Energiaveszteséget átviteli egység - referencia vegyész 21
Az energia veszteség az átviteli elengedhetetlen meghatározására a hatékonyság (a. N. D.). Ha aggregátumok olajkenését kellően magas hőmérsékleten. Az energiaveszteség függ elsősorban a súrlódási veszteség, érintkezési felületek fogazat (külső súrlódás). Általában a veszteség a felületi súrlódási nem haladja meg a 2-5% a továbbított terhelés (táblázat. 7. 23). Méretük függ a kémiai összetétele a kenőolaj, amely meghatározza a súrlódási együttható a súrlódó felületek. [C.424]
Az energiaveszteség átviteli egységek autók elején mozgás egyenlőtlenül oszlik fele-háromnegyede az összes energia veszteség számla veszteségek a hátsó tengely (táblázat. 7. 29), ahol az arány a veszteség ebben az egységben együtt növekszik viszkozitású kenőolaj. [C.429]
Az energia elosztására veszteségek a jármű erőátviteli szerelvények GAS-51 a kezdeti indítónyomaték [c.429]
Általános energiaveszteséggel jár átviteli egységek jelentős. Ha 25% a hasznos kapacitás az autó a táplálást a motor a sebességváltó, a teljes rendszer átviteli egységek miatt ez a belső veszteségi teljesítmény továbbítja a kerekek, már 12% -ra csökken. Ezért, hogy az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás érthető vágy, a fejlesztők számára, hogy a minimális olaj viszkozitását. [C.375]
Viszkozitás-hőmérséklet. Az egyik legfontosabb mutató a teljesítmény az olaj viszkozitása. Az olaj viszkozitását függő energiaveszteség a súrlódás következtében a hajtásláncban. A tapasztalat azt mutatja, hogy a hőmérsékleten - 10 ° C-15B viszkozitású TAP olaj eléri 30 Pa-s, ahol a hátsó tengely hatékonyságát Zil-130 50% -ra csökkent, és az üzemanyag-fogyasztás nőtt 2-szer, mint a norma. Amikor vezetés olajhőmérséklet [c.56]
Általános energiaveszteséggel jár átviteli jelentősek. Ha 25% a hasznos kapacitás az autó a táplálást a motor a sebességváltó, a teljes rendszer átviteli egységek miatt ez a belső veszteségi teljesítmény továbbítja a kerekek, CH1 SAET már 12%. [C.188]
Byshennyh szivárgás. Jelenlegi tömítő eszközök lehetővé teszik, hogy az olaj a csomópontok és az átviteli egység és a viszkozitása 25-30 mm / s, és néhány esetben akár a 10-15 mm-es. A viszkozitás az olaj a szekunder üzemi hőmérséklete nem haladhatja meg az érték, amelynél az energiaveszteség miatt a belső súrlódás csökkentése jelentősen. N. D. sebességváltók. [C.255]
Egy magas viszkozitású olajat yoteri energia belső súrlódást uralkodó olaj mennyiségének súrlódási energiaveszteség közös, és fő aránya a veszteségek a fő hajtómű mechanikus sebességváltó (táblázat. 64). Olajviszkozitási legalább hőmérséklete nem haladhatja meg azt az értéket, amelyet lehetetlen elindulni nélkül előzetes melegítése olaj a csomópontok és az átviteli egység. [C.255]
C. A vérnyomás csökkentésével olaj hőmérséklete 20 ° C. N. D. csökken 0,89. IV Brusyantsev M. Levine és D. [7] kimutatták, hogy az energiaveszteség az átviteli egységek a gépjármű alacsony olaj hőmérséklet elérheti a 80% MOX, NOSTA által kifejlesztett a motor. [C.469]
Hajtóműolajok a következő funkciók a modern gépek átviteli egység 1) csökkentik alkatrész kopását 2) csökkenti a súrlódási energiaveszteség 3) fokozza a hőelvezetést a súrlódó felületek, valamint 4) megvédik az alkatrészeket a korróziótól mechanizmusokat. Olajok üzemre tervezett hidraulikus hajtóművek felsoroltaktól eltérő funkciók emellett működnek egy működő szervezet működésében hidroturbinás. [C.338]
Lásd: idéző távú energia veszteség az átviteli egység. [C.143] fejezetekben: