Néha mosogató, az olajipar
Mi lenne, bárhová is megtörténhet, hogy az ember alkotta tárgyak, mindig hibáztatni „emberi tényező”. Akkor persze még hibáztatni mindent az isteni gondviselés. De ha elhagyjuk ezt a hipotézist, akkor kiderül, hogy a tettes mindig ugyanaz, és ez - az ember. Ennek az az oka, de ez számos formát ölthet, a tervezéstől a hibákat, mielőtt csillapítatlan csonk. És különböző formái bűntudat. Alapvetően ez a hanyagság és gondatlanság. Hanyagság és arrogancia.
Nos, elég a dalszövegeket. Térjünk vissza a platformon.
Jack-up telep Sea Gem lényegében egy régi uszály szállított 10 fém rudak, és hogy támogatja csalódást. Ahhoz, hogy egyik helyről a bárka kellett lemenni a víz felszínén, vagyis „emelni a lábát.” E művelet során két tíz pólusok lehajolt, és eltört. Az uszály felborult, és minden, ami az ő laza, beleértve a személyzet, leesett a hideg vízben az Északi-tenger.
A baleset megölte 13 legénység. Ennek eredményeként a nyomozás, mind halmoztak fém fáradtság, és nem lenne szükség ahhoz, hogy mérnök, hogy ez a fáradtság nem biztosított.
Nos, azért, mert a biztonsági szabályok, mint tudjuk, a vérrel írt, az incidens után egymás mellett platform szükségszerűen úgynevezett „készenléti hajó” -, hogy a támogatás evakuálás, bármi is történjen.
piper Alpha
Hogyan lehet rekonstruálni az eseményeket, és nehéz, mert a platform teljesen megsemmisült, olyan volt, mintha
A platform nem volt új 1976 modell év, átalakított olaj gáztermelés, ami fontos, hogy megértsük a problémát. két szivattyú volt telepítve a platform, szivattyúzás kondenzátum partra. Reggel az egyiket leállították rutinszerű megelőzésére. Ezek levette a biztonsági szelepet, a kupakot, rájött, hogy csak nem tud megbirkózni, és most megérkezett, és a műszakváltás. Elhagyták, ahogy volt. És akkor, mivel gyakran előfordul, a második szivattyú állt. Az ő „zabilo” gáz-hidrátok, amelyek egy bizonyos hőmérséklet és a nyomás kristályosítható szokás. De általánosságban elmondható, hogy nem számít, hogy miért állt fel. Meg kell csak kellett kelni, az első alkalommal, mivel eltávolították a biztonsági szelep, és egy szót sem szólt senkinek ... Bár a vám mérnök esküszik, hogy elhagyta a feljegyzés.
At 21:55 ügyeletvezetô benne első szivattyút. Hiánya miatt a biztonsági szelep a nyomás kezdett meredeken emelkedik, Bah! Stub veri. Valahol szikrázott és - Bang! Robbanás. És még mindig emlékszem, hogy ez eredetileg az olaj platorma, mi? És egy tűzfal rajta számoltuk a tűzre, nem egy robbanás. Ugyan! A tűzfal nem állja ki, törmelék tűzfal megtöri egy gázvezeték és - Bang! A második robbanás.
Nos, a hab a tortán. Nem, két cseresznye.
Először is, teljes összhangban az utasításokat. tűzoltó rendszer a platform került át a kézi üzemmódban (búvárok véletlenül „szívja” szivattyúk), és ez egyszerűen nem kapcsol be.
Másodszor, Piper Alpha platform szolgál „tengely” Tartan és Claimore állványok, amellyel minden alkalommal pusztult Alpha megfelelően szénhidrogének csővezetéken keresztül. Platform üzemeltetői nem rendelkeznek a jogot, hogy kikapcsolja az ellátási nélkül közvetlen utasítást „a földre.” Vagy le.
Éjszakára egy óra volt az egész. 165 226 volt a platform megölték. Két további öltek meg a készenléti tartály Sandhaven.
Alexander L. Kielland
Elvileg a félig merülő típusú platform, amely Alexander L. Kielland tekinthető gyakorlatilag elsüllyeszthetetlen. Azonban ez a platform nem szerencsés: amellett, hogy a vihar fulladás segített megtörni bordák helyett, amik a platform támogatja. Ismét hibás „fém fáradtság”, bár nem volt platform négy év.
Ennek eredményeként a katasztrófa megölt 123 embert ki 212 volt a peronon. Az emberek menekültek csónakok, tutajok és még úszni a közeli platform. Sokatmondó, készenléti hajó, amely csak egy ilyen eset 1965 óta kell lógni közel sem menteni egy személy - elhagyta egy óra, hogy elérje a roncshoz.
Ocean Ranger
Ebben az esetben még a „metal fáradtság” semmi nem tudható. Van egy speciális mérnöki tévedés: a kerek magasságban 8,5 méter (bár a platform lett tervezve hullámok akár 30 méter), de még mindig elérhető a szobába, ahol a rendszerek a hajó. A csoda a japán mérnöki (platform tervezték és építették, Hiroshima).
P-36 Petrobras
Közelebb az egyenlítő, a tenger barátságosabb, de egyébként is veszélyes.
Enchova Central
A platform égett 31 napig. Az összes víz feletti része a hit, hogy a platform hasznosítás tartották bölcs. Egy jó dolog: ezúttal nem voltak áldozatok.
Platform «A», Union Oil
Az első fő kiömlött olaj platform, legalább az első, aki megtalálható, történt 1969-ben a platform az „A”, Union Oil Company, közel a híres Santa Barbara.
A platform, amely a kíváncsi, még mindig működik.
Sedco 135F
Olaj folt mérete pedig 180 80 kilométerre, minden folyt 3,5 millió hordó olaj, egy hosszú három évtizedben készült PEMEX rekordot a tengerek szennyezése.
Deepwater Horizon
A mindössze 152 napig öntsön választ a Mexikói-öböl vizein folyt akár 5 millió hordó olaj, és a olajréteg elérte a mérete több mint 900 kilométer átmérőjű. Mindez a legmocskosabb BP társaság a szó legigazibb értelmében, és megpróbálja eltitkolni, torzítják és elhallgattassa az információ - és még a figuratív.
Azt mindenképpen elkészíti és közzéteszi a nagy szerkesztőségi anyagok, felidézni az összes verzió és rekonstruálni részletesen az események évfordulója alkalmából a tragédia.
Mi van még?
Áttekintettük kilenc esetben a baleset az állványok, és minden idegen. És mi a helyzet Oroszországban? Vagy, ha Ön az egész időszakban az aktív tengeri fúrótorony, hogy a Szovjetunió és Oroszország?
„60 év Azerbajdzsán”
"Kola"
Általánosságban elmondható, hogy fulladás vontatott állványok, minden marad a régiben. Elég csak felidézni kínai Bohai SFDR platforu 2 (fulladt 1979/11/25) és Interocean II (1989/11/08). Egy másik kérdés, hogy nem a legénysége 67 fő a szállított platformon. Most, hogy a mi klasszikus orosz „talán”. A, és a kínai. Bohai 2 is vette vele az élet 72 fő.