Mindegy, úgy döntöttem, hogy írja meg a véleményét, és Kia Sportage
Az utóbbi időben divattá vált, hogy írjon véleménye, és hogy autók, de amikor szembesült a választott autó (vagy inkább a választás már majdnem kész, csak azt akartam, hogy nézd meg az értékelés és vélemények tulajdonosok) az első generációs Sportage őket az interneten szinte nem volt. Ebben a tekintetben, megpróbálom írni magam, hogy úgy mondjam, hogy megpróbálja a kezét. Szigorúan ne ítélj, mert ez az első felülvizsgálat. Valami vett wiki, valamit drayva2 hogy a Sportazh a klub. Kezdjük ...
1. rész: Egy kis történelem
2. rész Kia Sportage 1. gen áttekintése
Mi a Kia Sportage? Igen, többé-kevésbé járatos a modern autó trendek személy azonnal azt mondja, „ez egy városi crossover SUV divatos, csinos, priglamurenny és gyönyörű.”. Azonban van egy másik, nincs más Sportage. Nem idegen szavak Sporteydzha mint „csörlő”, „hi-jack” és a „lift”. Róla ma fogok mondani, és ...
A platform az első Sportage SUV alapul a dél-koreai fegyveres erők (polgári változata megtermelték néven Kia Retona), amely koreaiak viszont egyszer régen már felvázolta a Willys.
Az alapot a koreaiak vette a platform Mazda Bongo, tőle Sportage és a Retona kapott a motor, a sebességváltó és az összkerékhajtás technológia. A Kia szerelt 2,0 literes motor FE DOHC Mazda ereje 128 LE ugyanaz, mint a beállított 626e Mazda, de csökkentse a 92 benzin.
Tehát miért, a kilátás sok Sportage SUV látható, nem pedig a teljes értékű SUV? Először SUV a '90 -es évek elején volt nagy, szögletes és erős motorok nem menee4h liter, KIA Sportage ezzel ellentétesen helyezkedik el, elsősorban a jármű ifjúsági pokatushek nélkül állítják, hogy minden komolyságát. Nyitunk egy modellt egy levehető tető a szörfösök a napfényes Kaliforniában könnyebb ragaszkodnak üszők, prohvatit az új sporteydzhe a strandon. Tehát miért, kérem, szörfösök veszi magát az agy olyan komplex fogalmak, mint a „dropbox”, „splitter” vagy „reteszelő központi differenciálmű”? Ezen az amerikai piacon eladott nagyjából hátsókerék-meghajtású változat végrehajtás. Mindazonáltal az autó a összkerékhajtás verzió egy csomó off-road lehetséges, még a normál változat egy kis 26 „autópálya gumik. Általában Sorento idején alakult a piacon, mivel az alacsony költség és a megbízhatóságot. A koreaiak idején ment az úton, amely Most jön a kínai autóiparban dolgozó minimális nyereséget, figyelembe véve a jól bevált megoldást, majd eltávolítjuk a „gyermekkori betegségek”, valamint a szigorodó minőségi. azonban Kia Sportage első generációs egyáltalán nem rossz, különösen, mivel az összes olcsósága egy Az utasításokat egy igazi sokoldalú SUV, a keret és a kétfokozatú osztómű és folyamatos hátsó tengelyen. És mégis az adatbázisban kaphat 4 elektromos ablak, központi zár légkondicionáló, elektromos ablak, elektromos tükör, ami nem rossz, 90.
3. rész Kia Sportage 1 - Materiel
Az autó volt szerelve egy osztómű Part-Time, ami azt jelenti, nincs központi differenciálmű, amely a összkerékhajtással aszfalton görkorcsolya nemkívánatos, ami oda vezethet, hogy a nagyobb kopás és a korai hólánc nyújtva az osztómű. De az utakon nem szükséges, mind ugyanazon a területen, hogy emlékezzen-e vagy sem razdatki bekapcsolt állapotában - csak bekapcsolta a négykerék-hajtás és hajtott szar. Van egy hegymászó felszerelés, de az én verzió automata sebességváltó nem túl gyakran van szükség (köszönhetően a nyomatékváltó). I csak akkor, ha a gép akkor válik igazán nehezen megy a vastag sár, hogy ne hevítsük túl a dobozt. De az átviteli van egy pár gyenge pontja van, akkor először Hub hub. Mivel az első tengely össze van kötve, ha nincs rá szükség, kapcsolja ki a fogantyút tájékoztatót. Ennek megfelelően, a nyomatékot a motor csak a hátsó tengelyre. De amikor a jármű első tengely (első tengely, az első légcsavar a tájékoztatót, a félig-line) fog forogni csak azért, mert ez mind kapcsolódnak az első kerekeket. Tehát ne csavarja az extra mechanizmusok, az első kerekek készülnek speciális szakaszolók, ezek az úgynevezett csomópontok, vagy akár vontatók. Ezek az automatikus egy vákuum meghajtó, vagy a túlterhelésre megcsúszó tengelykapcsolóval (mechanikus gépek) vagy kézi. Automata nem megbízható, különösen gyakori használata autó van az utakon, és a kezét, hogy kényelmetlen, hogy csatlakoztassa a PP kell menni az autó, de az tény, hogy rendkívül megbízható. A gyár kéz agyak ritkák, és az első években a kiadás. Tovább gyenge csomót - tűcsapágyazású elsőkerék-hajtású, idővel elhaladtak a szivárgás tömítések és csapágyak rozsda és morzsolódik - úgy tűnik, holtjáték féltengelyek és a csengetés a szabálytalanságokat. Amikor ritka utak le az útról, és ha nem szüntetik meg a gázlók szolgálhat egy hosszú idő, és nem okoz problémát. De késő kicserélés finomítani a hajtótengely, amely tele van a költséges javításokat. Az aktív használata off-road tulajdonosok cserélni tűcsapágyazású bronz perselyeket. Hátsó propeller és a határokon rendszeresen, minden műszaki, extrudálás tartós. De az első légcsavar, feltéve, hogy ritkán használják, lehet savanyú a résekbe. Ebben az esetben a pók azonnal meghalt.
maga hub
Azáltal Zadeh szuszpenziót merev tengely lógott három hosszirányú karral és egy kereszt (Panhard rúd). Általában a klasszikus design. Robusztus és neubivaemaya. Első független felfüggesztés a négy-villás, teleszkópos szárak és stabilizátort. Mellesleg a kormánykerék féreg itt a teherautók. Rulitsya biztosan rosszabb, mint a fogasléces, de nem ölte meg újra (a gép a hadsereg vissza, ne felejtsük el). Teljesítmény megbízható és ritkán tör. Steering tippeket is ápolta sokáig. Hasmagasság 216mm raktáron. Példaként általában nem jelent problémát, az egyetlen dolog, a felső labdát, ami egy komplett kar és a hátsó rugók gyenge (különösen igaz a változata a Grand), egyébként, mint mindenki másnak - javítás szerinti futásteljesítmény.
Motor problémamentes, azzal az eltéréssel, hogy nagyobb figyelmet kell fordítani az üzemanyag-ellátó rendszer, eltömődött fúvókák nem ritkák az alacsony minőségű üzemanyag és alkalmi helyettesítése az üzemanyagszűrő. Mivel az üzemanyag-szivattyú nem tartós, különösen, ha gyakran utaznak az alacsony üzemanyag (vétkesség hiányában a fűtőelem-lombik). Figyelem igényel hűtőrendszer, lehetőség van termosztát meghibásodása, ventilátor viszkókuplungos és szivárgást a radiátor. Szikragyújtású belsőégésű ebben élő 10-15 ezer. Km (ismét a magas színvonalú üzemanyag). Szokásos távú vezérműszíj szolgáltatás 80 ezer. Km, szükséges frissíteni a hengerrel, de jobb a változás után a távon a 60 ezer, bár servismeny azt mondják, hogy amikor a szelep törött öv felismerés nem elnyomás (fontos 16klapannyh motorokhoz). Meg kell jegyezni, és egy nagy 2 literes motor üzemanyag-fogyasztás - átlagosan 13-15 liter, míg az automata sebességváltó még. Például én elérte a fogyasztás 20 liter 100 km (bár télen). Csak a rossz minőségű benzin képes lefedni a lambda szonda, de ez, mint az üzemanyag-szivattyú lehet helyettesíteni VAZ2110, minden gond nélkül. Motort, amikor előzés a pályán a kickdown fordul 6000 és kér többet. A dinamikája természetesen nem olyan forró, de a lassú gyorsulás nem nevet - a magabiztos vezetés elég a városi forgalomban. Az elrendezés a motorháztető alatt elég sűrű - mely dugta körül ott, mint az UAZ nem fog működni.
Az autó jött egy 5 sebességes manuális és 4 sebességes automata gidrotransformatornym. A kellő időben ezek a gépek nem okoznak problémákat. Japán gép Aisin-Warner elég megbízható, azzal az eltéréssel, hogy szem előtt tartva archaikus szerkezete némileg átgondolt és tompa. Az a ritka eset, amikor egy szerelő kevésbé megbízható, mint egy gép. Az automata sebességváltó, amellett, hogy az alapvető rendelkezések, van 2 - Csak az 1. és 2. átvitel, L - csak az első és a HOLD mód - csak a 2. és 3. fokozatban (ez sokat segít a téli vagy ha azt szeretné, hogy lelassítja a motort a pályán). Mégis van POWER üzemmód. A doboz kezd váltani nagyobb sebességgel és hosszabb lóg az átutalást a távozó gáz. Hasznos lehet, ha nem tetszik, hogy hányni a jobb oldali sávban.
De villanyszerelő problémákat okozhat, a problémát egy vékony huzal mérete, sőt a régi vezetékeket bármikor szünet, őrölni a legváratlanabb helyeken. Gyakori probléma a központi zár, elektromos ablakemelő gombok, motorok kiégett fényszóró. Az előny az összes egyszerű és karbantarthatóság, miközben az árak rassmeshat bármely tulajdonosa a japán SUV-ok. Mégis lehetséges, hogy vegye figyelembe a halvány fény és nincs bekötési relék, ami használható fix néhány problémát.
Még ezekben az autókban nagyon rosszul bélyegzett keretszám, mintha a tű karcolódik, ezért gyakran vannak olyan esetek, amelyekben a keretszám olvashatatlan - és ez nem egy lehetőséget, hogy újra regisztrálni és regisztrálni (több lehet, de nagyon gemoroyno) Csak rothadó alján az ajtók és a hátsó ívek és a hátsó része a keret - de ez már teljesen megölte példányban. Általában jó korrózióállóság.
Mi az eredmény?
Meg vagyok elégedve a gép rendkívül, és valószínűleg fog lovagolni rajta, ameddig megy, és vannak olyan részei. A gép kapacitása tuning. Nem sok, persze, bocs, hogy ilyen jeles gyártói off-road tuning, ahogy az ARB, BTR, IronMan, és a másik oldalon ment Sportage. Mindazonáltal van mi ukrán ásni AmisA, ami kiváló mechanikai csomópontok (hubok, hogy megoldja a problémát, és a megbízhatóság még kiugrott a reteszelő gyűrű SHRUS) és Zár-jog autóinkat. Csakúgy, mint egy csomó releváns fórumokon, ahol lehet gyűjteni egy csomó információt a következő részben „csináld magad”. Az írógép jó geometriai kereszt keresztül a kis túlnyúlás és a rövid tengelytávú. A pénz és nincs alternatívája, különösen, lesz valami vagy nagyon nagyon régi, vagy többször is drágább. Vannak azonban, még a kínai, de még mindig azt pillantok nyugtalanul. Nos, ez valószínűleg az összes. Ha valaki segítettem választani az autót, én nagyon boldog lesz. Próbáltam, hogy információkat gyűjtsön a különböző forrásokból származó, és hogy kifejtsék véleményüket. Nem sokat dob a paradicsom, a kritika szívesen. Ha van valahol hiba - helyes és azt fogja szerkeszteni a cikket. Ki olvassa el a végén, hogy köszönöm))) Eddig ennyi az egész!