Care kenőrendszer motor motorkerékpár Ural Dnepr
Rendszer Care Ural motorkerékpár motorok kenésére, Dnepr
Minden nap lefekvés előtt ellenőrizze az olajszintet a forgattyúház szükség esetén töltsön utána. On mérőpálcát alkalmazott két kockázatot, amely bemutatja a felső és alsó határát az olajszint. olajszint között kell lennie a felső és az alsó határt. Rendszeresen teljesen helyettesíti az olajat a kenési rendszer.
Keresztül 15.000 km tisztítható centrifugában.
Javítás motor kenési rendszerek motorkerékpárokhoz Ural, Dnepr
A szükséges javítással kenés után történik hosszú folyamat a motorkerékpár, amikor a motor alkatrészek elhasználódtak, és az olajnyomás csökken a kritikus értéket.
A motor MT normál nyomáson a kenési rendszer átlagos sebesség a forgattyús tengely és egy olaj hőmérséklete körülbelül 80 ° C 0,3-0,6 MPa (3,0-6,0 kg / cm2). A minimális frekvencia terhelés nélkül a 750-850. / Min. - 0,13 MPa (1,3 kgf / cm2).
A nyomásmérő mérhetik szállított fúvókán keresztül a helyén az olajnyomás-érzékelő; Egy fészket nyomtávú Kúpmenet GOST 6111-52.
Annak meghatározására, az okok az alacsony nyomású olajat alkalmazva eltávolítjuk és leszerelhető. Részletek a szivattyú gondosan mossuk szárítjuk (előnyösen sűrített levegő robbantás), és ellenőrzi az állapotát. A hibridizációs próba készletet a holtjáték ellenőrzése a fogaskerék fogai közötti, ami kell a tartományban 0,05-0,25 mm, és a hézagot a külső átmérője a fogaskerék és a falak, a ház, amely 0,08-0,25 mm (ábra 2.54). . Ha a holtjáték meghaladja ezeket az értékeket, akkor cserélje ki a fogaskerekek, és ha szükséges, cserélni, és a szivattyúház.
A különbség a végei a fogaskerekek és a síkja a fedél kell lennie a tartományban 0,04-0,15 mm. Ez határozza meg, mint a különbség a magassága és mélysége a fogaskerék furattól a olajszivattyú ház. Így úgy a nagysága a kopás kupak sík érintkezik a végén a fogaskerekek. A növekedés ebben a résben szivattyú teljesítménye drasztikusan csökken.
Ha a hézag meghaladja a 0,15 mm-es, meg kell őrölni a fedőt, hogy megszüntesse a kopás, és ha szükséges - és a szivattyúház. Az ilyen javítást kell elvégezni, azzal a feltétellel, hogy a rések a fogaskerék fogai közötti normális lesz. Ezután ellenőrizze a nyomáscsökkentő szeleppel. A labda 5 (ábra. 2,54) és aljzata a szivattyúházba tisztának kell lennie (nincs üledék, sorja, chips), és meg kell erősen tapadnak egymáshoz. Ha a szivárgás nincs jelen, akkor a felfekvési felülettől, hogy lezárjuk a nyílásba fénnyel fúj egy kalapáccsal a tüske felett a labdát. Ha a fészek nagy termelési a labda - ház helyére. Nyomáscsökkentő szelep a folyamat kihasználásának motorkerékpár általában nem szabályozza. De ha a fészek kis munka, az első erő, amely kinyomja a labdát a csatlakozó, akkor frissíti a két alátét, olyan helyzetben a dugattyú a 7. és 8. reteszelő csap.
Ha a szivattyú és a nyomáscsökkentő szelep jók, és az olajnyomás a rendszerben normája alatt, ez azt jelenti, hogy van egy szivárgás olaj helyet: az első pár nyak és a főtengely csapágyház (ahol az olajat szállított a főtengely) miatt kopás; konjugációs elülső csapágyház a motor forgattyúház (ahol az olaj szolgáltatott az olajnyomás-érzékelő); centrifugacső vagy a főtengely, amely elvesztette a tömítettséget az ízületek.
A különbség az elülső nyakát a főtengely és az elülső csapágy burkolatot kell lennie 0,02-0,15 mm. Ha igen, akkor a csomópont lehet javítani. Nyomai kopás a tengely nyakán munkapadon megszüntetik Az őrlés viszonylag ütését csapágyfuratok többé 0,02 mm. Ezután, viszonyítva az átmérője 0,85 mm. A golyóscsapágy (ábra. 2,54) enni keresztül a felszínre, melynek átmérője 34 mm + 0,027. A ház az első csapágy - + 44 átmérője 0,027 mm. A persely anyaga alumínium ötvözetből vagy bronz külső átmérője 44 + 0,109 mm. Hossza körülbelül 22,5 mm. A belső átmérője olyan legyen, hogy préselés után a házba lehet szétszórt, amely hézag a tengely nyakán korábban kezelt 0,03-0,07 mm. Mielőtt megnyomja a hüvely hordozó test hőmérsékletre melegítjük körülbelül 150 ° C-on A tömörített hüvely enni keresztül horony szélessége körülbelül 7 mm átmérőjű és 40 mm átmérőjű lyukat fúrunk 4 mm és 6 a olaj áramlását, hogy az olajnyomás a olajszivattyú és.
A tömítettség főtengely csöveket lehet ellenőrizni sűrített levegővel, míg a záró egyéb nyílásokat. Ha a szál áthalad a levegő, a dugót el kell távolítani, teljesen tiszta, öblítse le és szárítsa a szűrőt tengelyt. Dugó fix bakelit lakk és raskernivayut. Abban motorok K 750m és M67-36 ellenőrzést, és ha szükséges, javítsa ki a kenési rendszer esetében teljes bontás a motor és az olaj felfedezése „éhség” a motor működése során. Kiveszik a forgattyúház olajszivattyú alaposan mossuk kerozin. A mosott fogaskerekek kell forgatni nélkül, könnyen kötődését. Ha van egy jam szivattyú lebontották. Hibás részek helyébe újakat. Az összeszerelés után, ellenőrizze a munkát egy forgási gyakorisága 670 min-1 olajszivattyú kell dolgoznia egy nyomása legalább 0,4 MPa (4 kg / cm2). Által szállított orsót EOI olaj. Szivattyú áramlás 80-100 l / h.
Ábra. 2.54. A ház elülső csapágy főtengely és olajszivattyú motor MT10-32:
1 - hordozó; 2 - szóló; 3 - burkolat; 4 - fogaskerék-szivattyú; 5 - labda szelep; 6 - tavasz; 7 - a dugót; 8 - pin; 9 - hajtott fogaskerék; 10 - a ház az olajszivattyú szelep 6 rugó teszteljük feszességét. A hossza 50 ± 1 mm szabad állapotban, és a terhelés alatt 2,6 ± 0,25 kgf - nem kevesebb, mint 28,5 mm.
Abban az esetben, teljes leszerelését a motor M67-36 ajánlott ellenőrizni, hogy a héj és a porózus helyezi casting forgattyúház olajvezeték, amely az ilyen műveleteket:
- elakadt lyuk gumidugóval bélés olajat a bal henger, az elülső és a hátsó csapágy ház és a csatorna megnyitása a szivattyú csapágyazási síkban;
- nyomás alatt adagoljuk a víz tömlő;
- Gondosan vizsgálja meg az összes olajvezetékek, ellenőrizze, hogy a víz szivárog;
- helyeken, ahol a víz beszivárog podchekanivayut;
- ellenőrizze az olajszűrő, és ha sérült, piszkos, és átadta az életét -zamenyayut.
AT első utazás teljesen új „Ural”. Az első a motor meg, és gyorsan nőnek baj, sivító hangot. Mit jelent ez?
Ez a hiba az egyik leggyakoribb és az úgynevezett „ragadt egy szusszanás.” Forgó a központi nyílás vezérmű fedél, a légtelenítő összeköti a forgattyúház a légkörbe, amikor a dugattyú felé mozog, az alsó holtpont és fordítva elszigeteli azt a légkörbe, amikor a dugattyú felé mozog, a felső holtpont. A különbség a rotációs és a szellőző sapkát kicsi. Amikor a motor van kialakítva a forgattyúházban olajköd, amely keni a légtelenítő. Azonban a hosszú távú tárolás motorkerékpár olaj a rés ömlik a forgattyúház. Amikor utazik rövid távokon a motorolaj nincs ideje felmelegedni, az olaj köd nem képződik. Ezért a levegőztető nem kenni vagy maszatos rosszul. A motor beindítása után ez „súrolja” száraz történik alumínium burkolóanyag, amely készült a fedelet, a légtelenítő. Annak elkerülése érdekében, ez nagyon egyszerű. A motor beindítása előtt hosszú ideig nem működik ez szükséges, a gumi izzó, adja egy kis olajat a légtelenítő csatornát. Nagyon gyakran „ragadt” léphet fel a hideg évszakban, így nem tud elindulni után azonnal indul a motor. Meg kell adni, hogy felmelegedjen 5-7 percig.
Összefoglalva légzőcsővel tudunk egy darab hullámos cső, és vigye el a végén egy keret: a por és nedvesség rendezni is a hullámok a tömlő és nem esik bele az olajteknő. Időről időre, a tömlő kell tisztítani vagy cserélni.
MIÉRT UTASÍTÁSOK tanácsi rendeletet kell alkalmazni a motorkerékpár, télen és nyáron OIL M-8V1?
Mert azokban az időkben, amikor az alkatrész a tanítás, más olajok nem volt egyszerű. Különleges olajok motorkerékpárhoz, nem létezik. Minden motorolajok lehet tekinteni motorkerékpárhoz. Ezért el kell dönteni, hogy milyen típusú olaj a motorban alkalmazhatók az ő motorkerékpár, üzemeltetési körülményektől függően.
MIÉRT egy motorkerékpár „Ural”, ellentétben egy motorkerékpár „Dnyeper” nem biztosított nyomásszabályozó kenési rendszer?
A motorok, ahol a főtengely-csapágyakat vagy alacsonyabb rudak feje siklócsapágyak (mint a „Dnyeper”), egy olajszivattyú benne van a kenési rendszer, hogy megteremtse a szükséges nyomást. Ezért, hogy ellenőrizzék őket, és telepítette a szükséges berendezés érzékelőkkel. IMZ termelés motorok csapágyak, így számukra a követelményeket nyomás más olajok: itt használt olaj rendszer „nyitott” a nyomás 2-3 kg / cm2 autópályán. Ezzel a technikai megoldás, hogy szükség van a vezérlőberendezések megszűnik.