan mossuk a részleteket, és összegyűjti a motort. Majd egy kis szünetet a hideg, amelyben a forgatás az eszterga. Meleg elégséges futásteljesítmény 500 km.
Ha megfelelően javították és jól működő motor lehet benne, hogy a közúti forgalomban, illetve a verseny, akkor nem fog sikerülni.
Mérnök W. Astanina,
Cseljabinszk
Hasonló bejegyzések
- B-50 Motor Siauliai kerékpár-motor üzem „Vairas” elindított egy új motort B-50 hasznos térfogat 49,8 cm3. Úgy tervezték, hogy mokikov "Riga" és a "Karpaty" ( "a kerék", 1982-ben, 7-es szám). Teljesítmény értékelés és gazdasági paraméterek a B-50 nem különbözik.
- Motor IL Jupiter Viszonylag nemrég motoros ventilátorok megismerkedett az új közúti motorkerékpár „IZH Jupiter”. Elég kényelmes, könnyen kezelhető, megbízható, és ami a legfontosabb - egy nagy dinamikus és működési jellemzőit, ez felülmúlja elődje - az IL-56.
- Motorok motorkerékpárok IZH Planet / Jupiter - 3 Reagálás a számos levelet olvasó érdekel részletesebb információkat új Izhevsk motorkerékpárok „Jupiter-Z” és „Planet 3” ( „a kerék”, 1970, N4), a dolgozók a Izhevsk növény Kiselev L. és N. ZAROZHEVSKY mondani ma ezek a motorok mach.
- W-62 motor Siauliai kerékpár-motor gyári "Vairas" kezdődött motorgyártás W-62. Célja, hogy teljes mokikov „Karpaty” és a „Riga-22” (a „kerék”, 1981, 10. számú), a kérdés az, amely elsajátította Lviv Motor Növény és növényi „Sarkana.
- W-51 motor W-50 motor gyártási Siauliai kerékpár-motor Vairas növény telepített moped "Riga-1", egy jól ismert motoros ventilátor. Pozitív tulajdonságok - könnyű súly, alacsony üzemanyag-fogyasztás, könnyű karbantartás. De a motor van néhány hátránya.
