Ellenőrzése és cseréje az üzemanyag-szivattyú
Itt jönnek - a gép nem indul el. Ha hosszú kapcsolni a starter végre elindul, dübörög. Azonban a gomb megnyomásával a gáz pedal'ku elnémítja az autó, mintha fulladás.
Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú nyomás van:
4x4club.ru/tech/general/item111
chiptuner.ru/content/pressure/
Eleinte vétkezett a relyuhi ne csatlakoztassa a készüléket, egy rossz jel DKPV, törlik ellenállást DFID, amely felváltotta a fórumon vettem egy újat.
Néhány elérte a nyomás, hogy meg kellett volna tenni az első helyen, mert Ez megszüntetné egy csomó kérdést. Levette és az áramlás a nyomásmérő csatlakozik a vonal, az ún ellenőrzését a falon. Nyomás elérni csak 1,5 bar.
Eszköz olvasás - 1,5 bar.
Erőteljes vaddisznó dobja le az összes terminál és csavarja az anyát üzemanyag-szivattyú fej pihent kiterjesztése borda és megérinti.
Előny lyuchek ivott volt az előző tulajdonos
Amikor eltávolítja felfedezték, hogy egy tömeges terminál (zaparalelenyh korábbi) hajtjuk belsejében rothadt sodrás.
Feltétlenül nézd meg az összes csavart
A honosított benzines szivattyú, ő köti össze a nyomásmérő Tápellátása BATT második autó volt, ami a díjat. A nyomás a falra szerint 3,2 bar ... Úgy tűnik, hogy egy ok arra, hogy cserélje ki, és nem is találták a régi, hogy az 1,5 literes desyatoshny ad csak 3,5 bar. Elnézést 2 darab szivattyú, hogy dobja. Megpróbálom elküldeni a válaszfal és radikális tisztító minden kapcsolatot, csavarják, tedd a benzin szivattyú helyett, és ellenőrizze a falba a rámpán. Sok esetben a Oszcilloszkópok, hogy a fal kell megnyomni és 5-7 bar. Fogom keresni az igazságot tovább.
Míg kotorászni, hogy kitaláljam a valódi vezetéknyomás leeshet, vagy rossz tömeges teljesítmény előállítására, bár mérve a terminálok a gép 10,78 voltot.
Benzines szivattyú már az 2110 német
Benzines szivattyú megváltozott.
A visszatérő vezeték nincs üzemanyag egyáltalán, azaz nincs nyomás a gázvezeték. Meg kell ásni tovább, túl sok információ, hogy a fal a nyomás legyen 5-7 bar, az én fala 3,2 bar, a dokumentációt a szivattyú mond 3,5 bar, anélkül hogy kifejtené a falon, vagy sem.
Az akkor volt
Német benzintankból a 16 szelepes tíz vették. Miután kicserélte a forgalmi dugó nem méri a nyomást, de a nyomás a földi 3,2 bar. Ami elég sokat.
A motor indul, reagál a pedál, de alapjáraton viselkedik helytelenül, folyamatosan próbálják istálló. Nem levegő szivárgását mene karburátor tisztító nem segít megtalálni ellenőrzés huszadik tisztítani tesztelni szeretnék cserélni 100% -os kitöltési, de ez nem lehetséges.
Mint később kiderült, a nem megfelelő XX - az előző tulajdonosok namutili kábelezés nem igaz csatlakoztatott lambda, számos problémát az érzékelőket, úgy tűnik, meghalt DTOZH kétérintkezős. Bekötése hasznosítás folytatódik.
Elérni a cél ebben a post után fél év:
Azt találtuk, hogy a tüzelőanyag-nyomás szabályozó (RTD) nem egy vákuum rendben van, és ő tartja túl nagy nyomás a vasúti XX. Csatlakoztassa a vákuum csövet a KTF a kimeneti fúvóka IAC és kapott megfelelő munkát RTD. Mintegy nem stabil munka a huszadik században - a tettes kiderült, hogy elakadt, részben működő IAC, cseréje után a XX jól tart. Túl nagy a fogyasztás vezetés közben (a megfelelő szót, én is szeretem, hogy megfullad, nem tette meg) lehet lambda szonda nem a tartományban.