Armand Peugeot
Dynastic futam Peugeot egy hosszú és bonyolult történet, ami nagyon nehéz megérteni a bonyolult. Hamarosan nem lesz képes megnevezni akár egyetlen autógyártó ilyen élénk és sikeres karrier, mert nem mindenki fogja fejleszteni az üzleti a liszt, hogy hozzon létre egy autó.
Életrajz.
Az első említés a Peugeot utat vissza, a 15. században. Ezután az ősei jövőben autógyártók telepedtek Kelet-Franciaországban, ahol a fő foglalkozása évszázadok óta kézműves és a mezőgazdaság. A fénykorában az ipari forradalom a 19. század elején volt a fordulópont a Peugeot családi vállalkozás ...
Ekkor a testvérek Jean-Pierre és Jean-Frédéric Peugeot „repurpose” örökölt szülő malom és létrehozott ipari cég „Peugeot-Frères et Jacques Maillard-Salins”, amely részt vesz a fémfeldolgozás. És mivel újra a fejlett divat szoknya krinolin (* fém váz, amely támogatja a szoknya), a kereslet, melyek csak a túlzott.
Természetesen amellett, hogy a krinolin cég több más termékek: fém keretek esernyők, varrógépek, darálók és sok meglehetősen bonyolult mechanizmusok. A cég jártak jól, termékek iránti kereslet, és az ügyfelek elégedettek voltak annak minőségét, így a végén a 19. században, több mint ezer ember dolgozott az üzemben. Ezután a Peugeot testvérek nem is sejti, hogy mi lesz egy ilyen leckét ...
1849-ben van még egy fontos esemény Peugeot dinasztia - a születési Armand Peugeot lett a harmadik generációs családi és meghatározza a jövő irányát a tevékenységét a családi vállalkozás. Ahogy Arman szülei nagyon gazdag emberek, a fiú megígérte, hogy kap egy jó oktatás - a végén a College of Engineering Párizsban is próbaidôt a termelés mechanikus közlekedési vállalat az angol város Leeds. Ott volt a szívében brit mérnöki, Armand rájött, hogy jön nagy ugrás a fejlesztés a járművek, és a gondolat használata lovak igavonó állatok már régen kimerítette magát. Nem egyszer osztotta meg előrejelzések a család, de a felnőttek nem veszik komolyan.
"Kerékpár boom".
A 19. század közepén, a világ felkarolta az igazi „kerékpár boom”. Ezután Armand Peugeot (aki 33 éves) és unokatestvére Eugène ismét együttműködött családi vállalkozás. És ez mikor közösen hozta létre az első, nagyon divatos abban az időben, „velocipéd” - egyfajta kerékpáros. Átmérője az első kerék ötször nagyobb, mint az átmérője a hátsó kereket. A siker Jármű bizonyult átütő: már 1897 a kiadott példányban a kétkerekű jármű szokatlan külföldre költözött a 16 ezer példányban. Sok szempontból ez hozzájárult ahhoz, hogy nagyon kerékpáros versenyek: az egyik kerékpáros versenyek között lezajlott között Párizsban és Nantes, és a távolság egyenlő néhány száz kilométerre, az első öt nyertes lovagolt kizárólag kerékpárok „velocipéd” a Peugeot testvérek. Annak ellenére, hogy filléres mutathat nagyon rövid ideig voltak népszerűek, elhagyta jelentős nyomot a kultúra, egyre egyfajta jelképe a viktoriánus korszak.
De létrehozásáról szóló Peugeot kerékpárokat nem állt meg, mert ebben az időben kezdtek építeni motorok vannak telepítve a szekerek. Ekkor Armand Peugeot keres hasonló gondolkodású embereket. Küldetése, hogy sikerül - találkozott Leon Serpolle, amely abban az időben tele volt kísérletezett egy gőzmozdony. Két ventilátor azonnal megtalálták a közös nyelvet, és hamarosan Serpolle adta Peugeot új gőzgép, és Arman leteszi a tricikli futómű. Így 1888-ban, Peugeot, hisz a jövőben létre az első „önjáró kocsi”, ami lett a kiindulópontja a jövőben a gépjármű-óriás. Ez volt az első és az utolsó a maga nemében gőz tricikli, amelynek a neve állt a nevét a két alapító - Serpollet-Peugeot, és adták csak négy példányban.
Ez egy példányt a következő évben kerül bemutatásra Párizsban a híres Világkiállításon. Annak ellenére, hogy ez a paromobil rettenetesen ügyetlen, abban az időben ő teremtett izgalom és fejlődésének felgyorsítása az autóipar. Érdemes megjegyezni, hogy a nagyon Armand Peugeot nagyon szkeptikus ezt a teremtés, és nem hitt abban, amit a jövő a gőzgépek. És a kérdés az indokolta, hogy terjedelmes, nehéz igénylő sok időt a „ostromlott” - persze, hogy a mobilitás, ebben az esetben, ott nem lehet. Peugeot keserű tapasztalata győződve róla. Miközben már meghaladta a teremtés Lyon Párizsba, akkor sok szenvedett állandó megállások és javításával ez a „csoda a technológia”. Különösen ebben az időben Gottlieb Daimler, egy másik rajongó autók be a nagyközönségnek a belső égésű motor.
Ugyanebben az évben, és ezzel kiállításon vett részt a Daimler autó Stahlradwagen kérésére felesége Louise Emile Levassor szaracénok, amely képes volt tárgyalni a német feltaláló a termelés ezen motorok Franciaországban. Miután Armand látta a kijelzőn képviselője a német autóipar, annak teljesen elfoglalta a gondolat, hogy egy új autómodell egy belső égésű motor. Érdemes megjegyezni, hogy ő volt a sok szerencsét, mert Franciaországban a jogot, hogy ez a motor tulajdonosa a nagyon jó barátom Levassor. Ezért Peugeot nem volt nehéz megállapodásra jutni a kínálat benzinmotorok.
Az első autó.
Már a következő évben a cég ki a kapun Armand Peugeot hajtott az első autó, négy kereke van, és egy belső égésű motor. Ez egy két-hengeres motor, amelynek térfogata volt egyenlő 1,0 l, és 3 liter kapacitású. a. hogy ez a modell, hogy gyorsítsák fel a 25 km / h. Ez az autó különbözik a többi „testvérek” a jelenléte egy hajtómű és egy hárompontos felfüggesztés. Azt is meglehetősen szokatlan és helyét ülések Peugeot egymással szemben, és ez lehetővé teszi, hogy „csendben kis beszélgetés közben.” Emiatt egy hasonló változata az autó nevezték «Vis-a-vis», ami azt jelenti, szemtől szembe.
Annak ellenére, hogy minden a megszokott gondolat, hogy az első palacsinta mindig darabos, Peugeot húzta vissza teljesen ezt a nyilatkozatot, és a kocsija megerősítette a hamis az az állítás. A következő néhány évben a Peugeot bővítette a gyártott járművek. Ennek köszönhetően, a fény jelenik meg mintegy száz példányban különböző „Tour” járművek maximális összegét az egyes modelljeik legfeljebb 12 darab. A nyilvános ajánlat variációk motorral felszerelt járművet a 1,5-5 liter. a. és kettősműködtetésűből Ötös, a különböző szervek univerzális „ton”, „megfelelő”, és még egy autó, amelynek teste készült tiszta ezüst (végzés útján a tunéziai uralkodó). Peugeot már feledésbe merült „kerékpáros” az üzleti, ami még megmaradt a menedzsment a vállalat a testvérek. Ezért, ez teszi teljesen logikus döntés, hogy váltani teljesen a sorozatgyártású autó.
De a bátyja Armand Eugene megtagadja hozzájárulását adja a vonzerejét további befektetési társaság. Ő értékelte a helyzetet az autók csak átmeneti „őrület” társainak és a rokonok, és úgy döntött, hogy hamarosan sor kerül, amely természetes módon, amint a „divat” lesz elfelejteni. Arman nem lépett egy haszontalan vitát, és csak 1986-ban regisztrált saját céget, néven ismertté vált «Societe Anonyme des Automobiles Peugeot», majd építeni egy növény előállítására szánt autók. Ezt követően a Peugeot teljesen a családi vállalkozás, és elkezdte keresni a saját befektetőket az új üzlet.
Armand ismét szerencsés. Ez volt ebben az időben, az egyik párizsi kiadás, amely ismét hanyatlás tapasztalható, úgy dönt, hogy újra vonzzák az érdeklődés az olvasók. Ebből a célból úgy döntött, hogy tartsa egy egyedi bemutató - „a verseny a sebesség, a biztonság és a kényelem között, a” ló nélküli kocsi „amely hajtja gőz, villamos energia vagy benzin.” A történelem ezen a kiállításon vált ismertté, mint a 126 km-es versenyen, ami történt és Párizs között Rouen. Az ülésen részt vett hét és tizennégy paromobiley benzines autók.
Ugyanez a siker megragadta Armand és 1895-ben. Aztán az első hivatalos nemzetközi gépjármű versenyek tartottak - hatalmas volt abban az időben 1200 kilométeres Párizs-Bordeaux és vissza. Részvétel a versenyben vett három Peugeot, és megnyerték a második, a harmadik és a negyedik helyen. Az első helyen ismét vett paromobil Emile Levassor. De autók Armand Peugeot be a nézőket, hogy egy átlagos sebessége 21 km / h, és az alkotója volt jelentős mennyiségű - mint 32.000 frankot.
Érdemes megjegyezni, hogy a verseny Párizs - Bordeaux történelmet az új típusú gumikkal. Kísérletképpen, Peugeot, az egyik autó bemutatták a verseny, meg a gumiabroncs. Ez bizonyult a nonszensz az autóipar világ az idő. Annak ellenére, hogy ezek a „levegő gumiabroncs” okozott sok gúny, mint könyörtelen hepehupás utakon, így gyorsan elhasználódik, ami szükséges állandó cserélődése őket, hamarosan „chip» Peugeot autók.
1896-ban a Peugeot gyárt saját motorja, ami után örökre lemond „daymlerovskih” hajtáslánc. Az első kéthengeres vízszintes motor kapacitása 8 liter. a. állapították meg a modell a típus 15 hátsó. Néhány évvel később lépett előre, és elrejtette a motorháztető alatt, ez adja az autót egy szokatlan formában, és mikor 1901-ben kezdődött, a modell típusa 36 alkalmazott a kormány, a Peugeot autók kezdett a formában, hogy ezek jellemzik ma.
Üzleti Arman míg virágzik. A héten tett egy autó, amely már dolgozott 125 alkalmazottal. Így, az viszont a XIX és XX században, amely évente legfeljebb 300 példány egy év alatt, annak ellenére, hogy az egész Franciaországot realizálódott nem több, mint 1200 autót. A 20. század elején a Peugeot gyár foglalkoztatottak több mint 3000 embert.
cég brosúrák bőségesen képviselt ügyfeleik legfeljebb két tucat modell, különböző súlyokkal, test, kapacitás, a motor teljesítménye, valamint egy újdonság abban az időben - a kamion! Ebben az esetben, Armand Peugeot annyira hozzászokott az örvény a termelésre, hogy ő már nem teljesíti a projekt. Fáradhatatlanul kezd foglalkozni minden más olyan ügyben, ami gyakran vezet neki csapdát ügyesen elhelyezett pénzügyi.
Armand kezd termelni motorokat a hajók számára. Ezen túlmenően, ez kínálja a világ első autókölcsönző cég. Sajnos, abban az időben még túl korai volt az innováció, és nem sikerül. Ezért, annak érdekében, hogy ne teljesen elveszti a cég, Peugeot egyre támaszkodva „autó” része. De másfelől, ez néhány saját vakmerő akciók létrehoztunk egy hatalmas autó - a legendás modell Bebe, amely megmentette a cég a csődtől.
A Párizsi Autószalonon 1904 modell büszkélkedhetett számos típusa szerint csodáló pillantásokat az állami 69, és egy nagyon szép név Bebe (francia - „baby”). A főbb tulajdonságait ennek a nagyon merész alkotások voltak a kis méret, a gyakorlatiasság, de ami a legfontosabb, - olcsó, ami tényleg nem volt sok más autó, mint az Armand Peugeot, valamint más gyártók. Dupla kilogramm Bebe 350 volt a hossza 270 cm, és 6-lóerős motor felgyorsul 40 km / h. Bár az ár nagyon alacsony volt, az autó volt felszerelve számos újítást. Például, a kardántengely helyett lánc átviteli, Armand szabadalmaztatott párna, kormánykerék helyett a csavarhajtású mechanizmus kormánymű fogasléc-fogaskerék átviteli. Ez az autó modell olyan népszerű lett, hogy csak megy értékesítése jövőre, akkor már eladott mindössze 400 példányban, így gazdagítják a cég több mint 80% -a teljes éves bevétel.
A siker egyik képviselője a Peugeot dinasztia, amely kevesebb, mint két évtizede vált az egyik legnagyobb autógyártók, az ország nem hagyja közömbösen rokonaihoz, amely egyébként is el sokat, felszabadító tízezer hajók és több száz tonna különféle fém termékek. Abban a pillanatban nem tudni, ki kezdeményezte a újraegyesítése a családi vállalkozás, melyet korábban feloldott, de néhány év után a vitára Armand Peugeot talált közös nevezőt a család és beleegyezett, hogy csatlakozzon a kocsija társaságonként unokatestvére Eugène Les Fils de Peugeot Freres. A képződött óriás Peugeot több évig tartott, mint elnök.
1872-ben feleségül Arman és ebből a házasságból volt öt gyermek. Sajnos, az egyetlen fia, a Peugeot halt gyermekkorban. Amikor Armand már 60 éve nem volt olyan utód, akinek átadhatja az élet a vállalkozás. Az utolsó remény, azt hitte, unokaöccsét, és megparancsolta neki, hogy a vállalat működtetéséhez és a munka korszerűsítésére Bebe. Érdemes megjegyezni, hogy a legújabb tervezet, Arman, aki még mindig sikerült látni a fényt az élet alkotója - frissül, és megjelent a világ 1913-ban A Type 69, közösen terveztük Ettore Bugatti. Ez az autó, az úgynevezett Type BP1, nem volt kevésbé szereti a vásárlók körében, mint elődje, a Tour 69.
1913-ban a Peugeot elhagyja a cég, amely akkoriban a világ egyik legnagyobb gyártója az autók Franciaországban és vett egy ötödik az ország piacán, termelő több mint 10 millió járművet évente. Előállítása autók, Peugeot tett a családja sokkal több, mint amit el tudott képzelni. Az ő története - ez nem csak a történet egy vagy több jármű. Mert ez egy kockázatos üzleti Armand „önjáró kocsi” hozott létre a dinasztia a globális nevet és ma már a súlyát a globális autóiparban. De Armand családja, és nem ismeri fel, hogy igaza volt, és csak azért, mert az ember voltak nagy cég, és a világ a nevét, de a Armand a családja birtokában rosszindulat. Ekkor kellett élni csak két év ...
a cég jövője.
Halála után a Peugeot 1915, a menedzsment a vállalat teljesen átvette családtagjaival. Aztán fogta összpontosítani létrehozása tömeges olcsó és legtakarékosabb autók. Érdemes megjegyezni, hogy köszönhetően ez a megoldás, még az év a nagy gazdasági világválság a cég „Peugeot” továbbra is „felszínen”, és megtartotta pozícióját a piacon. A második világháború után a Peugeot a testvérek a cég „Peugeot” irányítása alatt a német „Volkswagen”. Amikor a háború véget ért, a politika a vállalat, amely lehetővé tette az elsődleges hangsúlyt helyezett a kisautók, nagyon jól illeszkedik az új páneurópai trend. Így 1952-ben a cég „Peugeot” adták egymilliomodik autó egy sorban.
De az 1960-as, teljesen koordináló az új piaci követelményeknek, a cég megkezdi az épület autók tehetősebb vásárlók.
1974-ben, a cég „Peugeot” beolvadt egy csoportban a cég „Citroen”. Ezt követően, az aggodalom, hogy „felszívja” a cég „Panhard”, melyet a világ vezető a termelés páncélozott járművek. Ezen kívül a „Peugeot” nagyon sikeres minden éves fennállása megőrizte vezető pozícióját az európai piacon a motorkerékpárok és a kerékpárok.