Teherszállító hajó jellemzői és szellőztető eszközt
Teherszállító hajó jellemzői
A teherszállító hajó jellemzőit az alábbi adatokat is: a szállított rakomány, az együttható szerkezeti egyenetlensége tart mennyiség nyílások mérete lyuchnosti aránya, több fedélzetet, és a területet, a terhelést a fedélzeten, a száma és kapacitása Hajóemelő eszköz, azt jelenti, szellőztető és klímaberendezések a rakterek.
Mivel a fajlagos teherszállító hajó van kötve a net-gruzopod emnostyu, úgy lehet tekinteni, állandó érték csak akkor, ha ez a nettó hajókapacitást.
Mindazonáltal gyakorlati célokra, egy tiszta terhelés számítható, feltéve, hogy 50% -a a leltár a hajón: # 8710; = # 8710; w -0,5 # 931;. Így bajusz-Karlovna nettó kapacitás állandó lesz, és ezzel a dos pontosság tatochnoy használatra adott rakomány.
Összehasonlítása adott rakományt, amelynek fajlagos térfogata cargo-loading jelzi a lehetőségét, teherautó és teherszállító hajó, amikor betöltődik egyik vagy másik terhelést.
Olajszállító tartályhajók más fontos minőségi jellemzője a hajó - speciális tartálykocsi űrtartalom.
Különleges képessége a tartálykocsi - megmutatja, hogy hány tonna (kg) egy köbméter kapacitással. Elvileg a fajlagos terhelhetőség biztosított az edény tervezésére és a rendeltetési hely függvényében az edény (a terhelés) a következőképpen oszlik meg:
Ore hordozók 0,8-1,0 m / m, Bulkers 1,2-1,3 m 3 / t, konténer 1,2-4,0 m 3 / t, tartályhajók m 3 / m 1,3-1,4 , univerzális hajók 1,5-1,7 m 3 / t, fűrészáru 2,0-2,2 m 3 / t, ro-ro a 2,5-4,0 m 3 / t.
A nemzetközi egyezmény a hajók köbözésére 1969. Az Egyezmény célját:
- A mérési eredmények köbméterben kifejezett;
- minimalizálása előnyeit shelterdechnyh és hasonló vízi jármű. A következő új kifejezések és azok megnevezését bekerülnek az egyezmény
- bruttó űrtartalom (bruttó űrtartalom) - GT köbméterben (ahelyett, hogy a BRT regiszter tonna);
- nettó űrtartalma (Netto bruttó űrtartalom) - NT köbméterben (helyett NRT regiszter tonna).
Az új szabályok szerint az 1969-es egyezmény, valamint a jelenlegi szabályok alapján tonnatartalom GT Bruttó kapacitás jellemzi a méret a hajó és a teljes mennyiség a helyiségek és a nettó NT kapacitás - az összeget a terek szánt kereskedelmi nyereség. Azonban, mivel az 1969-es egyezmény érinti érinti a kereskedelmi érdekek számos ország, annak hatálybalépése késik.
Űrtartalma, térfogata az edény feltételes paraméter térben, védve a tenger elemekkel. A készülék, a fenti, regiszter tonna, ami megegyezik a 100 cu. láb (2,83 m 3), azaz a nyilvántartásba hangja - .. a térfogati mennyiséget. Felhasznált mennyiség összehasonlítása a hajókra és értékének meghatározása a különböző kikötői és a statikus Ap-sky számviteli űrtartalom.
Tonna van osztva:- Bruttó űrtartalom - az az összeg, a tér a hajó fedélzet alatti és felépítmények nettó térfogat: ballaszttartályt, a kormányállás, helyet a fedélzeten segédgépeknek, gálya, tetőablakokat és mások.
- Nettó űrtartalom - az az összeg, a tér, hogy használják, áruszállítást és az utasok, hogy használják kereskedelmi célokra, és használják a-novnom kiszámítására vonatkozó kikötői díjak és adók ... Úgy kapjuk eredményeként kizárás bruttó űrtartalom térfogata lakó- és irodahelyiségek, kormányrúd és a lánc öltözőszekrény, chart szoba, ballasztvizek kívül a kettős fenék, helyiségek kazán és kiegészítő felszerelések kívül a motortérben.
A mérés alapja Regisztráció hajó kiadott egy dokumentumot, az úgynevezett Mária-nek bizonyítékokat.
Száma és űrtartalma hajórakományt létesítmények. Súly hajó és daru gémek, általában 3-10 m. Súly teherautó és daru szórókeret nagy jelentősége van, mivel ez határozza meg a súlya a boom, ami viszont hatással van az intenzitás a rakodási műveletek. Modern többcélú hajók daruzott emelési kapacitása akár 35-40 tonna, amely lehetővé teszi, hogy sa-mostoyatelno átrakodhatják konténerek. Eltekintve a szokásos nyilakkal felfegyverzett bíróság nehézkes, felemelve 60-120 tonna betöltésére súlyos rakományok a kikötőkben és az offshore helyszíneken.
A komplex teherszállító hajók fogaskerék típusú Ro-Ro kell tartalmaznia: a teherautó 2 g / m és 40 n 2 traktor vontatásra gördülő rakomány.
Ore hajókat, az ömlesztett és a tartály (kivéve adagoló) nem szállítunk kezelési eszközöket kellett kezelni elsősorban speciális újratöltés komplexek (terminálok).
Tartályhajók legalább két rakomány szivattyú kapacitása legalább 10% a holtteher óránként. Rakodószivattyúk szánják elvezetését a rakomány a rakománytartályainak. A terhelés tartályhajók végzi parton szivattyúk.
Az egyenetlenség tartja - a kapacitás az egyes hajók raktere nem ugyanaz, ami az egyenetlen eloszlása rakterek, ugyanakkor azok feldolgozása tart a legjelentősebb korlátozó befejezésének idejétől a rakodási műveletek, csökkentve a intenzitással rakomány kezelése a hajó egészére.
Szerkezeti egyenetlensége együttható tart
A koefficiens-tartományok a legtöbb hajók belül 0,6-0,9, a kisebb az arány, annál kisebb a sebessége a rakodási műveletek, így növelve parkolási reakcióedényben rakodási műveletek.
A mérete és száma aknák döntő tényező időtartamának a rakodás. A számos aknák függ hány vonalat lehet végezni a be- és kirakodás a hajó, amely meghatározó befolyást gyakorol a feldolgozás sebessége. Méretek nyílások mértékének meghatározása a kényelem, és így a sebesség a be- és kirakodás, a széles nyilvánosságra hozatala a hajó fedélzetén, ezzel jelentősen csökkentik vízszintes mozgását rakomány tart nai-munkaigényes folyamat, ami korlátozza a töltési folyamat.
A mértéke a kényelem és az alkalmazkodóképesség hajó elvégzésére rakodási műveletek jellemzi lyuchnosti tényező, amely képviseli az arány a teljes összeg raktér alatt található Hatch lumen a teljes űrtartalma a hajó.
Száma fedélzetet és a kérdéses területet. Megengedett terhelés palubu.-mélység a hold fontos egyszintes hajó, mivel lehetővé teszi, hogy készítsen darab rakományt több szintek, és ugyanabban az időben korlátozza az áruszállítás, amely nagy csomagokat. Azonban, a legtöbb általános rakomány van magassági korlátozások szóló (szintek száma), annak érdekében, hogy megvédje az alsó szintek a összetörni. Ezért, az univerzális-TION hajók szerelt közbülső födémmel - tvindechnuyu fedélzet, on-terhelési teljesítmény, amely akadályoztatva van zúzás, és csökkentett nyomáson HRU a fedélzet a raktérben. Ezen túlmenően, tvindechnaya fedélzet növeli a teljes ASW-Schad rakomány pakli, amely képes befogadni egy hajó nagyobb számú ömlesztett csomagok (nagy méret), amelyek kivitelezése egy MAC-legfeljebb a két réteg. Hajók esetében a típus a Ro-Ro fedélzeti területe kritikus eleme a rakomány. Ha növelni szeretné a helyet azok a fedélzetet, a komplement-beállítása rögzített fedélzeti vagy külső szerelt kivehető közbenső fedélzet-pontos.
Megengedett terhelések a fedélzeten - száma tonna per négyzetméter. mérő (t / m 2), alapvetően, hogy megfeleljen a magassága a raktér:
ahol H - magassága a hold.
A hajók írja Ro-Ro minden fedélzetre kell ellenálljon legalább egy kettős th terhelés TEU, súlya 25 tonna Y érc fuvarozóknak terhelés 18-22 m / m 2. Az egyetemes hajók :. Deck a hold, attól függően, hogy a magassága a megfogott -stavlyaet 6-12 t / m, tweendeck 3,5-4,5 t / m, a felső fedélzet 2-2,5 m / m 2. a fedél nyílások 1,5-2,0 t / m 2. Timber: és a fedél felső fedélzeti rakomány nyílások 4,0-4,5 t / m 2. Container: fedélzet, rendelkezik legalább EUSz súlyú 25 tonnás 6 szakaszában.
Technikai eszközök szellőztető és beltéri klímaberendezés teherautó
Mértékének megfelelően a berendezések a bíróság technikai eszközökkel a szellőzés három csoportba oszthatók:
- amelyeknek a természetes kényszerített szellőztetés;
- felszerelünk mechanikus szellőzőrendszer;
- felszerelt légkondicionáló rendszer a rakterek.
Azokon a hajókon felszerelt természetes és mesterséges szellőztetés, a levegő és a visszatartás tweendeck átvezetik lamellákkal és csatornarendszer.
Teljesítmény természetes kényszerített levegő gyakran nem elegendő, hogy biztosítsa a biztonságos áruszállítás nehéz meteorológiai körülmények között, különösen nagy távolság. Ahhoz, hogy javítja a levegő rakodótereket és etetni őket friss levegő és a használt hajók gépi szellőztető rendszerek.
A hajók egy mechanikus szellőztető rendszer ellátott levegő elosztó és a befúvó motor.
A levegőt a hold hajó által rajongók, gyártó-ség, amely attól függ, egy előre meghatározott sokaságának légcsere. A hagyományos uni-átfordulását hajók elég 5-7-szeres légcsere óránként, és a hajókon, koto-rozs szállító zöldséget, gyümölcsöt és egyéb különleges áruk, meg kell adnia egy 15-20-szeres légcsere óránként.