A legtöbb kontraszt teszt Koleos vs
Előestéjén a hétvégén Renault importőr Ukrajna autózás újságírók gyűltek össze, és hozta őket a Krím-félszigeten. A cél -, hogy megismertessék a frissített Koleos és 2 literes benzines Duster. Sok harkályok billentyűzet utazás a sziget télen úgy tűnt, egy kicsit furcsa, de minden a helyére került, amikor Krím köszöntötte a vendégek a nap és a hó, a tenger és a köd, sár és kavics. Mi mást kell tesztelni összkerék-meghajtású autók?
Azonban kezdete előtt a szervezők még mindig elsősorban az a tény, hogy az utakon Duster megbocsátani sok, Koleos - nem tény. Ez logikus. Végtére is, ez két teljesen különböző autó, bár, és egy márka. Renault Koleos minőségileg összeszerelt belső, drága műanyag, gazdag felszerelés, és úgy néz ki, világosan mutatja, hogy nem a legalacsonyabb ár. A másik dolog Duster - ez egy kemény munkás, hogy az elektronika területén ABS igen electroglasses. A rádió még mindig ott van ... De ez a Krímben vizsgálat felfedi ezek az autók, mint a sikertelen / képes megérteni őket, még a tulajdonosok. Végtére is, az igazi potenciálját gépek tudják csak néhányat említsünk. Ez az út, és a plusz autojournalists szakma, hogy megismerjék és megtapasztalják az összes előnyeit és hátrányait az autó kockáztatása nélkül törni, vagy törni az autó).
A part lábánál
Amikor felemeli nagyon tetszik az új Koleos új 2 literes dízelmotor 150 fős erők és a pisztoly, de nem okozott semmilyen konkrét kritikát és híres ukránok módosítás a benzinmotor és a CVT. Megjegyezzük, hogy a Koleos diesel nem volt könnyű eljutni - néhány újságíró szerette volna megosztani a kincs egy nagy nyomatékú motor, amely tökéletesen húz fenék, és elengedhetetlen a mászik. De ez csak a kezdet. Aztán sok, épp ellenkezőleg, könyörgött Duster. De kezdjük az elején.
Tehát, az új Renault Koleos. Amellett, hogy a változások megjelenése és a „lift” a belső, úgy tűnt, egy kicsit csendesebb, mint elődje, de a teljes minta ugyanaz, mint a műszaki újítások nem találja. Kivétel - A dízel változat. Amint az első vizsgálati szakaszban (emelő Ai Petri) a benzin és dízel járművek probléma nélkül lehet mászni a hegyre, amely torzítás nagyon jelentős lehet. Ebben az esetben természetesen nem volt szükséges a „Auto” üzemmódban, ha a nyomaték eloszlik elektronikusan típusától függően a lefedettség és a csúszás egyik vagy másik a kerekek. Ott is van Koleosa és kényszerítette összkerékhajtás, hanem tartalmában egykor volt haszontalan. Az autó megy olyan rossz.
Ami a Renault Duster crossover. neki, hogy emelkedik is, ez volt gyerekjáték. Annak ellenére, hogy a rengeteg hó, megengedte még hülyéskedik - menjen ruchnichkom vagy érdekes, ugrik be a forgatás a meghajtón. Ehhez a Koleose nem kényelmes. Először is, a kézifék olyan egyszerű, hogy ne szorítsa. Ő egy elektronikus, mert amit egyszer majdnem végül egy fenyőfa próbál leggyorsabban, s lehetővé teszi párna. Kiderült, nem olyan gyorsan. Másodszor, Koleosa elektromos szervokormány, ezért az autó kezelése nem annyira „átlátszó”, ahogyan ezt Duster. Igen, és mindenféle elektronikus nannies a Koleose unatkozott a legkisebb hiba a vezető - vagy inkább azok elektronika lát minden szabadúszó akció az utóbbi. A biztonság jó, de az ilyen pokatushek szomorú és érdektelen.
Belül az autók más, mint Gerard Depardieu és Louis de Funes. Böngészés a Renault Koleos, úgy érzi, a helyzet felett és az autó osztály hirtelen. Van egy olyan érzésem, hogy mindannyian jól, és megengedheti magának egy normális crossover, bár nem a legszebb, de egy tisztességes szintű felszerelés és a jó komfort. Mintegy Duster nem mondható ...
Duster annyira egyszerű és egységes, hogy lehet találni egy villanykörte a Clio, a kilincset Megan illetve beillesztését Scenic. Minden, ami „rossz feküdt” - találta meg a helyét ez az autó. Ez nem rossz, és nem jó. Egyszerűen francia mindent megtett, hogy ezt követően állapítsa meg, hogy Duster - „botrányosan rendelkezésre áll.” Elvileg ez. Ugyanakkor el kell fogadnia azt a tényt, hogy például, a hátsó ajtók talál térképeket „beágyazott” lyukakat az elektromos ablakemelő gombok. És nem hiszem, hogy ez „egy rögtönzött tuning”. Tehát Duster jön egy gyárban. Miért? Ahhoz, hogy pénzt takarítanak meg, elektromos ablakemelő gombok alatt elhelyezett - a vezető és az utas. Kevesebb vezetékek, stb
Általánosságban, a mérnökök és a tervezők valóban menteni „a mérkőzést”, így az autó meglehetősen haszonelvű belül és kívül kínos. Személyesen úgy tűnik számunkra, egészen elviselhető. A gép, mint egy gép. De a műszaki töltelék „renoshniki” jön le ... Nos, a pokolba vele, hogy kötőjelet „fa”, nos, oké, hogy a rádió emlékezteti kínai „tekerő” ... De az utakon Duster könnyen versenyezni UAZam és más nyugdíjasok off-road szegmens . De a leginkább paradox - ez kényelmes.
Ha soha nem ment a Duster, csak higgy. Ha csak folytatta az aszfalton - próbálja ki a városon kívül. Amint az a vizsgálat hegy, ez az autó, amelyet elsősorban a nehéz terepen, és tökéletes azok számára, akik rendszeresen végez támadások természet. Barbecue, bogyók, vadászat, horgászat ... ezekben a kérdésekben Duster - a mester. Ha azt tervezi, hogy azt csak az aszfalton - vásárolni Clio, Megan, vagy valami más. Más szóval, nem pazarolják a pénzt hiába, mert a gép nem lesz közöttük, és akkor lesz a városban, a nem különösebben kényelmes. Az első említésre méltó dolog a 6 sebességes váltó, ami összesítve 2 literes benzines és 1,5 literes dízel (monoprivodnom változat - 5 sebességes). A kar a doboz egy nagyon-nagyon rövid löket. Különösen, amikor az első sebességfokozatba. Abban az esetben, vezetés a városban, és különösen a közlekedési lámpák, javasoljuk, hogy egy kapcsoló üzemű 2-4-6. Ellenkező esetben a tornaterem már felesleges - dolgos kéz, és gyakran anélkül trenazherka. A másik dolog - az út. A sár és hó Duster első fokozatban lehet használni, mint egy kisebb, és ez nagyon kényelmes. Mérnökök megtette nem véletlenül - szándékosan felvette a sebességfokozatok, hogy az „output” Duster minden motor továbbítja a kerekek jó nyomaték, ezáltal javítva a áteresztőképességét. Még fontosabb, hogy (idő) már elérhető az alacsonyabb osztályokban.
By the way, hiszen beszélünk motorok, felidézzük - mielőtt az ukránok kínálnak mindössze két egység, 1,6 benzin és 1,5 dízel. Most, hogy hozzáadunk egy 2-literes benzines 135 LE megpróbáltuk is. Elmondhatjuk, hogy az utakon és mászik úgy viselkedik nem jobb és nem rosszabb, mint a kisebb teljesítményű dízelmotor. Benzin van „húzta” rovására több „ló”, a dízelmotor - köszönhetően egy veleszületett vágy. Körülbelül 1.6 benzin semmi különös mondani. Ez az eset áll fenn, ha nem is annyira az autó gyorsul sokkal lehetővé teszi, csak megy. De tisztelgünk, sőt lehetővé teszi, hogy csodát, hogy „peresechenke”. Érdekes pont - az üzemanyag-fogyasztást. Az új, 2 literes benzines Duster lesz majdnem ugyanaz, mint a 1,6 literes benzines. Továbbá, még akkor is valamivel kevesebb - 7,8 l / 100 km elleni 7,9 liter. És van egy logikus magyarázat - a tömeg. „Kopeck darab” Ne légy olyan feszült, és ezért „cool” a fordulatszámmérő piros zóna. Kevesebb sebesség - kisebb fogyasztás. Tehát, figyelembe véve a Duster, emlékszem. Tekintsük a költségeket a jövőben is, és nem csak rövid távú hulladék beszerzésére autók. Akkor és dízel segíteni.
Koleosom helyzet nem ugyanaz, mint a Duster. Szerencsére a legújabb megtestesülése rendelkezésre áll mind a benzin és a dízel. De a lényeg az, hogy függetlenül attól, hogy a hajtáslánc, a hatalom, hogy a város lehet kihagyni. Off-road, elvileg is, de tartani a Duster nehéz lesz, még akkor is, ha ez egy 1,5 literes dízel. Először is, az átviteli. Test Duster volt elérhető a mechanika, míg Koleos bemutatták a tesztet egy pisztolyt és egy CVT. Váltó bizonyult tökéletes egy streamer (tisztítsa ki a hó!) És a pályát, de aggodalmukat során süllyedés közben „protaptyvaniya” hó. Ahol nem volt előrelépés, „kezelni” egy „kezelni”, és ez lehetővé teszi, hogy jobban érzi magát az autót nehéz körülmények között. A gép még mindig él az életét, és a CVT nem teszi lehetővé az autó úgy érzi, a „csont”. Azonban, ha tartalmazza a manuális mód - megy az úton könnyebb lehet visszatartani a gépet a szükségtelen váltás. Mi tetszett Koleose vezetés közben a hegyekben - a kényelmet. Csendes, nyugodt, és semmit nem különösen aggódik. De a rugóút nem elég nagy repülni több mint gödrök és kátyúk. Mégis ez egy crossover - más szóval a „SUV parketta.” Úgy tervezték, egy család, hogy megy az ország, ha nem a burkolt, majd bruschatoy úton, és enni barbecue nem az erdőben, és egy civilizált parkban. De a család feje lehet nyugodt a felesége és a gyerekek. A biztonság Koleosa minden rendben van (kapott 5 csillag az törésteszt az EuroNCAP). Ezen felül, a Renault kiemelt figyelmet az aktív biztonsági rendszerek, amelyek nagyon hasznosak, de néha bosszantó. Például ereszkedés közben a kanyargós havas úton szinte minden egyes megnyomására a fékpedált, elektronika tartják sürgősségi és automatikusan bekerül a sürgősségi banda is növekszik a nyomás a rendszerben hatékonyabb fékezést. Nem új, de ez a rendszer Koleose tűnt számunkra is „viszontbiztosítás”. Ugyanez vonatkozik a stabilizáló rendszer sideslip stb Mi mást furcsa volt - a felvétel a rendszer segítségével során az ereszkedést. Mert az aktiválás nem elegendő egyszerűen nyomja meg a megfelelő gombot. Ha kiválasztja az elsőkerék-hajtás vagy Auto mód - akkor nem lehet bekapcsolni. Csak akkor működik, ha kiválasztja «4WD Lock» módot. Az utóbbi egyébként szinte azonnal állítsa le, ha leállította a motort.
Ami a motorokat, az az új Koleosa szolgál két - dízel olaj 2,0 liter 150 hp benzin és 2,5 liter. 170 LE Az összkerékhajtás - a Nissan mérnökei. Nem nehéz kitalálni, hogy a leggazdaságosabb, amely egy dízel, és tökéletesen illeszkedik a pokatushek zabkását. De választani nem szükséges. Először is, hogy neki egy autót néhány ezer „halott mosómedve” drágább (254.000 hrivnya a mechanika és az 279 000 - egy pisztolyt). Másodszor, a benzinmotor a Koleosa végzi a munkáját is nagyon tisztességes és telhetetlen akkor nem nevet. Ez az, amikor a vezetés aszfalton vagy nagyon könnyű út. Mi, mint a Duster, és a különböző változatok Koleosah hajtott összes pénzt ...
Az eredmény - az átlagos fogyasztás a 2 literes benzines és 1,5 literes dízel Duster mi volt, 13,5, és 11,4 liter 100 kilométeren. Ha beszélünk Koleose benzines változat motor lökettérfogata 2,5 liter űrtartalmú, 170 erők megmutatta 22 liter, és a dízel - körülbelül 14 liter. De ez az összes számot, és meg kell értenünk, hogy gyakran kellett, hogy csúszik, nagyon csavarja motorok és általában megy a túlzott feltételekkel. Ha lovagolni normál módban, visszatartása nélkül a lélek az autó, a terhére lesz sokkal kevesebb. Például dízel Koleose az aszfalt elég lehet utazni ütemben 7 liter, és a benzin - 10-12 liter.
Ha elvonatkoztatunk a kliséket, azt mondhatjuk, a következő. Mindegy, hogy kavics vagy hó, kosz vagy aszfalt - mindkét autó indokolhatják lefektetett pénzt nekik. De mindegyik fog tenni, hogy más stílust. Mint már említettük, a Koleos egy sokkal kényelmesebb és drágább. Van rengeteg elektronika és akkor mindent megtesz, hogy javítsa ki a hibákat (akkor is, ha a tervek szerint), mielőtt dolgozni fognak számos légzsák. Érdemes mindenkinek, de nem mindenki szeret. elektronika lépéseket a járdán vagy az éles kanyarokat nem kézzelfogható, de amint a kerekek megkérdőjelezhető minőségű bevonat - ez gyorsan működik, mielőtt megpróbálja összehangolni maguk az autók.
A Duster más. Érdekes lehet előírni a „csapok”, hogy feltérképezi a hóban, és ami a legfontosabb, átugorva daganatot, amely nem csökkenti a sebességet. Rugóút meg oly módon, hogy nem kap az egyes SUV. És ez, felidézzük, a crossover, bár egy arzenál leküzdeni az akadályokat. Ez kevesebb légzsákok, néhány helyen lehet hallani a „tücskök”, de ez biztosan lehetővé teszi, hogy elérje tovább, mint a Koleos. Tehát, ha megnézi az irányt a Renault és a crossover nem tud dönteni, először is, hogy magát egy kérdés: „Hová megyek lovagolni ezt az autót?”. A válasz, sőt, azt mutatta, tesztvezetésre. Ha az első, mint már említettük, minden sorakoznak Koleosom, majd a második szakaszban a háború az Duster. Túlnyúló, a „férfi” tuning alkatrészek és részegységek, rugóút - mindez az utakon, hogy megmutassák a legjobb oldalát, míg az aszfalt miatt a vágy, hogy adja át a még kényelmesebb Koleos ...