Ellentétben az elemek
Ellentétben az elemek
Azonban elég hamar a kutatók felhívták a figyelmet, hogy egy részletet, amely érvényteleníti az összes varázsát a repülés egy léggömb - ez teljesen alárendeltje az lesz a szél. És ha az emberek megtanulták, hogy felszámolja a gravitációs erő, ez nem érinti a hatáskörét az ég. Váltotta a repülés közben a szél irányát és a labda helyett a párizsi lehet Londonban. Egy ilyen „pontosság” szállítási nem tudta kielégíteni minden ügyfél, sem a léghajós.
Az első szakaszban, a feltalálók úgy döntött, hogy a repülés rengeteg tapasztalatot szerzett tengerészek. Ha a hajó kifutását használhatatlanná vált, ültek az evezőket. És miért a labda nem készíti fel őket? Mondta - kész, léghajósok kezdett a repülés evezőket. Hamarosan azonban adtak fel az ötletet. A lényeg az, hogy a matrózok taszítja az evezőt a vízből, és így a hajó sebességét, hanem elrugaszkodni a levegő még senki sem sikerült. Ez érthető, hiszen a víz 800-szer sűrűbb a levegő. Léghajósok csak élni evezőket csépelt.
De a fő csapás a múltban a hiánya feltalálók könnyű, de erős motor. Önkéntelenül csak támaszkodnak saját izmait. Az egyik első javasolta, hogy csinál egy francia hadmérnök M. Meunier. Szerint a projekt a labdát felszerelt légcsavarok (hajócsavar) forgatni, hogy híján a motor, maguk a legénység tagjai. 20-30 ember is elég lenne. Hamarosan kiderült, hogy egy hosszú repülőút számú „evezés” növelni kell, és a következő projekt, M. Meunier feltéve gondola, amely képes befogadni 50 fő. Annak érdekében azonban, hogy szüntesse meg a levegőbe, mint az áruk, szükséges volt, hogy a labda nem kevesebb, mint 70 000 m 3, és egy ilyen hatalmas tudott versenyezni a szélerősség 50 fő nem lenne elég. A mérnök volt egy ördögi kör - a több „evezősök”, annál nagyobb kell, hogy legyen a labdát, és minél több készítsen egy labdát, annál nagyobb szükség van, hogy „evezősök” neki. Megtörni a ciklus M. Meunier segített honfitársa mérnök hajóépítő Dupuy de Lom.
A propeller (a latin szó «propello» - én vezetek, véghezvitele) - tengely spirális lapát, amely lehetővé teszi a mozgását repülőgép, helikopter, hajó.
Az ő véleménye szerint a megoldás az volt, hogy a labdát a legkisebb méret. 1872-ben, a ballon épült ilyen
Az első kísérlet, hogy egy gépi meghajtású léghajó Túl francia - ismeretlen, autodidakta mérnök Henri Giffard (1825-1882).
Az ő első léghajó Giffard A. tervezett telepíteni a motor saját tervezésű, melyen dolgozott egy évig. Sikerült felépíteni egy gőz fajlagos tömege 45 kg és egy 3 lóerős Erre az időszakra bshi rekordot, mert ott volt egy íratlan szabály, hogy minden egyes lóerő által kifejlesztett gőzgép, „kimért” 100 kg.
léghajó hajótest hasonlított hegyes szivar hossza 44 és átmérője 12 m. A tetején a héj dobták a hálózaton keresztül, amelyhez csatlakoztattuk egy vízszintes gerenda. Úgy, mint a gerinc, kezében platform a kazán és a gőzgépet. Van is egy pilóta. Erőfeszítéseket gőzgép továbbított propeller átmérő 3,5 m. „Szivar” töltött könnyű, de robbanásveszélyes megvilágító gáz.
Úgy tűnt, hogy az első sikeres repülést léghajók A. Giffard megnyitja az ember az utat a létrehozása egy új közlekedési mód - a levegő. Miután a léghajót nem kell jó utak, nem szolgálhat akadály hágókon, és nem fél a víz akadály. De egy idő után kiderült, hogy a születés közlekedési űrrepülés túl korai beszélni. Az elején azt hittem, hogy egy erős és könnyű belső égésű motor, és az új anyagok előállítására megbízható shell. Miután a történelmi repülés A. Giffard éppen ötven éve ...
Azonban ballonos rajongók az évek nem ül tétlenül. 1872-ben, a léghajót a levegőbe emelkedett, által létrehozott osztrák mérnök P. Heinlein. Rászerelt motor dolgozik világító gáz, forgó négy pengéjű propeller. Ez a hatalmas szivar alakú hajótest a készülék tele volt a gáz. A hatalom által kifejlesztett motor új nézet, hogy a léghajó P. Heinlein eléri a sebesség 20 km / h.
Meg kell jegyezni, hogy az elején a XX század. már teljesen osztályozási rendszert gyártja léghajók. Ezek három csoportba sorolhatók - Soft rendszer, a gumírozott anyagi testtel; félmerev, fém alsó része mentén a gazdaság; és kemény - az utóbbi test egy fém keret, amelyhez a feszített wrapper. Az alján a hajótest szerelt nacelles - egy vagy több, ahol a legénység, irányítási mechanizmusok, a motorok kerülnek.
Végén a XIX. ilyen szerkezetek meg léghajó, amelyben nem csak a keret, hanem a héj készült fémlemez. Az egyik első, aki kifejlesztett egy projekt ilyen eszköz lett egy osztrák mérnök D. Schwartz. 1893-ban költözött Oroszországban, ahol a cári kormány pénzt úgy döntött, hogy a projekt megvalósításához a fém. Egy bizonyos idő elteltével a repüléstechnikai park Petersburg telepített építése 47 méter magas fém kormányozható. Sajnos, a teljes konstrukció nem lehetséges - a pénz elfogyott, és a mérnök volt hazatérni. 4 év Schwartz elővett építeni a gépet Németországban. 1897, a projekt valósul meg teljesen. A gondola első fém kormányozható script belső égésű motor, 12 LE amely forog négy hajócsavar. A rendszer segítségével a készülék folyamatosan elhúzódott az ugródeszkát, és rekord gyorsan szerzett magasságban 250 méter, de miután a motor meghibásodása a földre zuhant.
De térjünk vissza a léghajó Graf von Zeppelin. Közvetlenül a felületre az egyik tavak Németországban egy hatalmas hangár-műhely jött létre, amelyben az építőiparban az óriás léghajók kezdődött. Több mint 100 úszik a víz szerkezetét támogatott hossza 140, magassága - 20 és a szélessége 23 m.
Hangar - épület tárolási, karbantartási és javítási repüléstechnikai és repülési berendezések. Az első fejlesztési von Zeppelin rendelkezünk «LZ-1" , a sorszám a bal hangárban 1900 F. Ez a merev típusú léghajó 128 m, és a burkolat nagyobb, mint 11.000 m3. Annak érdekében, hogy a repülés biztonságát a gépen feltaláló alkalmazta azt korábban még nem használt űrrepülés megoldásnak. Az egész héj a léghajó már osztva több izolált rekeszek egymástól. Mindegyikük állapították tartalék tank. Most abban az esetben, kár, hogy a héj egyik rekesz léghajó lehetett tartani repülő tulajdonságait.
Alig néhány évvel a «LZ-1" elhagyta a hangárt néhány léghajók F. von Zeppelin. Tehát 1906-ban épült, 128 méter hosszú léghajó soros «LZ-3„szám volt lehetősége, hogy mászni a magasságban néhány kilométer, és eléri sebesség akár 50 km / h, és magával viszi a 10 személyzet tagjai, és közel 3000 kg rakományt. A 1910-ben épült, a készülék «LZ-7" címmel,«Deuschland», képes átemelni több mint 20 utas.
Kevesebb, mint tíz évvel a „Zeppelin” Már készül a kereskedelmi járatok tekintetében. Ez nem meglepő, hogy a nevét, a szerző ezen óriások, amelyek hossza már elérte a 200 méter lett szitokszó a léghajók akkori, ahogy azt F. von Zeppelin shell képezte az alapját csaknem valamennyi üzemeltetett járművek könnyebb, mint a levegő, ami gyorsan kezdett kialakulni Angliában, Németországban, USA-ban. A XX század elején. az összes kormányozható léghajó, zeppelins a világon elérte a 500 darabot.
Az első évtizedben a XX században. léghajók hidrogénnel töltött vált teljesen engedelmes ember akaratából. De annak ellenére, hogy eltérő nehézdarus léghajók voltak terjedelmes, lassú és ügyetlen. Egy egész sor légi katasztrófák XX század elején. bizonyult az alacsony megbízhatóságát. Mindezen hiányosságok voltak kénytelenek feltalálók tovább keresni más módon hódító a tengeri levegő.
A korszak ballonos fokozatosan eltűnik feledésbe, így helyet szabadít fel elkövetkező korszak a repülés.