Cikk, a legjobb profilt ALS
A legjobb profil
Repülőgép-tervezés általában kezdődik a válogatás a szárnyprofil. Ülés után egy-két hétig a könyvtárak és atlaszok, nem teljesen értem őket, a tanácsadás egy barátja kiválasztja a legmegfelelőbb, és épít egy gépet, ami repül is. A kiválasztott profil nyilvánítják a legjobb. Tovább ventilátor ugyanolyan módon meglehetősen eltérően kiválasztja profil és berendezés repül is. A harmadik sík alig le a földre, és először úgy tűnt legkedvezőbb képet a szárny tekinthető már nem alkalmas.
Nyilvánvaló, hogy nem minden attól függ, a konfigurációs profilt. Próbáljuk megérteni. Hasonlítsuk össze a két szárnya teljesen különböző profilok, például egy szimmetrikus sor, hogy a Jak-55 és az aszimmetrikus Clark YH - YAK-50. Összehasonlításképpen definiálunk néhány fogalmat. Először is, a szárnyak különböző profillal kell rendelkeznie nyúlás (l).
L = I2 / S,
ahol I - skála, S - területen.
Másodszor, mivel a szög nulla emelési profil szimmetrikus 00, poláris (.. lásd 1. ábra) balra tolódik, ami fizikailag alkalmas létesítmény a szárny a repülőgépen egy bizonyos pozitív szög elakadt.
Most néztem a táblázatot, akkor könnyen felhívni egy fontos következtetés: a tartományban állásszögekre a szárny repülési jellemzői alapvetően független a forma profilt. Természetesen beszélünk áramvonalas profillal, nem területeken magas istálló állásszög repülés tartományban. A szárny jellemzőit, azonban jelentősen befolyásolhatja, fokozott nyúlás. 1. ábra mutatja összehasonlítás poláris szárny profil ugyanaz, de a kiterjesztése 10. Amint látható, mentek sokkal meredekebb, vagy azt mondják, hogy egy származéka Su lett magasabb (Su - felhajtóerőt a szárny, a - állásszög). Ez azt jelenti, hogy növeljük a nyúlás az azonos állásszögekre gyakorlatilag egyezően ellenállási együttható Cx lehetséges nagyobb teherviselő tulajdonságai.
Most beszéljünk arról is függ a profil alakját.
Először is, a profilok más legnagyobb felhajtóerőt Sa max. Tehát szimmetrikus szárny felhajtóerő-tényező 1,2 - 1,4, a szokásos, nem-szimmetrikus konvex alsó felülete lehet - 1,8, egy erős homorú alsó felülete, néha eléri a 2. Mindazonáltal emlékeztetni kell arra, hogy a profilok nagyon nagy max Sa általában magas Cx mz - hosszanti pillanatban együttható. Az egyensúlyt a repülőgép profilja a farok kialakítása kell legyen nagyobb erőt. Ennek eredményeként növeli a légellenállást és a teljes elért nyereség miatt magas hordozó profil jelentősen csökken.
Su max jelentősen befolyásolja csak a minimális repülőgép sebessége - az istálló. Ez nagymértékben meghatározza a könnyű kísérletezik technológia gépek. A hatás azonban a max Su istálló sebesség jelentősen megnyilvánuló nagyobb felületi terhelés G / S (G - a súlya a repülőgép). Ugyanakkor, terhelés alatt jellemző amatőr síkok, azaz 30-40 kg / m2, egy nagy Su max nem jelentős. Így növeli 1,2-1,6 amatőr sík csökkenti az istálló sebessége nem több, mint 10 km / h.
Másodszor, a profil képeznek jelentős hatással van a viselkedés a repülőgép nagy állásszögekre, azaz alacsony sebességnél, míg partra véletlenszerűen „húzza a fogantyút magát.” Ezen túlmenően, a vékony szakaszok viszonylag éles orr jellegzetes éles istálló, amely kíséri a gyors elvesztése emelő erő és éles istálló a repülőgép egy dugóhúzó vagy az orr. Vastagabb tompa orrú jellegzetes „soft hiba”, hogy lassú a veszteség lift. Ebben az esetben, a pilóta mindig van ideje, hogy megértsük, hogy ő egy veszélyes rendszer, és hogy az autó egy kisebb állásszög, amely egy fogantyút a saját. Különösen veszélyes hirtelen istálló, ha a szárny kúpos a tervet, és egy vékonyabb profilt végén a szárny. Ebben az esetben az áramlás leválását előfordul aszimmetrikusan, a gép hirtelen esik a szárny és bejut egy dugóhúzót. Ez egy karakter jelenik meg a Jak-50 repülőgépek és Jak-52, amelynek végén a kúpos szárny erősen nagyon vékony profil (9% a végén, és a gyökere a 14,5%) egy nagyon éles lábujj - Clark YH. Vannak profilok kiderült fontos jellemzője: egy vékony Cy max kisebbek és kisebb kritikus állásszögekre, azaz azok a szögek, amelyek áramlási elválasztás történik.
Sokkal jobb tulajdonságokkal megrekedt a szárnyak egy állandó relatív profil vastagsága mentén span. Például Jak-55 ürítési mérsékelt beszűkülése mentén állandó span 18 százalékos profil tompa orr kijárat magas állásszögekre fokozatosan csökkenti az orr és bejut a merülés, mint az áramlás elválasztás történik a gyökér a szárnya, amely nem hoz létre billenőnyomaték. A jobb gyökér istálló, ha a szárny nincs szűkület a tervben. Ezek a szárnyak telepítve a legtöbb elsődleges képzési repülőgép. Korai gyökér hiba is okozhatja a létesítmény által a szárny a beáramló, ábrán látható. 2. ahol a gyökér profil jelentkeznek alacsonyabb relatív vastagsága és kisebb a „hordozó formában.” Telepítése egy ilyen beáramlása a pilóta a Jak-50 volt, amikor jelentősen megváltozott a természete a repülőgép elakadása: exit nagy állásszögekre, ő már nem a szárny összeomlana, és csökkentette az orr és átment a merülés.
Harmadik parametr függően jelentősen profilt alakít, - Cx együtthatója ellenállás. A gyakorlatban azonban az amatőr repülőgép, csökkentve annak síkjában az amatőr egy bizonyos terhelés 30-40 kg / m2, amelynek maximális sebessége 200-250 km / h. szinte nincs hatással a repülési teljesítmény. Ebben a fordulatszám-tartományban a repülési adatokat gyakorlatilag nem befolyásolja és a fix futóművel, támasztékok, nadrágtartó, stb Még aerodinamikai vitorlázó minőség elsősorban attól függ, a szárny kiterjesztése. És csak akkor, ha a szint aerodinamikai hatékonyság és 2025 l 15 megválasztása miatt profil minősége javítható 30-40% -kal. Abban az időben, mind az amatőr repülőgép egy minőségi 10-12 köszönhető, hogy nagyon sikeres profil minőség növelhető legfeljebb 5-10%. Sokkal könnyebb növelni azáltal valósul meg, szárny geometriájának tervet, ha szükséges. Megjegyzés másik jellemzője: a tartományban repülőgép sebesség amatőr növekedése relatív vastagsága a profil legfeljebb 18-20% gyakorlatilag nincs hatása a légellenállás a szárny, ugyanakkor a szárny felhajtóerő-tényező jelentősen növekszik.
A jelentős növekedés a szárny elviselő jellemzői ismertek, lehet elérni használata révén szárnyak. Meg kell jegyezni, az egyik jellemzője, szárnyak szárnyak: Su max ha kis eltérés attól függ, milyen volt Su max forrásprofilod, és határozzuk meg szinte csak a használt típusú szárnyat. A legegyszerűbb, legelterjedtebb a külföldi könnyű repülőgépek és jellemzői ábrán mutatjuk be. 3.
Mint például a szárnyak használt légi jármű a mi amatőr P. Almurzina. Hatékonyabb hornyolt, kettős hornyolt szárnyak és szuszpenzió. Ábra. A 4. ábra a legegyszerűbb, és ezért használják tálba.
Su max egyszeres-slot csappantyú elérheti 2,3-2,4 és kétréses - 2,6-2,7. Sok tankönyvek aerodinamikai olyan módszerek építésének geometriai formák rés. De a gyakorlat azt mutatja, hogy elméletileg számított rés még mindig szüksége van finomhangolás és finomhangolás szélcsatornában, attól függően, hogy az adott profilgeometriákat szárny alakja, stb Ugyanakkor slot vagy a munkálatok, javítja a jellemzői a szárny, vagy egyáltalán nem dolgozó, és annak a valószínűsége, hogy elméletileg lehet számítani nélkül megtisztítását és válassza ki az egyetlen lehetséges formája rések, rendkívül kicsi. Ritkán, lehetséges, hogy még a szakmai aerodinamika, és még több rajongó. Ezért a legtöbb esetben, amatőr repülőgép nyílások a szárnyak és a csűrő, akkor is, ha nincs kihatása, és komplex réselt fékszárny működik, mint egy. Természetesen, akkor próbálja meg az amatőr eszközökkel, de először meg kell gondolni alaposan, súlya a „profik” és az „ellen”.
És mégis kevés gyakorlati tanácsokat, amelyek hasznosak lehetnek az építőiparban amatőr repülőgép. Szárnyprofil kívánatos, hogy ellenálljon nagyon pontosan a területen a zokni, hogy a pont a maximális vastagságú. Nos, ha ez a része a szárny egy kemény bőrt. A farok a web és lehet záródó egyszerűsítése is rectifiable technológia „alatt a vonal”, ahogy az 5. ábrán látható. Egyenes farok része a szárny bőr megereszkedett vászon a bordák között, még nincs értelme. Adott esetben egy kilépő éle a szárny, hogy csökkentse az akut „kés”. Ez lehet egy vastagsága 10-15 mm, de nem több, mint 1,5% az akkord (lásd. Ábra. 5). Az aerodinamikai jellemzői a szárny teljesen visszaverődik, de effektivnst csűrő kismértékben növekszik, de a technológia és a design egyszerűsíti.
Fontos eleme a profil - egyfajta csűrő zokni. A leggyakoribb lehetőségek vannak a 6. ábrán látható.
Profil képződött „parabola 100” használják a csűrő és kormánylapát egy tengelyirányú aerodinamikai kompenzációt, ha a zokni megy a patak, mint például a Jak-55. ilyen „tompító” alakú, amikor a zokni nagyon nagy tengelyirányú aerodinamikai kompenzációs érték (20% vagy magasabb) eredménye egy nemlineáris az erőkifejtés növekedését a vezérlőkaron alakváltozás során a csűrő vagy kormánylapát. A legjobb ebben a tekintetben „kihegyezett” zokni, mint a Szu-26.
Ahhoz, hogy a szimmetrikus farok szárny profilokat. Kormányok, mint csűrő, kialakítható egyenes templomok egy tompa hátsó éle. Elegendő hatásosságot tollazat egy vékony, lapos profil, mind az amerikai műrepülő repülőgép „Pitts”, „lézer”, és más (lásd. Ábra. 7).
Merevsége és szilárdsága biztosítja nadrágtartó farkát, ez ad egy nagyon könnyű és egyszerű felépítésű. A relatív profil vastagsága kevesebb, mint 5%. Ennél a vastagság tollazat jellemzői nem függenek a profil alakját.
Adatok a legalkalmasabb amatőr repülőgép profilokat. Természetesen más megvalósítás lehetséges, de megjegyezzük, hogy a legjobb tulajdonságait a tartományban repülőgép sebességgel rendelkezik amatőr 15-18 érdeke egy tompa csúcsa és a legnagyobb relatív vastagság található 25% -át a húrt.
Ajánlott profilok a következő tulajdonságokkal: P-II és a P-III TSAGI kifejlesztett. Nekik van egy nagy teherbírású tulajdonságokkal és jó tulajdonságokkal magas állásszögekre. Széles körben használják a 30 -40-es években használnak napjainkban.
NACA-23015 - az utolsó két számjegy képviseli a relatív vastagsága százalékában pervyo - a gyártási tétel száma. A profil egy elegendően magas alacsony Cy max Cx, alacsony hosszanti együttható, amely meghatározza a pillanatban Mz kis veszteség egyensúlyt. A természet az istálló a repülőgép ezt a profilt a „puha”. NACA - 230 relatív vastagsága 12 - 18% -os használják a legtöbb a könnyű-, beleértve az amatőr US síkok.
NACA - 2418 - sebességre kevesebb, mint 200 - 250 km / h kell tekinteni előnyösebb, mint a NACA - 230. Ezt alkalmazzák számos repülőgép, köztük a csehszlovák „Zlín”.
GAW - szuperkritikus profil által kifejlesztett amerikai Whitcomb aerodinamikai könnyű repülőgépek. Előnyös sebesség felett 300 km / h. „Akut” zokni előre meghatározza éles istálló nagy állásszögekre, „a hajlítási” le a hátulsó él növeli Su max.
„Cri-Cri” - laminarizált siklik profil által tervezett nyugatnémet Wortmann aerodinamika és némileg változott a kivitelező „Cri-Cri” francia Colombaninak. A relatív vastagsága a profil - 21,7%, ahol a nagy teherbíró jellemzők érhetők el. Mivel GAW-1, ez a profil igen nagy precizitást betartásának elméleti kontúr és jó minőségű felület a szárny. Itt vannak a koordináták mm újratervezi tervezője egy repülőgép szárnyhúr „Cree Cree” egyenlő 480 mm.
U-52 - a modern profil kidolgozott TSAGI könnyű repülőgép. Ez egy tompa orr és a farok a kijavítását.
Jak-55 - szimmetrikus profil műrepülő repülőgép. A szárny relatív vastagsága 12-18%, a tollak - 15%. A természet megrekedt a repülőgép egy nagyon „puha” és sima.
V-16 - Francia szimmetrikus profil, magas Su max, használják OTP sport-21 repülőgépek, "Extra-230" és mások.
Su-26-18%, a Szu-26-12% - különleges profilok műrepülő repülőgép. Su-26-18% -át használják a gyökere a szárny SU-26, SU-26-12% - a végrésze a szárny és a irányfelület. Has „éles” zokni, ami némileg csökkenti a teherbíró tulajdonságokat, de lehetővé teszi a nagyon érzékeny reakció, hogy a lehajlás a gép. Bár az újonnan ilyen repülőgép pilóta komplex, tapasztalt sportolók képesek elvégezni darabokat, amelyek nem állnak repülőgép a „puha” lassú reakció a mozgását a nyél miatt tompa orrú profilt. repülőgép istálló profillal, mint a Szu-26, gyors és éles, amely szükséges a teljesítmény kortárs darabokkal elszakadhat. A második funkció - „előfeszítés” a farok rész, növeli a hatékonyságát a csűrő.
Wing a Su-26 egy nagy csűrő, amelyek elfoglalják csaknem az egész hátsó szélét. Ha a „knock” semleges csűrő (mindkettő egyszerre) lefelé 10 °, Su max növeli mintegy 0,2, közeledő Cy max jó aszimmetrikus profilt. Ebben az esetben a Cx szinte nem növekszik, míg az aerodinamikai minősége nem csökken, ugyanez figyelhető meg más szimmetrikus profilokat. Ennek alapja a használata a csűrő, filmszerűen kapcsolódik a lift, feladataikat és csűrő és szárnyak ugyanakkor, mint a szárnyak a kábelt műrepülő modell.