Téma megtekintése - probléma az automata sebességváltó - Volkswagen Passat B6 csapat
Srácok, kérem, segítsen.
Kérdés nem az első alkalommal. Abban a reményben, hogy az élőlény szembesülnek hasonló olvasatra újonnan.
Vettem egy Passat futásteljesítményes 120 t.km. Mivel a tünetek voltak remegés 1-2-3 és vissza. Bár az olaj hideg volt váltómű tökéletesen.
A hidraulikus egység megváltozott, akkor ott simpomy következő:, hogy a hideg, hogy amikor kapcsolunk forró 1na2 és 2na3 (kifejezettebb) fordulnak elő csúszás. nevezetesen a változó nyomaték (tolóerő eltűnik pillanatában kapcsolási és a forgalom általában felfelé). Ezek csúszás tartó 1 vagy 2 másodpercig.
Offitsialam bement egy nagyon hosszú ideig kommunikálni velük, kiderült, szocializálódnak, és megy együtt értelmes szerelő. Általában azt mondta, hogy a számítógépes diagnosztika rendben van, és azt mondja, hogy a diagnózis, hogy van egy elég mély vplod minden szelep ellenőrzés - minden normális.
Lehet, hogy valaki tudja, hogy mi az. mert hogy cserélje ki a hidraulikus egység nem volt ilyen, és azt mondta, hogy az új hidraulikus egység jól működik!
köszönöm
Gent írta (a): vettem egy Passat futásteljesítményes 120 t.km. Mivel a tünetek voltak remegés 1-2-3 és vissza. Bár az olaj hideg volt váltómű tökéletesen.
A hidraulikus egység megváltozott, akkor ott simpomy következő:, hogy a hideg, hogy amikor kapcsolunk forró 1na2 és 2na3 (kifejezettebb) fordulnak elő csúszás. nevezetesen a változó nyomaték (tolóerő eltűnik pillanatában kapcsolási és a forgalom általában felfelé). Ezek csúszás tartó 1 vagy 2 másodpercig.
1. Forgalmi folytatásban sokat? Van olyan ütéseket váltáskor?
2. Amikor hirtelen gyorsulás tetszik?
3. 3-2-1 le, hogyan viselkedik?
4. 5-6 6-5 pontosan rendben?
Ha 5-6 is van „valami rossz”, nem gyógyítható.
Nos, valójában - alkalmazkodni cseréje után GB leesett, legurult egy újat?
Gent írta (a): vettem egy Passat futásteljesítményes 120 t.km. Mivel a tünetek voltak remegés 1-2-3 és vissza. Bár az olaj hideg volt váltómű tökéletesen.
A hidraulikus egység megváltozott, akkor ott simpomy következő:, hogy a hideg, hogy amikor kapcsolunk forró 1na2 és 2na3 (kifejezettebb) fordulnak elő csúszás. nevezetesen a változó nyomaték (tolóerő eltűnik pillanatában kapcsolási és a forgalom általában felfelé). Ezek csúszás tartó 1 vagy 2 másodpercig.
1. Forgalmi folytatásban sokat? Van olyan ütéseket váltáskor?
2. Amikor hirtelen gyorsulás tetszik?
3. 3-2-1 le, hogyan viselkedik?
4. 5-6 6-5 pontosan rendben?
Ha 5-6 is van „valami rossz”, nem gyógyítható.
Nos, valójában - alkalmazkodni cseréje után GB leesett, legurult egy újat?
Ez sokat segít.
De ha van VCDS (VAG-COM, Vasya.) És a képesség, hogy távolítsa el a naplókat a kívánt csoportot a megfelelő mozgási módokat - az más kérdés.
Ha van egy lehetőség, hogy távolítsa el a naplók - írj egy személyes, vetkőzik, hogy milyen körülmények között kell mérni.
Passat B6 2,0 TDI BKP
Minden jó napot!
2 nappal ezelőtt váltotta fel a hátsó tömítés főtengely, a motor elkezdett dolgozni simán, de az automata sebességváltóval-tipronik problémák kezdődött (mielőtt a csere úgy működik, mint egy óra): néha elkezdte rúgni a kapcsoló 3-2 5-4 (rózsaszín seb az érzések az a gondolat, hogy az automata sebességváltó nem csavarva szorosan, vagy csak lógni), tuningolás vált podtupat alsó fogaskerekek (érzés, ha a motor nem tud lépést tartani, ha a „gáz”), néha úgy érezte, egy kis vibráció. Most fut a 108.000, 2. alkalommal az automata sebességváltó olaj változott 97.000, tökéletesen működött. Mi lehet ez? Ossza meg gondolatait, pliz.
Passat B6 1.8 TSI BZB automata tiptronic-6
Jó az összes!
Tényleg senki sem javaslatok? Cseréje előtt a hátsó tömszelence tökéletesen működött eltávolítása után / telepítés lett tompa (ha nem tartja fel a motor), és néha rúgja váltott 5-4 és 3-2. A szolgáltatás még nem lehetséges, hogy egy utat, hogy lehet? Lehet, hogy valaki már ez? A gép az aláírást.
Passat B6 1.8 TSI BZB automata tiptronic-6
LIS_B6 írta (a): Jó az összes Tényleg senki sem javaslatok? Cseréje előtt a hátsó tömszelence tökéletesen működött eltávolítása után / telepítés lett tompa (ha nem tartja fel a motor), és néha rúgja váltott 5-4 és 3-2. A szolgáltatás még nem lehetséges, hogy egy utat, hogy lehet? Lehet, hogy valaki már ez? A gép az aláírást.
Kezdje masla.Mogli szintű automatikus teszt eltávolítása olajfolt át a működtetőt.
Nekem is van egy probléma a hideg, amikor a rángatózás az üzem és a hit erős érv lehet a kuplung. Mert én biztosan azonosított az autót a kezemben mindig működik, de ez közelebb áll a nyáron Merzlyak mint mondják, a hideg nem működik, bár az orosz) ma tette kiigazító chereh Vasya holnap megpróbálom egy pillantást, mi történik.
Az összes típusú automata sebességváltók robotizált váltóval is előfordul ritkán. A kivétel a Volkswagen csoport, aki a tét egy robot váltó. Amellett, hogy a robotok szerelt autójukat Toyota, a Ford, az Opel és számos más autógyártók.
Mint minden komplex elektromechanikus eszköz robotizált sebességváltóval van téve különféle meghibásodások. A fő oka a hiba, hogy a felmerülő megsértik a működési szabályokat, korlátozza az élettartam, valamint a tervezési jellemzői robotizált váltóval.
A leggyengébb pontja a robotizált sebességváltóval kuplung. A kapcsolási hibák vannak a kopás kuplung tárcsa, kuplung, kioldó csapágy és a vezetőpálya. Tengelykapcsoló csúszik hiba kíséri - a veszteség nyomatékot sebesség, vagy éles rajt egy helyen. A jelentős romlása tengelykapcsolós sebességváltó kapcsolók vészüzemre.
Egy másik gyakori hiba sérti elektromechanikus tengelykapcsoló működtető és a felszerelés, az úgynevezett működtető. Az intenzív művelet történik kefe kopását, szennyeződés, törés a motor áramkörét. Ezen kívül ott van a kopás karok, fogazott hajtott kerekek. Hiba tengelykapcsoló és a sebességváltó kíséri rándulások, amikor a jármű mozgásban van kapcsolva. Vontatóhajók elején is előfordulhat egyéb okokból, például megsértve tengelykapcsoló beállításokat.
Amellett, hogy a külső jegyek leginkább robotizált sebességváltóval hibák segítségével határozzák meg a számítógépes diagnosztika. Diagnosztikai kódok a detektált elektromos hiba (hiba rendszer), és számos mechanikus meghibásodások. A hibakódok szigorúan egyéni minden egyes átviteli (a gyártó).
Hibák robot box DSG sebességváltó
Külön kell maradnia DSG sebességváltóval hibája. Viszonylag rövid üzemidő az átvitel megszerezte a címet arhinenadezhnogo készülék és az összes köszönhetően egy hét fajta.
Ezzel nagy DSG hét sebességes váltó problémás két helyen - száraz duplakuplungos típusa és Mechatronik vezérlőegység. Ennek az eljárásnak köszönhetően a hajtómű száraz kuplung van kitéve intenzív kopás, különösen a tranziens körülmények között. A probléma a rándulások és rezgések elinduláskor, a sebességváltást, csúszik a lépés, megy a sürgősségi módba. A betegség kezelése csak azáltal, hogy a kuplung, hogy a Volkswagen végez belül meghatározott garanciális időszak (5 év) a saját költségén.
Ahhoz, hogy meghosszabbítja az életet a tengelykapcsoló gyártó ajánlja transzfer semleges helyzetében a választó kar a sebességváltó, minden egyes megállási több mint 5 másodpercig. Ez a szabály érvényes az összes robot hajtóművek.
A Mechatronikai helyzet még nehezebb. Elektro-hidraulikus vezérlő egység található, közvetlenül a sebességváltó és minden bajok nagyrészt ebben. Mivel a folyamatosan változó folyadék hőmérséklete a dobozban egység szenvednek szerkezeti elemek (érzékelők, szelepek) van törve érintkezők (fading).
A másik probléma - eltömődés hidraulikus egység csatornák kopás termékek. Továbbá, a rendszer érzékelők vonzanak fémforgács, ami nagyban rontja a teljesítményüket. Hibák elektrohidraulikus egység kísérte számos külső jelek: csúszásmentes, ütés közben sebességváltást és még a mozgása megszűnésének.
Fogaskerék kopás lehet jegyezni a kiválasztási villát (nem tartalmazza külön átviteli) egyéb hibák hét-DSG, kopás a gördülőcsapágy (buzz vezetés közben).
A DSG hatfokozatú sebességváltóval, telepítve a hatalmas csoport autók a rend sokkal megbízhatóbb. Ugyanakkor, és ez történik az intenzív működés többtárcsás tengelykapcsoló kopását (rándulások indításakor, a mozgása megszűnésének), differenciális kopás (bunkó indításakor).
Kötelező követelményeket az eljárás:
• olajhőmérséklet a sebességváltó DSG - 30-tól 100 ° (86-210 fok), megtekinthető a „mérés” csoport 019.
• Mode váltó - P (parkolás)
• A gyújtás ON
• A motor (alapjárat)
• Ha megnyomja a fékpedált (tartsa lenyomva az egész eljárás)
• A gázpedált nem érint
Ügyeljen arra, hogy végezze el a teljes ciklus alkalmazkodás érdekében megszorítóan, majd ellenőrizni kell - egy teszt-meghajtó egy bizonyos módon.
Tehát csatlakoztassa a VCDS, válasszon:
02 - Automatikus
04 - Alapbeállítások
Tengelykapcsoló beállítások fogaskerék (kalibrációs tűrések)
1) Csoport 061
2) Nyomja meg a Go!
3) Várja meg, amíg a számok többé nem változik, és a doboz leáll kiadói Zuka. Alapbeállítások kapcsolót ON, ha a kiigazítás megtörtént.
Ez a szakasz körülbelül egy perc 1st.
Point shift (szinkronizálás)
1) Csoport 060
2) Nyomja meg a Go!
3) Várja meg, amíg a számok többé nem változik, és a doboz leáll kiadói Zuka. Alapbeállítások kapcsolót ON, ha a kiigazítás megtörtént.
Alkalmazása a tengelykapcsoló
Az első dolog, hogy milyen verziójú szoftver autóját.
Ez az információ megjelenik a jobb felső sarokban a képernyőn, amikor csatlakoztatja a készüléket DSG / S-Tronic. Például: GSG DSG 041 0803 - ez a szoftver verziószáma a doboz.
Mert verziók alatt 0800:
1) Csoport 062
2) Nyomja meg a Go!
3) Nyomja meg az On / Off gombot, ezáltal aktiválja Alapbeállítások
Kiviteleknél 0800 és felette:
1) Csoport 067
2) Nyomja meg a Go!
3) Nyomja meg az On / Off gombot, ezáltal aktiválja Alapbeállítások
Visszaállítása tárolt értékek (tengelykapcsoló Operation)
1) Csoport 068
2) Nyomja meg a Go!
3) Nyomja meg az On / Off gombot, ezáltal aktiválja Alapbeállítások
Az értékek visszaállítása (nyomás adaptáció)
1) Csoport 065
2) Nyomja meg a Go!
3) Nyomja meg az On / Off gombot, ezáltal aktiválja Alapbeállítások
Visszaállítása tárolt értékek (Ha telepítve sebességváltó a kormánykerék)
1) Csoport 063
2) Nyomja meg a Go!
3) Nyomja meg az On / Off gombot, ezáltal aktiválja Alapbeállítások
Visszaállítása tárolt értékek (ESP Tempomat)
1) Csoport 069
2) Nyomja meg a Go!
3) Nyomja meg az On / Off gombot, ezáltal aktiválja Alapbeállítások
Kész! Nyomja meg a Kész, menjen vissza.
Kapcsolja ki a gyújtást, várj 10 másodpercet, majd kapcsolja be újra.
Ellenőrizze a hibákat, vegye létező.
Kilépés a vezérlő.
Végezze el a különleges tesztvezetésre.
Kötelező követelmények:
• Olajhőmérséklet 30-tól 100 ° (86-210 fok) nézve a csoport 19y a „mérés”
• Ne használja a tempomat
1) hengerelt a tiptronic módban fokozatosan történik váltás egy extrém átviteli
2) futtatása során meg kell felelnie a 3. vagy 5. transzfer kb 5 percig, majd a 4. és a 6. végzés vagy az 5 perces
3) A motor fordulatszámát a teszt során hajtás között kell lennie 1200 és 3500 fordulat / perc - a tengelykapcsoló helyes alkalmazkodás
4) Van egy éles és erős fékezés, és azonnal a leállás után a teljes gyorsulás (ellenőrizze az olaj lepényhal ott) - csináld a Drive módban, nem kézi
5) Jelölje be szivárgás és más mechanikai zavar
Fontos: Ha nincs lehetőséget, hogy végezzen egy teljes tesztvezetés, ezeket a kiigazításokat kell átadni az idő a saját.
Ahhoz, hogy menjen a különböző rendelkezéseinek a gázpedált. Egy pillanatra a vezérlőegység egyszer fel kell ismerniük az értéke a teljes gáz. A maximális sebesség nem érhető el.
4) a végén ellenőrizze a kapcsolási jellemzőit az átviteli.
- Folytatás az egyes átviteli lépésben a D, valamint a hátrameneti fokozat.
- A negatív esetben ismételje meg a 3. lépést).
Figyelmeztetés: Test adaptáció blokkok mérési értékek 180_1 200_1 és. A szám nem lehet kevesebb, mint 3 százalék kuplung.
Ha ez lehetetlen, hogy végezzen egy tesztvezetésre megfelelően és az előírt határidőn belül, a fennmaradó sebesség adaptáció kerül sor a következő ciklusban a mozgást automatikusan és átláthatóságát.
Igen, egész évben és futott könnyen dugattyút.
Mintegy kapitalku - ez így van, ez befektetés.