Javítókészlet terén
[PhpBB Debug] PHP Figyelmeztetés. file /var/www/sites/4x4typ/engine/articles/text-view.php on line 33 fopen (articles.csv): failed to open stream: Nincs ilyen fájl vagy könyvtár
[PhpBB Debug] PHP Figyelmeztetés. a fájl /var/www/sites/4x4typ/engine/common.php on line 262. fgets () elvárja, 1. paraméter legyen erőforrás, logikai adott
New Page 2
Fektetése tájékozódási zavar, és ami a legfontosabb ellenőrzési fut a verseny nyilvánvalóan nem megy jobb javára az agy ...
Különböző „kostotryasy”, így még ez is nagy sebességgel .... Aztán ott voltak meredek fordulat ...
Az első csikorogva párna. Úgy tűnik, hogy egyértelmű, hogy az agy, amely nem erős - a fékek vettünk a földszinten és a második dobás, ahogy kellene ... Ezek az első jelei a probléma a kerékcsapágy vagy hub is.
Ha az elosztó letört (a legkellemetlenebb eset) vagy törött csapágy, féktárcsa elkezd járni, dobás dugattyúk féknyergek. Az első gombnyomásra a pedál megy vissza a dugattyú és a tárcsa az eredeti helyzetébe, és a második fékezés.
Ha podoh egyetlen csapágyaggyal, van esély, hogy vezessen egy néhány kilométerre ...
El kellett mennem (szálljon le, hogy egy hely a javítás) különböző módon. Mindenesetre, a szabály az egyik - gyakran lelassul, vagy akár egyáltalán nem tiszta (balra) lábát a féket. Így tolja magát közvetlenül a gáz, és a bal oldali a fék ... még teljesen letört az agy, így egy nap én vezettem 2 km!
Azt tanácsolom, hogy ne ismételje meg az én „kihasználja” - viccek nagyon veszélyes! Zavarás az agy az úton is nagyon komoly következményekkel járhat ...
Tehát, hogy helyrehozza a hely, ahol még feltérképezve! De még megölni, az ellenség nem kívánják, hogy! Bal kerék beékelődik, akkor rulilo ha nem akart ... ez jobb egy vontatót!
Tehát párna ... belső pad nem volt ott ... kiderül I fékezett közvetlenül támogató henger! Itt van egy biztonsági sávot!
Ha a lemez egy kicsit kopott, a kitörölt blokk területén (by the way, mint a Pajero) csúsznak a crack ... Következtetés? Szorosan figyelemmel kíséri a blokkokat, és megakadályozzák őket abban, kopás a fém. Úgy vélem, hogy a kopóbetétek 50-70% elég ok, hogy cserélje ki őket! Mellesleg az összes tulajdonos az off-road járművek használó autóját a tervezett célra mindig ajánlott, hogy egy sor pad az áruházban! Offroad kopóbetétek lehet túl magas!
És a féknyergek, így tovább tart.
Apropó zavaró féknyereg! Ez összetört az agy képes életet lehelni a halál elakadt Nivsky támogatást! Pistons ellen a szokásos kénytelen járni több és „fejlett”. Ők vannak nyomva a hajtás, és visszatér arra a helyre, fékezéskor.
Útközben benéztem a boltba.
Mit kíván vásárolni? A könnyebb karbantartás, meg lehet vásárolni a kerékagy (rotációs ököl), és nem Bole-mene egyszerű csere.
A csukló „szerelvény” volt már, de jobb ... én úgy döntött, hogy elhagyja a csülköt hogy van, de cserélje ki a kerékagy féktárcsával természetesen változtatni a csapágyak újakra.
Az út során, szükség lehet „kellék”: gömbcsukló, tie rudak, fékbetétek ...
Természetesen megvettem a kerékagy anyát, csapágyakat és tömítéseket (néha azonnal értékesíteni „set”), Lithol, vedeshku, csavarok a labdát ...
Eladók természetesen furcsaság (magabiztosan kínálnak egy sor kötőelemek a labdát a klasszikus). Aztán rájöttem, hogy az alkatrészek gyártói is furcsaság :-).
Itt például a „legmenőbb” (at az eladó vélemény) „magnitoorskaya” labda:
Minden Ponte - csomagolás, a termék kártya, kézi ....
Az oktatás legyen, hogy ez a támogatás nem supermagnitogorsky növény már három választási és a legjobb a kezemben! Elvileg a legtöbb „kedvencek” opciót eltér a többitől a jelenléte normális portok. Mások fosszilis ordít perem. Ott a kézi leírt módja zsír labdát perem ordít. Ez így van írva, de nem azoknak, akik írtam :-)
Éreztem poroló „kedvenc”, és rájött, hogy a kenőanyag nem létezik ...
Levette a rögzítőgyűrű (amely a gyárban, az úton, és betenni) bontása poroló ... Valószínűleg a termelés nagyságrendje Magnyitogorszk megtakarítások kenése kolosszális! Csak öt csepp egy labdát!
Grease összhangban az utasításokat tompított ... Arra a következtetésre jutottam, hogy a Magnyitogorszk növény több tőlem, és nem kap egy fillért sem :-)
Mellesleg a cég támogatja a „Track” nem okozott nekem, mint az érzelmek .... Made valahol, valahol a közelben ... csak észrevehető kulturális ... miért ez olcsóbb.
Irányító tip fogott is kulturális (a legdrágább) - a legfontosabb dolog, hogy a Duster átlátható - és azonnal látni, hogy a síkosító!
Csapágyak vásárolt cseh ... nos, ahogy tudja, és a GEA és a csehek nem megvetés, hogy címkézik termékeiket márkás barátságos Kínában. Hope, mint.
Így a tényleges javítási! Számára ez az egész, és megkezdte a!
Mire van szükség? Head (csavarkulcs) 19mm - távolítsa el a kerék, 17mm-es és 10mm-es, hogy távolítsa el a féknyereg tartó a kormánycsuklóról 27mm - lazítsuk meg a kerékagy anyát, 22mm lazítani az ujjak labda és a farok, 13mm - távolítsa el a labdát a kar és a X bilincsek kormánymű, kalapáccsal üsse összes tart fogó, mount, nagy lapos csavarhúzó, ecset ... úgy tűnik, semmi sem elfelejteni.
Ahhoz, hogy emelje fel a gépet jobb kihasználása „depó” jack és egy állvány, de kiderült, hogy csak a eltérítheti és tégla.
1. Osbalyayu kerékanyák, csavarja ki a kerékagy anyát.
2. Emelje a gépet Hadzhekom (lökhárító a kötődés a konzol) szétválása előtt a kereket.
3. dobott le a kereket és a nyírt összes csavarkötés, anyák kefe fej és egy csavarhúzót, bőségesen öntözni vedeshkoy.
4. rész, amíg el nem kezdenek elfordulni otkruchivatsya kezét anya gömbcsuklók - 3 db. Mivel a távolságot a csapok azt használja a kalapácsot (talán ez nem teljesen igaz, de Pullers nem tudom, hogyan kell használni). Nuts szükséges elhagyni az ujján. Azonban, ha a csukló alá megy szubsztitúció, majd a szálak nem félnek sadonut ...
5. A kapcsolat bontásához a kúpos kapcsolat tettem belefúj a végén ez a vegyület a öklét.
Első dombornyomó nyomtávrúd anyát és fordul elég: knuckle most szabadon forgatható és a hozzáférést a dió globuláris kényelmes.
7. kopogtat az alján a labdát, és hagyja, hogy lóg az anyát.
Dombornyomás utolsó felső labdát. Ez a legkényelmesebb neki kopogás, és kijön könnyebb - a csomópont kis terhelés - felkar nyugszik a gumi „dudor”.
8. Itt az ideje, hogy távolítsa el a féknyereg.
Otvozhu dugattyú csavarhúzó henger (ha ékelve van szükség, hogy egy erős csavarhúzóval feszítse bár, véső, kalapács ... alatt portok a dugattyúk kell splash vedeshki. A lefoglalt féknyereg kell cserélni, bár néha az oka alátétlemezekkei (kopás párna a diagonális) egy rossz kapcsolat fék tömlő (felső cső csavarozott alsó és fordítva).
Bérelt pin és zörget ujj rögzítő bilincs támogatást. Figyelünk rugók és sasszeg! Miniatűr alkatrészeket könnyű elveszíteni.
9. fonott labdát anyát, a felső rakodási kart tartó (ne zavarják az utolsó menetei menet). Rid vegyületet felső labdát.
10. Arm Kihajló kifelé, újra és egyidejűleg lekapcsolja az alsó labdát, és ujját a működtető. Fist lövés!
11. A hajtogatott X „antennák”, és csavarja ki a két csavart (17 mm) vastagsága tartókeret a csukló.
12. kopogtat hub féktárcsa - mind a szemétbe. Disc Stoch érthető, de a kopás a hub nem egyértelmű.
Mindazonáltal, agyak, különösen a nem eredeti hordja ki a kirakodás helyén csapágyak, lehetetlenné téve, hogy állítsa be a kerékcsapágy.
„Eredeti” van eladó az agy „szerelvény”, azaz meg kell két további alkatrészek - lepecsételt ordít és a gyűrű alatt a mirigy.
Nem feltételezem, hogy leírja, hogyan lehet megkülönböztetni a „natív” az agy a „bal”. A megjelenés különböznek nagyon könnyű ahhoz, hogy a következő. Természetesen az ár a „bal” kevesebb. Továbbá erőforrás „bal” hub nagyon rosszul illeszkedik a csapágyat a nagy méret, valamint a lefelé. A hub lehet választani csapágy - kell ülni vele szoros, rés nélkül, hanem anélkül, hogy jelentős erőfeszítést. Féktárcsa, talán akkor tesz valaki, de nem fukarkodik a hub.
13. Knock out maradványait tömítések és csapágyak a kormánycsuklóra. Én kalapácsütéssel gomb egy sor fejüket.
Az én esetemben összelapított belső csapágy. Grease több, mint egy agyag ...
14. A tisztítani és öblíteni a hub az olaj és a chips maradékok.
15. Ne keverd össze a külső tulajdonosok csapágyak kalapács őket az agyba. Ezt meg lehet tenni egy kalapáccsal a régi klip, de felbukkant a kar alatti pad kaprolonovymi bodilifta sikeres méretű ...
Felhívom a figyelmet, hogy a két klip kalapált ki szélén, vagyis csak annyira, hogy pont nem kényelmes ...
Én nem ajánlom, hogy kalapáccsal ketrecbe fémtárgyak éles szélek. A legjobb, hogy egy speciális tartót.
Mindenesetre nem szabad megengedni az arcán a munkafelület a klipek.
16. Bőséges zsír csapágyak üledékek. Mi szóló, a zsír közötti térbe a csapágyakat. Azt hogy a csapágyakat az agy ismét szóló őket tetején egy réteg zsír. Kalapált tömítéseket.
Annak érdekében, hogy ne sértse meg a hub tömítéseket úgy kell érniük a tüske, de használható a régi tömszelence és a pontszám rajta.
17. Helyezze a hub a csapágyba. Ruha féktárcsa. Rögzítse a konzolt támogatást.
18. Változás a gömbcsukló okoz számunkra kételkedik. A legkisebb visszaüt - gömbcsukló vagy kormánymű tipp a csere!
19. Állítsa be a csuklót. Ezzel párhuzamosan, a közvetlen hajtóagyára és összekapcsolják vegyület ujjak alsó gömbcsukló. Baits alsó gömbcsukló anyát. Jellemzően az anyát csavarjuk a 5-6 sebesség, majd elkezd ujjal való: görgetés.
20. ráhajlik vegyületet felső gömbcsapszeg. Ez a művelet igényel előtét vagy a motorháztető tartó erős, a program „terhelés” a szuszpenzió „törés” a hátsó és az első lökést a felkar. Mielőtt anya ujját a labdát kell fektetni a fék tömlő tartó. Ez sokkal kényelmesebb ezt a műveletet együtt, különösen, ha van erősített rugók vagy távtartó. Hogy rögzítse az ujj golyós forgatás kell fektetni a kúp. Felső kar megnyomja a hegyen, és az alsó minden könnyebb, hogy feloldja a szuszpenzióhoz felemelte az autó elég.
21. Húzza meg a labdát, és állítsa be a féknyereg helyére.
22. Az utolsó művelet telepítés egy kormányrúd.
Hogy szükségtelenné lapozhat a tolóerő ujját priopustit autó egy állványra kinyújtott alatt közös vagy szüntesse meg a közös jack (sikerült csinálni eltérítése).
23. Tegye a kerék (húzza meg az anyákat), és rögzítse a kerékagy anyát (anya legyen új).
A vezérlőtárcsa elforgatásával húzza meg a kerékagy anyát a megfelelő nyomatékkal (s szem, a könyv 2 kg-m). Tartsuk szem előtt, hogy ha megnyomja a külső ketrecben lehet néhány torzítást vagy azok nyomni, hogy ne a végén, nem egyidejűleg húzza a csapágyakat, hogy ne sértse meg őket!
Készítsen néhány fordul a kerékcsavar gyengül. Rázó a kereket tartja fent és lent határozza visszaüt. Mintegy fogaskerekek és speciális tartót akkor nem lehet több, mint 0,15 mm. Hagyok általában alig észrevehető holtjáték ... talán ez a „beállítása után a csapágyhézagot kell lennie 0,01 - 0,07mm.”
Semmilyen esetben nem húzza csapágy (ez jobb nedotyanut)! Ez kétségtelenül kopását idézi elő, és ami a legfontosabb, nem a kerékcsapágy is okozhat a kerék lekvár, amely egyetért az autópályán is okozhat egy autóbalesetben.
24. Contra anya - nakernivaem át mélyedések a meghajtóba.
Ennyi történt. Az autó azonnal érzékelhető másképp - és ellenőrzési megjelent, és ordít a gömb alakú és agyfékekre eltűnt ... mint amilyennek lennie kellene ... Jó, hogy menjen egy munkagép!