Jellemzők autók hátsó, első vagy összkerék-hajtás - Tippek - Termék
Jellemzők autók hátsó, első vagy összkerék-hajtás
A hátsókerék-hajtás széles körben használják, mint egy elavult VAZ „klasszikus”, „Volga”, és a legújabb fejlesztéseket a cégek BMW, Mercedes-Benz és a többi nagyon drága autók. A hátsókerék-hajtás nem fogja feladni, és kihal, mint egy avítt. Autók hátsókerék-hajtás önként „lebukott” a fordulat, teljes mértékben kihasználni a motor nyomatéka alatt kemény gyorsulás egy egyenes vonal. A motor és a hajtómű vannak felfüggesztve a test egy meglehetősen lágy rugalmas elemek, így a rezgések nem továbbítják a szervezetben. Ez létrehoz fokozott kényelmet biztosít. Böngészés a „Mercedes”, például, nehéz eldönteni, hogy a motornál nem remegő testét! A kormánykerék nem továbbít pillanatok, amikor gyorsul jet. Amikor jump-start súlyt újra szétosztjuk, és a hajtott kerekek megcsúszás alacsonyabb. Sokkal jobb, hogy elterjedt a terhelést a tengelyen, továbbá a munka fogófelületekkel az első és a hátsó kerekek: elöl - viszont a hátsó - nyomja a kocsi előre. Nem csoda, hogy a „Formula 1” autók használni hátsókerék-hajtású elrendezés.
Általában a hátsókerék-meghajtású több alkalmas nagy sebességnél aszfalton. Túlkormányzottság hátsókerék-hajtás - jó úton van egy jó és száraz aszfalton. Csúszós úton az ilyen autók könnyen frusztrált ellenőrizhetetlen csúszás És ha drága „külföldi autók elektronikus rendszerek segítenek pályán, és megakadályozza a csúszás, a vezető VAZ” klasszikus „komplikáltabb.
Tehát, ha egy ellenőrzés hátsókerék-hajtás autó.
Egyenes vonalú mozgás az autó
Sokan azt hiszik, hogy helyesen felgyorsult a téli út, akkor könnyen elkerülhető a csúszás. De ez csak részben igaz. Természetesen a „gerilla lépés” - egy nagyon, nagyon körültekintően, de a valószínűsége a megcsúszás is: a hirtelen kisülés a gáz vagy fék, még gyorsítás közben vagy gyorsítani ... Általában viseli váratlanul. Ezzel szemben az első meghajtású jármű hátsó hajtott kerekek csúszós hajlamosabbak hátsó tengelyre. Az ok egyszerű: a klasszikus elrendezés a tömeges esik az első a gép - tölti be a tápegység plusz sebességváltó, hátsó betöltött sokkal kisebb, így kevesebb tapadást meghajtott kerekek az úton. De ez nem akadályozza meg egy igazi ász „műkorcsolya” kezelni egy ilyen autó a csúszós úton teljesen biztonságos.
A helyzet az első, közös. Forgatás, csupasz jég, engedetlenség teljes kormánylapát - .. R e bontási az első tengelyen. Recept egy - „felhívni” állapotban bontási „front end”, hogy a hátsó kerekek vezetési csúszás. Ha szenvedett nagy sebességgel, a fojtószelep elég, feltéve, hogy az első kerekek már „néz” a forgásirányt, és a csúszós bevonat valahogy, de megtartja az autót. De ne feledd: a túlzott sebesség csupasz jég súlyos hibát, ami szinte lehetetlen meghatározni! Amennyiben nem az alacsony sebesség, és próbálja, hogy megbirkózzanak a sodródás „front end” az az üzemi fék - ez csak súlyosbítja a helyzetet. A kéziféket, vagy hirtelen és röviden nyomja meg a gáz, ami a hátsó kerék csúszását. Mellesleg, a második lehetőség megköveteli, hogy bizonyos képességek és „érzi” az autó: „túl messze” a fordulat, azt kockáztatja, hogy megforduljon az összes 180 fok.
A legtöbb autó városunkban van elsőkerék-hajtás. Ez nem meglepő - elsőkerék-hajtású olcsóbb előállítani, kezdőknek könnyebb kezelni azt. Cars elsőkerék-hajtás tartalmaz egy jó árfolyam-stabilitás, az autó tökéletesen egyenes és nem „portyázik” fojtás. A legnagyobb hátránya - ez alulkormányzás. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy az autó fog fordulni keresi - kezdődik a bontási az első kerekeket. Ha a tehetetlenségi erő meghaladja a hatályos vontatás, minden esetben meg fogja találni magát a külső elfordításával az út szélén. tapadási erő növelhető több alkalommal (ahogy növekszik az első tengelyre), és lefékezi a motort és a fékeket. Ebben újraelosztó jármű súly az első tengelyen elérheti a 80%.
A koncentráció a tehetetlenségi nyomatékot a hajtott kerekekre lehetővé teszi a kanyarodás gyorsan és biztonságosan még csúszós felületeken. Ebben az esetben lehetőség van a megcsúszás, és a forgatás, és mivel a hátsó tengely terheletlen és könnyen lebomlik a diát. Azonban egy ilyen jellegű viselkedését az autó viszont a szélén fenntarthatóság könnyen kiszámítható és könnyen használható bármilyen felületen.
Először Szerezhet egyszerű igazság: ha megkezdte a bontási az első kerekek, az egyetlen dolog, ami azokat „vissza az életbe” - a csúszás a hátsó tengelyre. Ez okozhat a különböző módon attól függően, hogy a jármű aktuális sebességet. Alacsony fordulatszám elegendő egy pillanatra, hogy rögzítse a hátsó kerekeket. Ezt úgy érjük el óvatos fékezés: lehetséges, vagy kissé „poddernut” kézifék és óvatosan lépve a pedált. Gáz ezen a ponton nem gyengül, hanem még erősödött. A fő különbség a kezelt csúszás, elsőkerék-hajtású autó hátsókerék-hajtás, hogy a kerekek kell irányítani az út, vagyis abba az irányba, ahol a járművet köteles menni, és nem abba az irányba a csúszás, mint mi voltunk korábban tanított autósiskola. Ez egy axióma. De sebességgel 40-50 km / h eshet vissza: rövid viszont a kerék megcsúszás eleje felé segít útmutató az autó a helyes irányba. Ja, majd gazuyte csendesen „húzza” az autó kicsúszását egy lineáris út mentén.
Nagy sebességgel, felkészülve a lebontása, a pilóta mindig reagálnak egyértelműen: dobott gáz és megnyomja a féket, kanyargó a kormánykerék még meredekebb, és súlyosbította az amúgy is nehéz helyzetben vannak. Elvileg rövid távú enyhítésére, „gáz” - ez így van: ez okozza a hátsó tengely csúszás, és a lényeg az, hogy megfogja, és húzza az autó a fordulat hozzátéve, „gáz”. Kerék egyidejűleg be kell kapcsolnia az irányt a csúszás, és meg kell nézni az irányba, ahol fogsz menni.
Ha mégis, az autó „fonott”, majd kövesse a példáját tapasztalt versenyzők - a fék és kuplung a földre! Gondolkodás nélkül! Ez segít stabilizálni a járművet, és abbahagyja a forgást, és ami a legfontosabb, ne elakad a motor, amely megkönnyíti, hogy gyorsan elmenjen a szembejövő sávba, és elhajt egy biztonságos helyen. Továbbra is csak emlékeztetni hirtelen kisülés gáz okozhat a jármű is forog egy egyenes útszakaszon, ha a kerekek váratlanul jég. A gázpedál kell kezelni nagyon óvatosan, simán és pontosan adagolt megnyomni és elengedni. És ha nem akarja, hogy „műkorcsolya” - nem hirtelen mozgások vezetés! De ha mégis elindult, éppen ellenkezőleg, a határozott fellépés. A élesebb a fordulat a kerék irányába a csúszás, annál gyorsabb a reakció a szintezés jármű. Eltávolítása kerék irányába a csúszás, hozza vissza, anélkül, hogy megvárná a reakció az autó, vagy egy autó jut a ritmus eltolódás növekvő amplitúdóval.
Elsőkerék-hajtás nem szereti a spontaneitás - ez történt a zárható, de az egész elvi irányítás, és a nagy, a következő: a jobb oldali kereket, hogy hová szeretnénk menni, és megadni nekik a lehetőséget, hogy húzza az egész autót. Ez egyszerű, de általában megfelelő.
Összkerékhajtás (ha nagyban egyszerűsíti ezt a fogalmat) állandó, manuális beállítást, automatikus kapcsolat.
A szemcsés vagy csúszós felület AWD előnyt a hátsó és az elülső, tagadhatatlan. Azt mondhatjuk, hogy ezek az autók általában alulkormányzott semleges, hogy nem rendelkeznek. Itt van, amit több világbajnok Formula 1 Alain Prost feltüntetett összkerékhajtás rally autók, „Mint egy elsőkerék-hajtású ritkán használják a” magasabb „sorozat versenypálya, és nem sport prototípus az ilyen típusú meghajtót. Ezzel szemben a négykerék-hajtás széles körben használják a rally, amely egy csodálatos tapadást. A kohézió hiánya mindig is kulcsfontosságú probléma akadályozó minden rendelkezésre álló energiát a kerekek. Ez magyarázza a dominanciája összkerékhajtású autó a legrangosabb osztály a rally.
Általában összkerékhajtás jármű viselkedése hasonló a viselkedése az első kereket. A komplett tekinthető 2/3 elől és hátul, mindkét 1/3. Minden attól függ, a nyomaték eloszlása tengelyek közötti, jellemző minden típusú bevonat. A legkedvezőbb pillanat az elosztása az e bevonat soha nem lesz szigorúan egységes, 50/50. Amikor a tengelykapcsoló minimális (jég), az ideális pillanat eloszlása is nagyon közel egyenletes. De ha a kuplung elég nagy, mint például száraz aszfalt, egy napsütéses napon, több esetben részét átadja a pillanatban az első kerekek a hátsó csúszó karakterét a jármű hátsó kerék oldalán. A járművek változó nyomatékú forgalmazás, adna 50/50 forgalmazás jármű első karakter, és például, 25/75 - hátsókerék-hajtás karakter”.
Az első rész a forgatás, 4x4 hasonlít a viselkedése hátsókerék-meghajtású autó, mint az autó lelassul. Aztán, amikor kezdő gyorsulás után halad a csúcs alulkormányzás van társítva elsőkerék-meghajtású autó.
Ha a vezető része egy gyors fordulat a felszabaduló gáz pedál, az autó egyensúlya eltolódik, és fennáll a veszélye a megcsúszás. Ismét, akkor jobb, hogy nyomja a gázt, és csak ezután kezdődik, hogy forgassa a kormánykereket. "
De mi a véleménye az összes típusú meghajtók elismert szakértője vezetés Gorbacsov: „Az én műhelyek Gyakran kérdezik tőlem, hogy mi a különbség a kanyarban a jármű különböző elrendezése és a meghajtó típusától? Én általában válaszolni erre: ha tudja képzelni a mentális lábát viszont formájában függőleges vonal áthalad a gumiabroncs, amelynek nagyobb fogást, mint a másik három, kiderül, hogy az, ami. Elsőkerék-hajtás autó áthalad minden kanyar külső első kerék. Bus hajt végre a sok munka. Ez túl van terhelve, mert jön és fékezni, és kapcsolja be, és gyorsul. A hátsókerék-hajtású jármű viszont az első és ki a hátsó kereket. Így viszont meg kell mozgatni a súlyt a lovas simán elölről hátrafelé, ez nem könnyű megtenni. Ez a fő nehéz megkülönböztetni kísérletezik hátsókerék-hajtású jármű peredneprivodnika.
Elsőkerék-hajtás szenved nyilvánvaló tendenciát alulkormányzás, az autó a vágy, hogy „álljon át” az elforgatott első kerekek kifelé forog. Fordítsa a kormánykereket a forgatás kell használni, különösen csúszós felületeken.
A hátsókerék-hajtás leggyakrabban hajlamos túlkormányzás, akkor van egy olyan tendencia, hogy csúszni a hátsó tengelyre. Fordítsa a kormánykereket kell később és hogyan simán, és kapcsolja tartott állandó tolóereje a hajtókerekekre. A négykerék-meghajtású jármű, egy ilyen átmenet elölről a hátsó kerekekre van kifejezve nagyon rosszul, ami arra a következtetésre jutni, hogy ha mind az első kerék és a hátsó kerék (mert jön a külső rotáció kerekek), mindegyik szinte egyformán terhelt viszont. Az összkerékhajtás jellemzik leginkább semleges alulkormányzás, amely lehetővé teszi, hogy felváltva gyorsabb, de különleges figyelmet igényel.
autó csúszó később kezdődik, de a lehetőségek korrigálására erősen korlátozott. Vannak olyan autók, amelyek átmennek minden fordulatot a hátsó kerék? Ott! Ez a hátsó klasszikus „Porsche” modell 911 A bejáratnál be, mintha azok esik a külső hátsó kerék és megy minden a sor. "
Ez kimondja, hogy minden ajánlást kell alkalmazni csak alaposan tanulmányozta viselkedését az autó, amelyet számos tényező befolyásolja: az eső, hó, jég, hőmérséklet, a minőség és a gumiabroncsok állapotát.