Nissan Murano és Toyota Highlander - összehasonlító vizsgálatok - a crossover klub (ru)
Egy meglehetősen népszerű nálunk, a másik - eddig csak Amerikában. Megszoktuk, hogy Oroszország „Highlander” ne adja „Murano” nevező?
Néha úgy tűnik: ők rokonok. Nagy, tágas, jelölt mnogolitrovymi - 3.5 a testvérére - motorok. Őket szorosan összefonódik, és nem nagyon ismerik műszaki megoldásokat. Van egy csomó a bőr, a jó fém, mindenféle dobozok és tasakok, kötelező képernyő navigációs és marshrutnikov. És az utasok fulladás fényes és kényelmes. Kétségtelen: megtalálni az egyik autó Fenichka, mint megtalálni és riválisa. Itt csak egy „Hegylakó” kicsit késleltetve jön a piacon csak a közelmúltban, de kozmetikailag frissítve.
Annak ellenére, hogy az egyazon osztály, autó különböző. „Toyota Highlander”, továbbá a tulajdonosi monumentális stílus (még a háttérben a 19 colos kerekek nézd kompakt) büszkélkedhet a harmadik üléssor. „Nissan Murano” ellentétben az elegáns forma, a családi fényerő, telítettség belső le, hogy megfordítja a kijelző a hátsó ülésen.
Ez rossz szerencse, hogy a csomagtérben „Highlander” nem emelkedett. Ez nem a rituális a távoli nyitására az ötödik ajtót. Egyszerűen, nem szükséges, hogy hajlítsa utalva a gyomrában egy 400 literes csomagtér „Toyota”, meg kell alázatosan meghajolt az alsó szélén a „guillotine” lógott a feje, aki magasabb, mint 180 cm. Az foglalkozik a „Murano”.
A belső tér „Murano” hatja át érinti a vezető és az utasok kényelmét kombinált mérsékelt sportos stílusban.
A „Hegylakó” műszerfalon rusztikus - úgy tűnik kölcsönzött a modell olcsóbb. De furcsa módon, ez a rikító folt jól kijön teljes szigorral, jól átgondolt belső.
Crossover nyer kiváló vezetőhellyel (üléspárna állítható hosszúságú), ezért célszerű, hogy húzza az öt lépésből álló gép kart, fordítsa el a kompakt kormánykerék, állítható két irányba, harapós egy háromzónás légkondicionáló rendszer tárcsázza.
„Highlander” kedves és szép, de valami hiányzott. Csak prisidevshis figyelembe az autó az igazi.
Ellentétben a rivális „Murano” győzelem ellenőrzött sor előnnyel jár. Belső kifejező - legalább éles sarkok, bőr, puha műanyag és fényes mérleg nagy, hangulatos eszköz. Szállítottak az ezüst paszta alumínium.
És nincs ereklye ál-fa, így aktívan használják az alkotók „Toyota”. Még a központi kijelzőn, annak ellenére, hogy a hasonló méretű és képességeit itt úgy néz ki, működik. Ez a világ a kényelem és otthonosság, szorozva a rengeteg villamos hajtások (még állítható kormánykerék váltás) lenyűgöző.
De prisidevshis megértsék: a „Toyota” sokkal kényelmesebb és pontosabb, még ha a „Murano” szék jó oldaltartást és széles körű módosításokat. Hőmérséklet-szabályozás a „Nissan” lehetett volna jobb. Kis szimbólumok szétszórt fogantyú, hogy még célja Auto módban. Bár annak funkcióit osztott légkondicionáló rendszer jól teljesít, a versenytárs, úgy néz ki alaposan, és működik tovább mélyen.
Erősebb a verseny útközben: ez túl közel volt az autó tulajdonságait. Mert „Murano” elsődlegesen tökéletes kényelmet, ahol elnyomta a többi hangot - és csak alkalmanként basszus „hat” töri meg a csendet.
Először úgy tűnik, hogy a motor és a variátor reagálnak túl lassan. Azonban, ha megnyomja a gázpedált a szív, „Murano” szinte azonnal csatolja a fordulatszámmérő körül 6500 fordulat / perc és bunkó előre úgy, hogy csak sikerül megbirkózni fegyelmezetlen temperamentum. „A Nissan” nagymértékben hasonlít a nagy autó az üzleti osztály: a gyors, energikus válasz az intézkedések a kerék, rugalmas és szívós fékek, lágyság, a felfüggesztés beállításait. De ez csak a magas minőségű bevonatok.
Utakon orosz hátország semmilyen módon nem befolyásolja a gyorsuló „Murano” dinamikus, egy nagyon jó hangszigetelés és a fékek, de a felfüggesztés hirtelen van egy hisztéria, először világosan látható, csak a kis dudorok, míg elhaladó amely crossover megborzong egész testet, és valami zörög. A növekedés üteme az ehhez hozzáadjuk azt a swing egy test, és neki, és elfordul, arra kényszerítve erősebb, hogy a kerék. Nem, hogy „Murano” veszélyes, de a szemében az elveszett kép a testes autó fordult be a legtöbb hétköznapi autó igényel finom szabályozás.
„Highlander” még sima aszfalt nem mindig ideális a kölcsönös megértés a vezető. Ő nem csak nehezebb a versenyt, de a durvább beállítást. Ő hangosabb hang a motor, nem csak ellenőrzött és érzékeny fékezés és kezelése „Toyota” után egy könnyű és mobil „Murano” több, mint egy nagy kupé. Tehát ne lepődj meg, ha a „Hegylakó”, még alacsony fordulatszámon hirtelen elkezdett érezhetően rázza a szabálytalanságok - az ilyen viselkedés várható.
Az egyetlen dolog, amit magabiztosan versenyez a „Murano” - éles (néha túl) indul a helyen. Váltó vár egy csipetnyi a vezető: szükség van, hogy érintse a gázpedált, „Hegylakó” bunkó nekiindulások. Itt biztosan jó: szinte tökéletes összjátéka erős, rugalmas motor és meglepően gyors gép. Azonban, ha az indítást buzgalommal a doboz egy kicsit alábbhagyott, és a sebességmérő tű kerül kiválasztásra a megközelítőleg 100 km / h, hogy „Toyota” drámaian felgyorsítja még bonyolultabb, mint „Nissan”.
Nem csoda, hogy „Highlander” van elhelyezve, mint az autó hosszabb utakra. Ő egyébként csendes, megbízható kezelését. De sokkal fontosabb, mint a kiegyensúlyozott felfüggesztés megbirkózik jól a többség a szabálytalanságokat, amelyek úgy tűnik, hogy eltűnnek. És nincs építmény, csöpögő, az idegen hangok és elfordulási! „Toyota” lenyeli kilométert, ez nem fárasztó lovasok.
Bezár méretben, temperamentummal, az ár, akkor is, falánkság kötet motor, így nem véletlen, hogy a rajongók a gazdaságos vezetés. Trass üzemanyag között változik 14 és 16 liter / 100 km, attól függően, hogy a vezető temperamentum. De mégis más.
„Nissan Murano” hamarosan állampolgár: a világos, kényelmes, jól ápolt. Ebben a versben ad bizalmat, a béke és a kényelem, ami feltétlenül kell szorozni a kiváló temperamentum, könnyű kezelhetőség és a mobilitás, általában nem jár hasonló autók. De választani egy jó út, ha nem akarja elveszíteni az egészet.
„Toyota Highlander”, annak ellenére, hogy a pragmatikus és rendíthetetlen ragaszkodás vállalati eszmények - komoly ajánlatot vezetés és a tesztek során, és az osztályteremben. Ez egy igazi, megfelelő crossover - kényelmes a városban és jól felkészült vezetés külföldön. Nem tökéletes, de az előnyök és a rugalmasság, hogy könnyen meghaladják a hátrányokat, így több funkciót.
A hó és a padlón
Tél, jég, hó és a csábító erdő területén országutakon. Nos hagyja felügyelet nélkül?
Kis orosz szabványok (175 mm a kipufogórendszer) hasmagasság miatt a „Nissan Murano” nagyon sérülékeny aszfalt. Kissé elszámította magát - és az alábbiakban a jellegzetes hangok „hryas!”. És ha van egy jó a hó, és a variátor nem, hajlandó elfordítani a kormányt.
„Murano” igyekszik kompenzálni a hiányosságokat a helyes kezelését a csúszós utakon. Ő nagyon jó, egy bizonyos fölénye az elülső kerék viselkedését. És kikapcsolja az elektronika, lehet bőven poskolzit. De hamar túlmelegszik a tengelykapcsoló (AWD dugó) nem teszi lehetővé, hogy egy sor záporok. Fények a panelen figyelmeztetés: crossover igényel többit.
A „Toyota Highlander” jó geometriai adatok és az állandó négykerék-hajtás. Ez megakadályozza, hogy csak prtivobuksovochnaya rendszerben is aktívan zavarja a folyamatot. Néha, és a legtöbb nem megfelelő alkalmakkor, egyszerűen megáll az autó. Toggle kapcsolja ki ott, de azt is meg kell találni, de ez nem mindig van idő.
Ugyanebből az okból, néha logikátlan és irányítás csúszós körülmények között. A gazku ellenállni viszont „Toyota” kezdődik illetlen, a hátsókerék-hajtás a bosszú farok stabilizáló rendszer azonnal hozza az autót a helyére - és crossover megáll halott a nyomait. Ez biztos!
