tervezett aviaproryv
A válság a hazai légiközlekedési már sör sokáig, sőt ez hatott minden területén - és a termelés a repülőgép, amely drámaian csökkent a civil szektorban, és a motor, és a képzés, valamint a szervezet maga járatok tekintetében. Sok szempontból ez hozzájárult ahhoz, furcsa lobbi a nyugati technológiai vásárlások rovására saját repülőgép gyártó, ostoba és fantasztikus kiadások az új repülőgép, 80 százaléka készült importált alkatrészek.
Csak Nyugat-szankciók kénytelen nézni a problémákat az orosz légi közlekedés komolyan. Csak most már a hangokat a szakértők - a tudósok, mérnökök, pilóták - végül meghallgatja. És kiderült, hogy a recepteket ki a válság van - akkor csak létrehozni ágazatközi együttműködés.
Ez volt a mai beszélgetést a fejét a Kaluga repülés-műszaki iskola Vladimir Kozár, aki vezeti a Tanács a regionális képviselet az önkéntes mozgalom feladata támogatása a hadsereg, haditengerészet és a védelmi ipar, és részt vesz az az All-orosz mozgalom „népfront”. És mégis Vladimir K. aktívan és szorosan képviselőivel a légi közlekedési ágazat, a vezető hazai tudósok és tervezők, a Hadiipari Bizottság vezetése alatt miniszterelnök-helyettes Dmitrij Rogozin.
Kalta 2.0. újraindítás
- Örülök, hogy az ország kezdte megérteni, hogy még mindig a legjobb a világon a repülési berendezések. Egyébként ugyanazt a Pentagon nem nyerték volna a helikopterek Afganisztánba - a „Sikorski” a felvidéki csak „nem húzza” - mondja Kozar.- Több nyilvánvaló. A statisztikák szerint a repülőgépről Tupoljev, Antonov, Iljusin, Kamov a világ legalacsonyabb baleseti arány. Eddig mi használjuk a működési időt és briliáns ötletei apáink és nagyapáink, akik még mindig a 60-as a múlt század azt mondtuk, hogy mi éppen jött. Ez vezet az öröm és a félelem. Milyen messze megelőzve néztük ezeket az embereket!
Roads kifürkészhetetlen kerestünk, akik velünk az úton. És a sors összehozott minket egy meglehetősen komoly fejlesztők és az üzemeltetők.
A végső cél - ahogy a gondolatok, áttörő fejlesztések történő bevezetésük tömegtermelés már a lehető legrövidebb, úgyhogy újjáéledt képzési rendszer repülés személyzet minden végzett az Aviation főiskola vagy egyetem megjelent a kereslet.
Ezzel párhuzamosan kötött a moszkvai Repülési Intézet - Nemzeti Kutatási Egyetem szóló megállapodás létrehozása Oroszországban kétszintű képzési rendszer. Az első lépés valóban Kalta, és a második - a MAI. Azok, akik átmennek a kiválasztás a felvételi, és kap egy speciális iskolába, aztán továbbra is a szakmai fejlődés már a moszkvai Aviation. Tény, Kalta, MAI, és számos repülőgép-szerkezetek lesz egy egységnek.
De először, hogy megoldja a problémát a képzés alapja. Nagyjavítási 80 százaléka a rendelkezésre álló hely Kalta, előzetes becslések szerint, kerül drágább, mint új építés, mert a legtöbb „friss” épületet, - 70-es mintában. Megjegyzem azonnal jön a sok hulladék partnerünk, a befektetők nem félek, mert, saját szavaival élve, „rekonstruált tárgyakat és szörnyű.” Ahogy a mondás tartja, a szem félnek, de a kezek csinálnak.
A mi feladatunk, és a fő cél -, hogy Kalta nemcsak készül szakemberek az állami és a polgári repülés, hanem részt vett a végrehajtása során orosz légi közlekedési projektek, miközben egy erős anyagi és technikai bázis. Tulajdonképpen ez már létrehozott mintha párhuzamosan - mármint az építési Grabtsevo International Airport.
Szerencsére, amit megbeszéltünk egy évvel ezelőtt csak az előcsarnokban, kezdték el végrehajtani a gyakorlatban. Csak a minap Moszkvában, volt egy nagyon komoly találkozó a problémák a légi közlekedési ágazat, amelyben részt vettem. Kiút a válságból a tervek szerint. És fontos, hogy Kaluga repülés-műszaki iskola vehet a tervek nemzeti légiközlekedési ébredés jogos helyét. A törvény szerint, megjegyzem. Végtére is, mi iskola - az egyik legrégebbi Oroszországban, van egy dicsőséges történetét. Úgy kezdődött, egy sikló iskola a krími Koktebel még 1923-ban, amelyen keresztül vezetjük híres tervezők Antonov és Koroljov ...
Egészen a közelmúltig az Kalta készít technikai személyzet repülés három irányban. Pályakezdő iskolánk nagyon kapós, sokan szolgáltak és szolgálnak a légierőnél, dolgozó Sheremetyevo, Domodedovo, Vnukovo.
Tervek a jövőre
- Bár nem tudok megfogalmazni elképzeléseinket, de néhány tell. Azt tervezzük, hogy hozzon létre Kaluga infrastruktúra, amely részt vesz javítása, és nem csak nekik. Együttműködési tervezik érdekes. Például a régiónkban vagyunk, hogy hajlandó a hatalom néhány repülőgép javító növények (az első szakaszban - részben). És nem csak orosz, hanem a FÁK országokban.
Vannak igazi gondolatok, és megbeszélést folytatott számos repülés tervező iroda együttműködés tekintetében a meghosszabbított vonal a család helikopterek és repülőgépek, a korszerűség és összeszerelési termelés, amely segít megtalálni a megoldást a problémákra kapcsolódó helyreállítása regionális közlekedés és a fejlesztés a „kis” repülés. A hazai fejlesztők kiváló gépeket, nagy lehetőségek rejlenek a mély modernizáció, amely javítja a repülési teljesítmény és jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Talán az új motorok, repülési és kabin fogják előállítani és összeszerelni, hogy a Kaluga az adatbázisunkban.
Ezért úgy ítélték meg a befektetők és a kérdést a „szociális szférában”. Mivel a jó szakember - darabáru. Egy ígér és a pénzét Kaluga nem ösztönzik. Azt még meg kell adni egy jó ház, hogy hozzon létre minden körülmények között a munka és a család többi tagjának.
Alkotó Oroszországban
- Oroszország mindig is híres volt tehetségük, hogy teljesen váratlan megközelítés a problémák megoldását. És ezek az emberek segítségre van szüksége minden módon. Éppen ezért a miniszterelnök-helyettes Dmitrij Rogozin hangsúlyozta, hogy jött létre az ügynökség stratégiai kezdeményezések. Ma minden a légierő az ország együttvéve. Az eredmények már ott van.
Vezetett sikeres fejlődése új üzemanyagok. Mint már jelentett az újság, Kaluga feltalálók, munkatársaink jöttek fel egy új típusú belső égésű motor, amely lehetővé teszi az azonos méretű és kevesebb súly kapacitása növelésére 100-150 százalék. A motor, amely megtalálja a jó ne csak a repülés, hanem az autóiparban, vasúti és vízi közlekedés, az energia szektorban. (A lényeg most - a megbízható szellemi tulajdon védelmét az állam, vagy a fejlesztés lehet lopott, és másolatokat mások, nem az orosz márkák.)
Egy másik tény. Kollégáim és partnerek bemutatták az egyedi fejlesztés a repülőgép monitoring rendszer valós időben. Ez lehetővé teszi a személyzet számára, hogy állapotának nyomon követéséhez minden alkatrészek és részegységek a repülést, valós időben. Ezeket az adatokat ellenőrizni és kezelni a helyi szereplők és a rögzített, információval jön három védett csatornán. Amikor két légi mutatja ezt a fejlődést mutatták „a metal”, a légiközlekedési közösség kifejezte komoly érdeklődés, úgy gondoljuk, hogy a kutatás ezen a területen továbbra is ...
És ez az érdekes dolog. A meglévő létesítmény járna a Kaluga, majd a tövénél, hogy felmászik az első központ aviamonitoringa. Először is felállítja az érintett légi jármű partnereink berendezésein a külvárosban, és azt mutatják, mindent, ami képes a rendszer. „Itt a pont a radar képernyőjén - mondjuk - a légi jármű valahol, egy bizonyos magasságot, ami mozog egy bizonyos sebesség. De - információk a legénység képes erőművek, elektronikai és egyéb repülőgép rendszerek ... és még sok más ... "
Figyelem! Külön anyagokat ezen az oldalon olyan információkat tartalmazhatnak, amelyeknek nem célja azoknak alatt, hogy az életkor