variátor problémák három fő problémát CVT
Egyes egységek és járműalkatrészek nagyon praktikus és strapabíró. Sajnos, minden „hős” a ellentétével. Ez egy ilyen irigylésre méltó sors, és elment a variátor, mert milyen megbízhatatlanok, és helyrehozhatatlan mond sokat. Igaz ez?
Szünet, de a kereslet
Egyes autósok előtt vakon hisz a megbízhatatlanság a variátor, hogy kereken megtagadja vásárolni automatákat. Mi van, ha a szünet, és van, hogy dobja néhány ezer rubelt megjavítani? Valóban, sok kereskedő változtatható sebességű változás, nem javít. És ez persze, persze, ha a gép nem áll garantálja a nagyon különböző mennyiségben.
Ha a kereskedők CVT semleges, néhány garázsok veszélyben vannak a „vissza” ez a „fenevad” - és feltehetően nem is sikertelenül.
Mindenesetre, az autógyártók minden évben csatlakoznak a listát készített autók a CVT. Ez a körülmény teszi egy gyorsan keresni valami megfelelő, és a többi legyen tartalom, bár óvatosan, a legutóbbi „ellenség”.
A népszerűsége nyert autógyártók folyamatosan változó áttételű a Land of the Rising Sun Jatco. Aisin telepített termékeket Renault, Peugeot, Citroen, Suzuki. Mitsubishi. Nissan, Jeep és Dodge. De a legkeresettebb variátor - JF011E. Ez a modell vált a sebesség számos autómárka szerepel. A cég, azt kell mondani, hogy vegye fel a "nem beteges": X-tálca és a Qashqai és a Megane Latityud Lancer és a Outlander, a Citroen C-Crosser és a Peugeot 4008. Dodge Caliber és a Jeep Compass - és így tovább.
Ha és ténylegesen variators olyan rosszak voltak, hogy mit egyesek úgy vélik, nem valószínű, hogy egy ilyen neves gyártók lennének „megtévesztett”. Ami igazán nincs mit tenni itt, mindent, ami tönkreteheti - szünetek, és ahol ez nem fenyegeti - eltömődött. Ez a „aranyszabály” eddig nem törölték.
A három legégetőbb probléma CVT
№ 1. A közös „betegség” variátor - kár kúp csapágyakat. Kísért a harsogó ilyen hiba, és akkor úgy tűnik, még az alacsony futásteljesítmény.
Ez a „fájó nem gyógyítható.”
A statisztikák szerint a meglepetés gyakran jelent Qashqai. A második helyet az X-trail, míg az Outlander a betegség - az immunrendszert.
Az okok bekövetkezése zaj a csapágy több. A leggyakoribb - felületi szennyeződésének: akadályt szennyeződés az egyetlen 2 olajszűrő és a mágnes. Defense, azt kell mondanom, nem megbízható. Az élettartam növelése csapágyak lehetővé teszi minden 30-50000. Km. olajcsere.
2-es szám A skála ez a probléma nem kevesebb, mint az első. Rángatózás és hirtelen spurts - nem túl jó jelek. Valószínűleg a szelep kenőolaj hamarosan véget ér.
szelep betegség is okozhat ugyanaz kopás termékek, amelyek arra kényszerítették, hogy megbolondul a köztes helyzetekben. Emiatt a rendszer nyomása elkezd lovagolni, és a variátor szíj kezd csúszni.
№ 3. Ez több figyelmeztetés, mint a problémát. Mivel a változó sebesség nagyon érzékeny a hőmérséklet-változás, az egység költsége a hőmérséklet-érzékelő.
Amikor az olaj hőmérséklete emelkedik, a jelet a rendszer megy az elektronikus „agya”, és azok azonnal variátor átvált a sürgősségi módba.
Mindazonáltal számos gépeknél CVT, kivéve az olaj hőcserélő hőmérséklet megfelel, és előtte a radiátor.
De nem is, hiszen a légcsatornák a sárban puffer eltömítheti a hűtőrács a variátor.
Az a tény, hogy itt az ideje, hogy tiszta a radiátor nem nehéz, mert az olaj elkezd „forrni” nagy sebességnél is.
Hamarosan jön a korszak CVT
Ha figyelembe vesszük a tempót változó sebességgel, hogy meghódítsa az autóipar aggodalmak, meg tudjuk érteni, hogy a korszak a sarkon. A statisztikák szerint, változó szünet ma nem több, vízgépészeti „automatikus”.
A szebb jövő és CVTS jelzi, hogy ők is érdekeltek ezek az aggodalmak, amelyek ezek előtt és nem akar hallani.