téma megtekintése
A működési elve a szivattyú-befecskendező.
és - a szívási ütem; b - az előzetes természetesen; Mivel - a stroke és üzemanyag-befecskendezés;
d - a végső során; 1 - cam; 2 - egy dugattyút pumpa; 3 - a visszahúzó rugó; 4 - nagynyomású kamra; 5 - Tű mágnesszelep;
6 - kamra a mágnesszelep; 7 - tüzelőanyag-bevezető port; 8 - a tüzelőanyag visszatérítő járat; 9 - a tekercs a mágnesszelep; 10 - szelepülék;
11 - szóróeszközt
Előnyök és hátrányok:
Szivattyú-fúvóka szerelt a motor hengerfej minden egyes hengernél. Ez hajtja vezérműtengely bütyök a kitoló. Tápvonal és az üzemanyag-mentesítést úgy vannak kialakítva, mint csatornák a hengerfejben. Ennek eredményeként a szivattyú-fúvóka kialakulhat nyomás akár 2200 bar. Adagoló üzemanyag, sűrített olyan mértékben és az a szög a befecskendezés időzítése funkcióban van, az elektronikus vezérlőegység kibocsátó jeleket az elzáró szelepek elektromágneses vagy piezoelektromos szivattyú-befecskendezők. Injektor szivattyú lehet működtetni multipulse módban (2-4 per befecskendezési ciklus). Ez lehetővé teszi a előbefecskendezésnél előtt a fő, első etetés hengert egy kis része az üzemanyag, amely lágyítja, és csökkenti a motor károsanyag-kibocsátást. Hiánya egység befecskendezők - befecskendezési nyomás függ a motor sebessége és a magas költségek ezt a technológiát.
Alapelv semmi baj a rendszerben, a legfontosabb dolog -, hogy vesz egy autót kevesebb futásteljesítmény és ami a legfontosabb őszinte, és lehetőség van a legtöbb esetben csupán azért, mert a kordon.
És most néhány kérdést tőlem, érdekli a rendszer teszt szivattyú fúvókák, amikor a fúvóka b / y, ahogy vannak jelölve.
vagy amíg nem tudod, hogy nem tudom.
többé félelmek a befecskendező szivattyú vyznat és készen áll, hogy elmondja?
íz írta (a). És most néhány kérdést tőlem, érdekli a rendszer teszt szivattyú fúvókák, amikor a fúvóka b / y, ahogy vannak jelölve.
vagy amíg nem tudod, hogy nem tudom.
többé félelmek a befecskendező szivattyú vyznat és készen áll, hogy elmondja?
forsnku szivattyú még nem hozott az autó nem működik, vagy nem tudom, hogy, akkor minden bizonnyal állni BOSCH csekket. Talált kopás a dugattyút a szivattyú-befecskendező tört rugós préselt üveg kopás pin kapcsolatok vegyületek szelep nyitási, stb
Gold Partner Hozzászólások: 1104 Mozyr megköszönte (a) 1 alkalommal. Köszönetet: 10 alkalommal. Auto: A6 3.0 TDI Quattro C6 6MKPP - szinte mindent.
- E-mail küldése a felhasználó LEON A6
- ICQ
Add saját rémtörténetek:
1. Miután megkapta a dízel üzemanyagot a forgattyúház. Előrehaladott esetekben - kirdyk motor, motorolaj tulajdonságai nagymértékben romlik dízel üzemű motor rosszul kenni.
2. Az idő múlásával a NF „megérteni” (kopás nyomógombokat kitörjön dugattyút rögzítő NF, és ha eltávolítja a járom dugót kivesszük a fúvóka két ujjal)
DIA írta (a): és a kétütemű olajat nem ízesített?
kis olajat geleksichto umenja volt az új tulajdonos vette le a fejét, mert túlmelegedett egy meghibásodott cső a hűtőfolyadék rendszerben, így eladtam sprobegom 180 000km (vagy akár sodrott 150.000 ezer) és a fúvókatest van, mint egy növény.
és én csak 235 000. A két napos téli meghajtót csak Audi. Huh pfuj pfuj nyár, spol döfés. és olaj nélkül
DIA írta (a): a gonosz volt. Mi a helyzet a BRD BMN.
Hasonlóképpen, hibáztam, sajnálom. 170 LE igazán siemens. Nos, legalább a tulajdonosok a 140 fős motorok szerencsét, és köszönjük, hogy.
ízét. így a készülék injektor magát, mint egy megbízható és főleg nem törik. De ítélve a Caddy az élet egy bütyök a 1,9 / 2,0 8V szivattyúval befecskendező 400-450000 alatt a rendszer a „track” (Advanced művelet), bár ismerik a atlasz mondják, hogy nem ritkán ő helyébe a 200. Tehát 180 + 150 elméletileg kell bizonyos kopás.
Ha a fúvóka általában szállítják, és rögzíteni, a termelő kutak a fúvóka nem kell. A 16 szelepes motor ezt a problémát úgy döntött, hogy felmászik a fúvókák két csavarral.