Mi a fő kérdés, és a motor audi volkswagen és hogyan kell harcolni
Meddig turbófeltöltésű benzinmotor 1,8 literes űrtartalmú kísérteni fog a fejében a fehérorosz autótulajdonosok azt nehéz megmondani. És ez az, ami népszerűvé tette, és nem csak nekünk, ez nem titok, de a funkciók a motor nem lett volna hozzájárulni a fokozott érdeklődés.
Még két évtizede után óta eltelt fejlesztési időt, 1.8T motor már nem tűnik nehéz design, annak ellenére, hogy sokáig az árnyékban jött helyébe műszakilag fejlettebbek motor FSI és TSI. És amikor debütált, megtalálja a egyenlő bonyolítja a hálózati egységek, amelyek felszerelt autók, nyilvános használatra szánt, és minden még mindig a feladat.
És valóban néhány benzinmotorok egyéb kínált márkák, például öt hengerenként? Eddig egy ilyen szám a nyers erő, hanem a korszak 8 szelepes vezérműtengely 20 szelepes, négyhengeres motort, ha valaki, és szédül, nem ez volt az emberek, úgy tűnik, hogy van pénz, előfordulhat, hogy meg kellett csinálni a javítás mindezt gazdaság .
Azonban a várt bonyolult művelet nem akadályozza meg a 1.8T széles körben elterjedt. Koporsó nyitotta egyszerűen. A motor különböző változatai az Audi modell. Volkswagen, Skoda és SEAT, beleértve az olyan országos háziállat A4, A6, Golf, Passat, Octavia. Miért ne szert népszerűségre?
Mivel azonban az időzítés kiderült, hogy nem ez a legfontosabb probléma 1.8T. Achilles-sarka ennek a motornak volt a turbófeltöltő rendszer, amely együtt kifinomult gázelosztó is az egyik a »kiemeli« a 1.8T. Ahhoz, hogy megtudja, miért „híres” turbo 1.8T, bármilyen okból esnek a javítás gyakrabban, mint szeretnénk tulajdonosok az autók ezekkel a motorokkal, milyen szabályokat kell követni, hogy a turbina nem üzemen idő előtt, volt egy beszélgetés a rendező a „Turbohelp” Alexei Orgishem:
- Olaj-ellátó rendszer - ez egy gyenge pontja, amely közvetlenül érinti a turbina 1.8T motort. Pontosabban beszélünk az olajtápláló csövet a turbinát. Ő vékony, hosszú és körülveszi az egész motort és így halad, közel a kipufogót. A kollektor melegítjük a motor működése során. Ebből környéken cső felmelegszik, így az olaj benne koksz.
Ami miatt koksz képződése csökken az áramlási keresztmetszet a cső csökken és az olaj áramlását a turbina. Ennek eredményeként a olajhiány kezdődik.
Turbófeltöltő pózol 1.8T más turbinás motorok kompresszoros benzin van vízhűtés, ami látható a jelenléte lyukak a házban, amelyek közül néhány terveztek ellátására és ürítési olaj, a másik - a folyadékot a motor hűtőrendszerét. Ennek ellenére, a kenőolaj mellett a funkciók részt vesz a hűtés a turbina egy par fagyálló. Ennek következménye lesz a be nem hajtott olaj túlmelegedése a turbina.
Kenés hiánya és túlhevített vezet turbina hiba. És nagyon gyors - mi volt a tanú erre, és itt miért. Sok belorusz tulajdonosok, mint tudjuk, ha vásárol bármely csomópont a részek, gyakran azért, hogy pénzt takarítson meg inkább tedd magukat.
Eltekintve attól a ténytől, hogy a tervezők olyan rosszul összerakni a olajvezeték a motor mellett a kipufogócsonk, meglepve még annak költségét. A cső nem olcsó - attól függően, hogy hol vásárolnak, mert kérheti 70-120 USD Amikor a turbina vásárolni tőlünk, arra figyelmeztetnek, hogy ugyanabban az időben meg kell változtatni a telefont.
De ahogy a független javítási rajzoló kedvéért gazdaság, a gazdaság és a cső. Valaki megpróbál, hogy mossa ki a régi csövet, fújva, éget, tisztítani néhány „tisztító kefe”. Mindez egy hulladék időt és erőfeszítést igényel. Először is, annak a ténynek köszönhető, hogy egy kis lyuk a cső és a cső hossza és hajlított, világos, hogy a szennyeződés gyakorlatilag lehetetlen. Még ha a tulajdonos úgy tűnik, mintha megbirkózott a feladattal, téved. A falakon a cső marad kokszrészecskéket, amely összegyűjti az iszap minden cirkulációs olaj. Ennek eredményeként, a cső benőtt szennyeződés sokkal gyorsabb, mint ha lenne új.
És valaki egy cső nem csinál semmit - csak hagyja a régi, ahogy van. De minden ilyen esetben is van, általában nagyon gyors. Ha szétszerelni a patront, lehetséges, hogy megértsük az eseményeket kifejlesztette forgatókönyv.
A forgórész tengelyére látható két különálló részen. Kék - bizonyíték túlmelegedéstől a turbinakerék, sárga - nyomokban hegedő anyagot csapágypersely, amely megjelent miatt beszorulnak a hüvely tengely. Mindez azért történt, mert a hiányzó olaj áramlását a kazettába. De hol kapott, hogy a kereket, mert egy darabban van kialakítva a tengely?
És ez történt, hogy milyen sok ügyfelünk nem hiszem, amíg nem látja a saját szemével. Kerék vágás. Az a tény, hogy a kerék össze van kötve a tengely súrlódás révén hegesztés. Ilyen technológia. Amikor a motor turbina forog, igen nagy sebességgel. Turbinák benzinmotorok általában gyorsabb, mint a dízelmotorok. Ha a tengely drámaian ékelve, dísztárcsák tehetetlensége tengely a hegesztési pont.
Ezért a vágási hely úgy néz ki, nagyon ügyes.
Gyakran van olyan dolog, - csavarja le az anyát rögzítő kompresszorkerék. Csak azért, mert nem jön laza, mert nem szabványos, és a fordított menet. Miért történt ez? Ismét miatt a tehetetlenségi erő. Ha a forgórész hirtelen megállt, a kompresszor járókerék fordul ugyanabban kulcs, mely elfordul egy anya, mert a tehetetlenségi erő, amely a lapátkerék van irányítva a rossz irányba, ami szükséges, hogy lazítsa meg az anyákat a hátsó menetes. További kártérítési kompresszorkerék anyát.
Belül a dobozok, amelyek az új turbófeltöltő részein, megtalálja ajánlásokat a telepítéshez. Feljegyezték, hogy amikor telepíteni egy új turbina ugyanakkor ki kell cserélni, és az olajos cső. Fehérorosz tulajdonosok, azonban sokkal nagyobb valószínűséggel vásárolnak, mint az új és felújított turbina. Írásbeli utasításokat csatolták őket is, de ezek a vak, és a mi szóbeszéd gyakran az egyik fülén be, a másik - felszállni. Előfordul, hogy a nap után, a vásárlás meghiúsul, a vevő visszatér a már elakadt turbinát. Ezért ismétlem: a csövek cseréje - előfeltétele a sikeres javítás.
Nos, a katalizátor, persze, meg kell említeni. Ő azonban a legtöbb 1.8T már kiütötte, de néhány helyen még mindig maradt. Feladata sokáig ő nem végez, így ha a kopogás, a környezet lesz még jobb, mint egy kört eltömődött a szén-betétek és ellenállni a kipufogógáz „tégla”. És a turbina jó, mert különben a kipufogógáz nyomása megnövekszik a turbina, a rotor van kialakítva a hosszanti rés, és a kiegyenlítő vámzár. Több turbina nem a bérlő.
Fejezték csak 1.8T turbo KKK márka. Voltak több módosítást a motor - és ennek megfelelően több változata van turbinák. De a különbség közöttük elvtelen. Mik az árnyalatok a turbinák?
Annyi repedések az öntöttvas „csiga” a turbina kerék. Azt hiszem, ez megint miatt az eltömődött katalizátor. Tekintettel arra, hogy megakadályozza, hogy gázok szabadon megy, akkor megmaradnak a turbina, ami túlmelegedést. Valószínű, hogy kiváló - expozíció következményeként a magas hőmérsékletnek. Elvileg semmi baj, amíg a repedés nem lesz rajta, de szerencsére ez megtörténik ritkán.
És ezek a turbinák előfordul, hogy leesik a tányér a bypass szelep. Ismét gyanú alatt a túlzottan magas hőmérsékletű miatt füstgázok távozzanak gátolt. Először szegecs leesik, és ezután a lapot indít a kipufogócső. A helyszínen a szelep van egy lyuk, amin keresztül vérzik a nyomás, ennek következtében nem érte el a rotor. Az eredmény - nincs reklám.
Azaz, mi a különlegessége működésének turbinák 1.8T motor. A többi felmerülő hibák velük, jellemző minden turbinák és nem függnek a márka vagy a motort, amelyben dolgoznak. Néhány idegen tárgy tud repülni a légszűrőt és a késeket károsíthatják a kompresszor kerék. Valami, ami tud a motor oldalán - ha a lapátok a turbina kerék érinti. Elmulasztása helyett az olaj és az olajszűrő, az olaj nem felel meg a követelményeknek, az ólom viselni, így a megjelenés, egyensúlyhiány törés tömítéseket. Ezt megbeszéltük sokszor, így nem hiszem, meg kell ismételni magam.
Szergej Boyarsky, fotó Olga-Anna KANASHITS és állami forrásokból, ABW.BY
