Semi - tárgyi eszközök
Hídépítés a hangsúly a túlméretezett közlekedés - szilárd vasbeton és fermnye gerendák és támogatja és különleges esetekben és a halom, mint az előre gyártott és unatkozik, nem beszélve a nagy építőipari gépek - daruk, halmozása és fúrógépek, földmunkagépek. Ezeket a problémákat régen és ítélve a hidak száma és az építészet, meglehetősen sikeresen.
A megjelenése a motor, akkor a gőz traktor, akkor a traktor egy belső égésű motor építők felfedeztek új, eddig nem látott lehetőségeket, és ezzel egyidejűleg létrehozza a vasutak szükségessége hidakat és felüljárók, az utak és kemény bevonatot, és ismét a hidak és felüljárók.
Tartósított bizonyíték arra, hogy az első harmadában a XX században épült, és sikeresen használják pótkocsi és önjáró szállítók az eredeti tervek, túlméretes rakományokat szállító több mint 100 m. Így a rakfelület Dyson kapacitás (g / p) 110 m volt telepítve a két kerekes forgóváz két axiális vonalak egyes, az első tengelyirányú vonalon vannak osztva két tengelyirányú egységet, de csak számolni futómű kerekek 64 a öntött gumi. Vonórúd pároztatni rendszer karok és rudak mindkét kocsik úgy, hogy ha viszont a kerekek voltak a pályák. Solutions épített platform, azután fejlődött nehéz transzporterek aki feltalálta és épített Willie Shoyerli és Alois Goldhofer.
Önjáró szállítószalag Scummel g / m n 100 hasonló a modern traktor-félig-tömeg. A Biaxial függesztett dízelmotor 102 lóerős amelyek segítségével, az átviteli, hajtáslánc, átadás esetén egy differenciál pár, és egy lánc meghajtó átviteli hátsó tengely négy kerékkel egy nyeregtető gyűjtősín. Fent a hátsó tengely vonórúd fordulókör. Semi volt erős monolitikus szerkezet I-gerendák, egy vagy két tengely és gander. Szállító szállítására használt nagy és nehéz oszthatatlan rakományok - mozdonyok, ipari berendezések, épületszerkezetek. Döntések építeni a szállítószalag, akkor könnyen látni a mai félig szán.
Borisov vezetője, a termelés és a műszaki osztály a PA CJSC "Pylon", St. Petersburg:
„A park számos moduláris jármű Goldhofer THP / ET 2500: két modul - három és két középvonala plusz támogatja-forgó asztalok, a távtartó (2,8 m-es távtartó) és a gúnár. Tow triaxiális 500 lóerős traktor Scania R500. Ebből sor, hogy a vonatok szállítására hosszú önhordó rakomány és a közlekedési eszközök.
Kik vagyunk foglalkozó szállítása híd gerendák területén az építkezés St. Petersburg - viadukt csomópont találkozásánál a Duna út és Pulkovo Highway. Gerendák mintegy 50 m hosszú, és a súlya több mint 30 tonna. A gerenda a kibővített szerelvény ülések biztosítják a csapot. Az erre a célra moduláris Goldhofer semi konfiguráció THP / ET 5 (2 + 3) a rendszerből lengési eszközök: előre van biaxiális modul elölről van csatlakoztatva egy távtartó spacer szerelt lemezjátszó és liba - így több teher eloszlik a traktor . Hátsó modul három középvonala és körasztal nyomaték hydromechanikai átviteli funkció, amely lehetővé teszi, hogy a legdrasztikusabb fordulat még járművekkel. Meg kell jegyezni, hogy a szélessége a vonóháló mindössze 2,5 m, ami nagyban leegyszerűsíti és felgyorsítja a kocsi, utazás közben, a rakomány nem megszerzéséhez szükséges különleges engedélyek”.
Ennek fényében azt kezdte meg másképp Moduláris járművek, önjáró önjáró, félpótkocsi és autó utánfutók, nagy teherbírású, modulárisan divat. Azáltal, hogy a középvonala csökkentheti a terhelést a tengely, és ezáltal minimalizálja a kár megtérítését. Lehet, hogy a Közlekedési Minisztérium, az Orosz Föderáció akarja így ösztönözze a kereslet a moduláris jármű, mint az innovatív és teljes high-tech - egy jó ötlet a „Skolkovo” szellem.
De térjünk vissza a valóságba. Szállítani hosszú és keskeny híd szerkezetek Goldhofer modulok javasolja 2500 mm széles, egyaránt beilleszthető a megengedett SDA teljes szélessége, és nem igényelnek engedélyt kell felhívni a szakaszon az üres konténerek. Ezek nem önjáró modul THP / ET és az önálló PST / ES-E számos axiális vonalak 2 és 6 Goldhofer fejleszt és gyárt az összes szükséges felszerelés és kiegészítők szállítására nehéz és túlméretes rakomány. Ha beszélünk a híd tervezési, a támogatás-forgóasztalai.
Kiemelt figyelmet fordítunk a termék innováció Goldhofer - önjáró egység viszont 180 ° axiális egység. Első felfüggesztés inga elmozdul a tengely, és amikor fordult tengely egység 180 ° a szélessége a kerekek a modul növekszik 2430-2730 mm. Így a „kerék belső” illeszthető be a megengedett méretet a szélessége, és a „kerekek-out” növeli az érintkezési területet, és megteszi a terhelés nagy méretű, amelynek keretében korábban kellett volna csatolni fele (split) vagy egy teljes méretű modult.
A TII ipari csoport két termelő moduláris technológia - Scheuerle. Kamag. és mindkét szállít közlekedési megoldások a hídépítők: Scheuerle - SPMT körű önjáró egységek, Kamag - K24 tartomány is önjáró egységek, amelyek részt vettek az építőiparban az „orosz hídon.” Mind a szélessége 2430 mm, vagyis illeszkednek a közlekedési borítékot. Ez a tény ment egy csomó időt és pénzt. Modulok szállított konfigurációk 2, 3, 4, 5 és 6 a középvonalai.
Victor Petruschenko, vezérigazgató "Inspetskom", Moszkva:
„Most dolgozunk az építkezés a moszkvai kis gyűrű csomópont (A107) Riga autópálya. Felhajtja a felépítmény -. Beton gerenda 33 m hosszú és a súlya 85 tonna felüljáró kéttámaszú, felépítmény áll, öt gerendák, hazugság lejtőin a fénysugár az azonos alakú, de rövidebb. Minden este szállítani egy gerenda, öt éjszakára kell végezniük azokat minden olyan egyszerű, nagy teherbírású daru túl drága.
Ahhoz, hogy a pótkocsi szállítására gerendák, amely két nem-saját-6-tengely Scheuerle modulok mozgásszervi lemezjátszók, hogy illeszkedjen 4-osnym traktor MAN. A teljes út a vonat hossza - 49,45 m.
Gerenda terhelés a „MOKON” növény (Plant híd vasbeton szerkezetek, fióktelep PJSC „Mostotrest”), hagyjuk a moszkvai körgyűrű, kövesse a kereszteződés az Új Rigai autópálya és továbbra is a telepítés helyén mintegy 30 km. Az útvonal áthalad a területén a két téma a szövetség, illetve két projekt - Moszkva és a régióban. Kap engedélyt, hogy a közlekedés Moszkvában sokkal könnyebb, gyorsabb és olcsóbb, mint a pályán. Kártérítést utak egy kocsi elhagyjuk a 45 és 000 rubel, azaz egy kicsit annak a ténynek köszönhető, hogy a távolság Moszkva egy kis gyűrű a kis és nagyon kicsi a terhelés az tengely. Ha például, ne használja a hat- és négytengelyes egységek, a kompenzáció kétszeresére kell növelni. "
A tartományban is vannak bátortalan változata a modell. Így a pálya modulokat, ha az áruszállítás a magas súlypont növelhető segítségével wideners. Kétféle wideners, ismét a feladattól függően. Az első típus - olló, ez lehetővé teszi, hogy növeljék a szélessége 6 m, a második típusú - teleszkópos. Teleszkópos típusú dörzsár van lehetősége alatt betolt állapotban nem haladja meg a szélessége 2,43 m, és a kiterjesztett állapotban szélessége eléri a 6 m.
Scheuerle is épít forgóasztalai különböző típusú és kapacitás. A legerősebb egység g / n 900 tonnánál Oroszországban.
Különösen a híd építése van egy rendszer-EMA a híd alatt ível alapján SPMT. Ez lehetővé teszi, hogy integrálja a daru feladatok SPMT, így megtakarítás az építési költségeket daruk, és azt is a lehetőséget, hogy egy olyan helyen, ahol a daru nem tud dolgozni, vagyis nagyon szűk körülmények között.
A fuvarozók és a gyártók autóipari félig szán vannak nehéz helyzetben. Először most magával alulterheltségi, a második - keresni a módját, hogy csökkentsék a saját félpótkocsi súlyt, ami egy nehéz út. Egyrészt, ez vezet a kiváló design, a másik - a veszteség árrés. Bár valaki lehet érdekel a biztonságosságot tervezési horizont nem terjed túl a három hónapot?
Oleg Um, vezetője vagyonkezelés osztály, főmérnök LLP „hídépítés-8”, Almaty, Kazahsztán: „Cégünk a hídépítés és egyéb műtárgyak, és természetesen mi is kapható az hídszerkezetek segítségével pótkocsi és félpótkocsi CHMZAP. Ez a félig tömeg CHMZAP 99.903, hogy vegyenek részt a nyerges vontató és balkovoz CHMZAP 999.039 struktúrák szállítására hossza 33 m.
Mi is kezdődött az építkezés az új vasúti híd a Almaty régióban. Ott kezdődik az építkezés a második vágány a vasúti Almaty - Shu. Építünk három híd és viszi berendezések CHMZAP hídgerenda hossza 13 méter, súlya 54 tonna, és 33 méteres acél ível. "
„Tverstroymash” válaszul a kihívásokra, a jogalkotó lépéseket, hogy csökkentsék a saját súlya új pótkocsik. Az olyan járművek esetében, amelyek már működnek, a SRT „Tverstroymash” egy szolgáltatás telepítése további tengelyek hatékonyságának javítása az ügyfél forgalmat az új környezetben.
Ami a szállítás hosszú érdekesek számunkra terén hídépítés, a gyártó kínál számos érdekes megoldásokat. Az egyik legnépszerűbb -. Félpótkocsi Bővíthető sorozat egy visszahúzható platform, 2-6 tengely 28-74 tonna rakodó- lehet választani akár 19 m-es lépésekben 0,51 m, hogy további alátámasztási pontokat telepített levehető rész ..
Anton Reshetnikov igazgatója, „hídszerelő cég Tver» Tver«építünk hidakat és műtárgyak. Terjedelmes gépek és szállítani a betonszerkezetek a két 60 tonnás félkész Heavy „Tverstroymash”.
Most sok figyelmet fordítanak a partvédelem, elszállítjuk erre a célra betonozott. Tavaly volt egy csomó Perevi-pántok masszív vasbeton hídszerkezetek. Semi megbirkózni jól a feladatokat, kommentár nélkül. Ami a jogszabályi újítások, hogy miközben folytatjuk a helyi közutak és nem érzi a nyomást. Súlykontroll utáni ott. De a következő építési szezon fogunk menni a szövetségi autópálya, ahol lesz és jogorvoslat, és a „Platón.” - röviden, minden teljes "
Nem kisebb a kereslet és félig platform. 99393P modell, például, az optimális szállítására terhelés legfeljebb 35 m, és a hossza 27 m burkolt utakon. Azt is lehetővé érkezési önjáró járművek a megfelelő tömeget a rakodófelület. Az összeszerelt állapotban a platform a hossza 16,5 m, szélessége -. 2530 mm, de lehet terjeszteni a 2,990 mm-es visszahúzható wideners.
Nagyon gyakran a bekötőutak a híd építkezéseken kemény terepen. És akkor jön a támogatás félig úton (sorozat Off-road). Platform modellek ebben a sorozatban is szétválaszthatjuk, hogy 19 m r / n általában megnövekedett -. 50-60 m, a keret fokozott biztonsági sávot, és a tengely a felfüggesztés megerősített.
A mostrostroenii sikeresen alkalmazott teleszkópos félig balkovozy és moduláris platform. Modulok SPECPRICEP szállítására terhelések akár 600 m-korlátozás nélkül a hosszát és szélességét. Hidraulikus felfüggesztés Single beállítja a magassága a platform, a dőlése és a forgatási szöget (maximum ± 70 °). A helyzet a platform vízszintes marad a felfüggesztés miatt löket ± 300 mm. Hosszú használt áruk lemezjátszók, amely lehetővé teszi, hogy forgassa a kereket hidraulikus modul pályára tehergépjármű-forgalom. Táblázatok ellenáll terhelés akár 300 m, és nagymértékben megkönnyíti a manőverezést terhelés hossza több mint 30 m.
Balkovozy SPECPRICEP teherszállítás, akár 50 m, súlya akár 90 m. A manőverek a közúti terhelés nem tapasztal további terhelést, és nem sérült, növényi tervezők kifejlesztettek oszcilláló forgó platform conics, amelyek határozottan, de károsodás nélkül rögzített gerendák első és hátsó félpótkocsi teherautó. Balkovozy van egy automatikus vezérlő rendszer a tengelyek mozgási pályája mentén, és ha szükséges, a kezelő szabályozhatja a kerekek elfordulását a kontroll. Minden berendezés működtetése egyszerű SPECPRICEP különböző manőverezhetőség és a stabilitás.
Nyilvánvaló, hogy a szállításhoz a nehéz túlméretes rakományok várunk változást. Kis fuvarozók egyre nehezebb életben maradni a piacon, és az új jogszabályi megoldásokat csak súlyosbítja a helyzetet.