Építsd repülőgép-hajtómű ngy az ALS (msamolet) hírlevél

Próbáljuk megérteni, hogy mire van szükségünk a motor ALS? Hogy legyen?

Azonban az ilyen intézkedések nagyon hasonló a történet, hogyan lehet egy fegyvert a csavart. Tegyük fel, hogy a választ azonnal. Az egyetlen elkészült része, hogy a fegyver bolt, melyik lesz a legforgalmasabb. Az összes többi kell gyártani a semmiből.

És a motort a hulladéklerakó egyes részei, amelyek alkalmasak a termelés. A többi meg kell vásárolni, hogy, finomítani. Amint érhetsz ez a darab sajt, azt találtuk, hogy további fejlesztések már a csapda. És fizeti ki lesz tisztességes pénzt.

Természetesen, ha Ön igényeinek korlátozódnak iskolakör évente többször, hogy az Ön számára egy jó motor szétszerelése lesz ragyogó teljesítmény. A végén, a Senka és sapkát. Csak meg kell emlékezni azok korlátait.

Nos, ha azt szeretné, valami, például Kalashny szám, akkor meg kell bearanyoz a fogantyút. A kérdés csak az -, hogy kinek és miért?

Ebből következik kérdések már korábban említettem. Ha jó pénzt fizetnek, meg kell értened, hogy mi az.

Történelmileg, hogy az elején a ALS szükséges rendkívül egyszerű igénytelen motort. Ilyenek voltak a kétütemű motorkerékpár. Az alacsony fogyasztású, léghűtéses, ők dolgoznak a határ, és gyorsan tört le. Kénytelenek voltak használni nagysebességű hajócsavar kis átmérőjű, ami nem alakulhat ki a megfelelő tervezetet. A fejlesztés ALS igényel sok vér és verejték. Szerettem volna valami erős és megbízható. A korszak volt a motorok alkalmazására szánok. Ezeket használják a világ minden táján. Tudjuk, hogy a „Buran” az ő RMZ-640. Ez volt a teljesítmény (30 LE ..!) De kétséges, megbízhatóság. Túlmelegedett. A „ROTAX” megoldottuk ezt a problémát a légi közlekedésben a dobozon kívül - tette vízhűtő.

Így egy kellően nagy kapacitású megvalósítani nagy forgalom, ami csökkentette a szűkítő, és a hűtési probléma - a radiátor. Felhívjuk figyelmét - egy nagy repülőgép, mint általában, nincs nagy sebességű vagy vízhűtő. És mi van a gyenge vannak. Ezzel vezetett történeti fejlődését ALS.

Azonban jó ez?

Ugyanez a „Rotax 503” mutatja nekünk a legnagyobb megbízhatóságot során léghűtésű kapacitása 50 liter. a. Talán nem kell a nagy sebesség és és van elég léghűtés?

Mint a mi korunkban annyira érdekes négyütemű motorok? Azok megbízhatóságát. Ez azért fontos, mert amit hajlandó fizetni. Pénzt fizetni, nagyobb súlyt, telepítési és karbantartási összetettségét. Vegyük észre, hogy miközben mi megy az útból, megadva kezdete fejlődésének ALS - feladjuk nagyon könnyű és egyszerű a motort. Kénytelenek vagyunk arra, hogy egy kemény és bonyolult légcsavarok alapulnak négyütemű motor. Szükséges, hogy a jól-lét. Azt akarjuk, hogy repülni szabadon, és nem kell félni, hogy a motor hirtelen megállt, és tesz minket egy nagyon kellemetlen helyzetbe.

És ha igen, akkor mi lesz, hogy számba vegye a saját, úgymond, a tulajdon.

„Készlet” egy egyszerű és rövid. A mi aktív motorok, mint a "Rotax 912", "Suzuki", "Subaru", "Limbach", VW. Minden más - az egzotikus.

Az első három egy vízhűtő és sebességváltó. És az utolsó két „megfosztott sors” - ezek, sajnos, nincs.

„Rotax 912” általában ragyog eredetiségét. „Suzuki” és a „Subaru” mindig van egy gazdag, bár a sötét autóban már - az utolsó lakhelye - törött autó, vagy egy szeméttelep.

"Transporterovsky" (busz) VW azoktól. De nem fogunk beszélni róla.

„Limbach” új arisztokrata, mint mondják, még mindig ugyanaz. Nem olcsó mulatság. Ő Beszerzési kell pénzügyileg indokolt. Azonban a „Limbach” után a felújítás, végzi a gyártó az azonos nevű, szinte fél áron (beleértve lényegesen olcsóbb „Rotax 912”), és legalább megbízható új.

De VW teljesen új helyzetben láthatatlan. Ő elég olcsó - nem több, mint egy jól kidolgozott autó b / a motorokat. Ez elérhető, megbízható, könnyen kezelhető, egyszerű a diéta. És ami a legfontosabb -, hogy repül a világban, egy hatalmas szám, de mi róluk szinte semmit sem tudnak.

Mielőtt számbavételét előnyeit VW először a története.

Amióta a tömegtermelés a híres autó „Volkswagen Beetle” a háború utáni Németországban, annak négyhengeres boxer motor léghűtéses vonzza a tervezők a könnyű légi járművek a világ minden tájáról.

Valószínűleg, történelmileg az első példa alkalmazása a „Bogár” könnyű repülőgépek Jodel D-9, Jean Delamonte szerkezetét. Ez az egyetlen repülőgép jelent meg Franciaországban a háború után, ez volt az első motor lökettérfogata 990 cm3, teljesítmény 26 liter. a. Ezután rakjuk erősebb.

A jövőben még volt jó néhány, aki híressé vált egyetlen repülőgép, amely használt motor „Beetle” első bemutatójának kapacitása 34 liter. a. Például: Druine Viharos, ázottan Csipeszek, szembeszél, Taylor Monoplane.

Mivel a késői '60 -as köszönhetően a rajongók a motorsport és a tuning motor elszaporodtak »Beetle« megnövekedett volumen. Normál főtengely 69 mm löket lehetővé teszi, hogy a térfogat 1915 cm3, de megnövelt ütemű - akár 2700 cm3. A leginkább figyelemre méltó dolog, hogy a száraz tömege a motor szinte nincs változás.

Az igazi igásló között ezeket a motorokat kell tekinteni 1835 cc. Ennek alapján már megkezdte az épület kétüléses.

A 70 év során tanúsított repülőgép-hajtóművek alapján a „Bogár” Európában. Kiadták három cég: Limbach Flugmotoren, Sauer (Németország) és JPX (Franciaország).

Limbach Flugmotoren cég 30 éve kiadta több mint 6000 motor.

Ezeket használják a különböző repülőgép repülési súlya a 900 kg és repült több mint 16 millió. Óra! Sauer cég gyárt nagyon korlátozott számú hajtóműve.

Motor JPX 4T60

Ez eredetileg tervezték sorozatgyártásban Franciaországban Twin Club repülőgép Robin ATL. Összesen plakk ezek a motorok már meghaladja az 550 ezret. H.

Nos, mi a VW? A motor egy változata a híres repülés autó VW Beetle motor és használatra tervezték ultrakönnyű és kísérleti repülőgépek. Elődje lehet tekinteni a Continental A-65 kapacitása 65 liter. a. és súlya 80 kg. Ott állt, mint a híres repülőgépek, mint a Piper Cub, Taylorcraft, repülő a mai napig. Ez a motor állították elő 1937-ben, és levették a piacon 1970-ben, és mivel a 60-as, míg a „Rotax 912” Amerikában alternatív motor VW nem volt! Részt vett az összes LA, ahol a vastagsága kisebb, mint 100 liter volt szükség. a. Azaz, a mikro-Lycoming. Eddig repülni szinte minden amerikai amatőr repülőgép. Ott volt az úgynevezett - Beetle (Beetle). Továbbá, sok közülük Ausztráliában. Számuk nehéz felmérni. Egyre VW megjelenik a trike. Működési tapasztalattal rendelkezik a légiközlekedési iparág több mint 40 éve.

Repülő „Bogár” lehet megvásárolni nem összeszerelt az amerikai cég GPAs. DIY - kit-set!

Munkaigényes folyamat szelektív szerelvény tartalmaz egy fúrót igazítás használatával térfogatrész A hengerfejek, valamint a tömeg a dugattyúk és a hajtókarok. Az eljárás magában foglalja egy tesztsorozatot, amely alatt a motor alkatrészek obmeryayutsya, össze- és szétszerelhető több alkalommal. Megjegyezzük, különösen - beszélünk egy teljesen új motor, azt mondta, hogy „nulla”.

VW már régóta élt alumínium forgattyúház. Starter teljesítménye 1,04 kW. Ez nem tramblera, de van egy jet mágnesdinamó Slick 4316. autót gyertyák Bosch W8AC adapterek nagyfeszültségű vezetékek árnyékolt Slick. Karburátor Zenith 1821 Benzin 95.. Ásványi olaj, például a cég Delphi, költségkalkuláció nem több, mint US $ 2 literenként. Tömege a motor összes berendezés, és az olaj nem több, mint 78 kg.

Vizsgálatokat végeztünk a kosár-5 elvezetését Maverick-2. Portál egészíti hőmérséklet-szabályozó eszközök a kipufogógáz és a szívónyomás.

Maximális sebességgel 3600 fordulat / perc motorja teljesítmény meghaladja a 65 l. a. Ez az érték függ az összeszerelési minőséget. Egy gyakorisága 3400 fordulat / perc, és a megfelelő teljesítmény valamivel nagyobb, mint 60 liter. a. A motor működhet az egész életüket megállás nélkül. Egy élő először lehetséges átalakítása rendelt legalább 1000 óra. Felhívjuk az olvasó figyelmét - élettartama 1000 óra vagy annál több nem valaki kívánságlista. Ez az erőforrás statisztikák megerősítik csillagászati ​​vizsgálatok számát és észrevételeiket. Egyik tagja az American Aviation Computer Fórum számolt be, hogy a támadás után egy másfél ezer órát vett a kérdésre, hogy lebontották a VW. És én nem tudom, mi történt vele a teendő. Mindenesetre, a gyűrű megváltozott. És hidd el, ez sem kivétel.

Ebben a tekintetben, megengedjük magunknak, hogy indiszkrét kérdést, hogy úgy mondjam, a tölteléket. És mi az alapja a nyilatkozatok, hogy csökkentett b / egy autó motorja, például „Suzuki” vagy „Subaru”, van egy forrás 1000 óra? Az a tény, hogy egy ilyen motor is át 100-150 ezer. Kilométert átalakítása nem jelenti azt, hogy az élete a repülés 1000 óra vagy több. Hogyan működik egy autó kerék, és hogyan a propeller? A kerék egy hajtómű, amely bármely megfelelő sebességgel a motor optimális hozamot kímélve működését. A levegő szinte mindig csavarja erőket dolgozni egy autó motorja, nem sokkal kisebb, mint a maximális sebesség. Így fog működni a gépjármű nélkül sebességváltó. Ezért a 100 ezret. Km sebességgel 100 km / h 1000 órán át nagyon kevés köze van az a tény, hogy amikor a motor beindul, hogy csavarja telhetetlen propeller. Mit tesztek és mérések megerősítették ezeket 1000 óra? Meddig és kinek készültek? Van ebben az időben a motor ment csak egy átviteli? Mint látjuk, hogy van több spekuláció és a hit, mint az igazolt tudás. Hangsúlyozzuk még egyszer - beszélünk egy autó motorja.

Ahogy Lycoming, VW motor tervezték, hogy a propeller energiatakarékos üzemmódban, és ezért a levegő. Forrás ilyen motorok gyakorlatilag megerősítette.

VW repülési teszteket végeztek. Használt fa darab csavar sorozat TSAGI ADD-1, 1,5 m átmérőjű. A repülés úgy érezte, hogy a vontatási elegendő. A bruttó súlya 340 kg sebességgel 80 km / h emelkedési sebessége 4 m / s. A csavar forgási 3300 ford / perc, 62 l kapacitás. a. Propeller hatékonyság 0,52. A megfelelő becsült tolóerő repülés 108 kg. Ebben az esetben a csavar több nagy - a motor forog, hogy a sebesség 120 km / h-ig 3400 ford / perc. Mindazonáltal, az emelkedési sebesség 120 km / h nagyon észrevehető - 1,5 m / s.

Csakúgy, mint minden levegőt a motor, meg kell rendezni a VW hűtés. Ez nem nagy ügy. Bevitel milliméter alumínium kapott nagyon egyszerű.

A motor is teszteltük a helyén működés közben 2400 fordulat / perc, megfelel utazó repülési két pilóta (bruttó súlya 420 kg). A levegő hőmérséklete 5 ° C. A fél óra hengerfej hőmérséklete kúszott 210C és az olajat 95 ° C-on Hiánya miatt olajhűtő. Üzemanyag-fogyasztás - 9.2 l / h. Fajlagos üzemanyag-fogyasztás nem több, mint 200 g / LE. h.

A repülés, a hengerfej hőmérséklete változik összhangban változások motorjának működését. Nagyobb sebességnél lassan nő, és csökken a sebesség, hamar esik. A maximális megengedhető hőmérséklet a hengerfejek 250C. Minimum 100C. Kényelmes 160-190S motort.

A közhiedelemmel ellentétben, léghűtéses motor hűlni könnyebben, mint a folyékony. Az utóbbi hő először át a hengerfal a folyadékot, majd a folyadékot a radiátor a levegőben. És ez egy kis hőmérséklet különbség a forró folyadék, és nem meleg henger között a folyadék, amelynek hőmérséklete körülbelül 100 ° C és a levegő. Minden mediátorok van annak hővezetési ellenállását. Amikor léghűtés a mediátor. Hő át közvetlenül a henger a levegőbe. A hőmérséklet-különbség a henger-ig és a levegő lényegesen nagyobb. Ez a tény is oka a magas költségek, léghűtéses motor, mert egy nagyobb termodinamikai hatásfokot.

Kérjük, értékelje a képeket, úgy néz ki, mint a szervezet a levegő és a folyadék hűtés. Ne felejtsük el, hogy a radiátor, bárhol is legyen, kellően nagy légellenállást.

Amikor a repülő hidegben alábbi 5C deres bemeneti vezeték. Kívánatos, hogy ez megjelenik a „Limbach”. Porlasztó Zenith 1821 szállít az üzemanyag-levegő keverék függőlegesen felfelé. Ezért hidegindítási üzemanyag előre kitöltés megköveteli a hengerek, például alapozók. Vagy csak húzza ki a gumicső a bevezető cső és öntsük benzin fecskendőt. Elindítása egy pillanat alatt.

Az egyetlen dolog, amire emlékezni kell, különösen ősszel, így a szikraköz. Csendes és zavartalan működését a motor szünet pilóták. A hosszú járatok szikraközöket növekszik 0,4-0,5 mm 0,5-0,6 mm. Ott jön egy hideg őszi. Az utasítás van most szükség hézag 0,3-0,4 mm - közel felét. Ennek eredményeként a leszállás alapjáraton motor jogukat gyakorolják, hogy maradjon. És véletlenszerű. Az ok csak gyertyafényben.

Motort nem jelent különösebb nehézséget. Egyszerű követelmények és hűtési mód óvintézkedések szemceruza üzemanyag, elektromos vezetékek nem tartalmaznak semmi eredetit. VW szolgálati szabályzata rendelkezik több egyszerű ellenőrzéseket 50 óránként. Közülük, olajcsere, ellenőrizze szelephézagokat állapotban szikra és mtsai. Cseréje szikra minden 150 óra.

Ami a vízhűtéses motorok, a komponensek a hűtőrendszer állandó figyelmet és jelentősen növeli a karbantartási munka mennyiségének. sokáig a nagy légi Ismeretes, hogy jó a rendszer, amely nem a repülőgép fedélzetén. Különösen, ha jelenléte nem javítja a repülési jellemzőit. Mint egy közös vonása a modern autók motorjában, és a „RMCGF” a nagy mennyiségű kiegészítő berendezések, beleértve a nem kerül a motor. Ha ez nincs beállítva, akkor a motor nem ad az összes lovat. Ez történik például, 912-m, ami nem ad, mint a bejelentett kapacitás anélkül, hogy speciális hangolt kipufogó és a szívó vevő nélkül. Ennek eredményeként a 80 lóerős teljes hasznos térfogata 1,2 liter halmozódnak költség. Powerplant lenyűgözi kétségbeejtően bonyolult és nehéz egységet.

A széles körben elterjedt nézet, hogy jelentős előrehaladás személygépkocsi motorok, míg a légi közlekedés valójában egy mítosz. Porsche megpróbálta a 80-as években a múlt század létrehozni egy repülőgép-hajtómű alapján a híres 911. Úgy tűnik, hogy minden rendben, és a hűtőlevegő, és az áramkör - oppozit. Csak itt megint sebességváltó és 5600 rpm-en. Kaptunk 200 l. a. A tömeg 214 kg, bizonytalan kilátások az erőforrás, és nem csökkent, mint a klasszikus fajlagos üzemanyag-fogyasztás.