kétütemű belső égésű motor

A kétütemű motor - dugattyús belső égésű motor, amely a munkafolyamat minden hengerben végezzük egy fordulata alatt a főtengely, vagyis kétütemű. A kompressziós ütem, valamint a munkaütem egy kétütemű motor fordulnak elő mint ahogy egy négyütemű, de a feltöltés és tisztítás a henger folyamatok egyesítjük és végre nem külön ciklust, és rövid idő alatt, amikor a dugattyú közelében alsó holtpont, a alegység - öblítő szivattyú.

Tekintettel arra, hogy egy kétütemű motor azonos a hengerek száma és a fordulatszám a főtengely teljesítmény stroke fordul elő kétszer olyan gyakran, mint a kétütemű motorok liter kapacitásnál nagyobb four-- elméletileg megduplázódott a gyakorlatban 1,5-1,7-szer, így részeként hasznos lökete alatt a dugattyú a folyamat gázcsere, és a gázcsere kevésbé tökéletes, mint a négyütemű motorok.

Tulajdonképpen két fő típusú motor: kétütemű és a négyütemű. Minden kétütemű motorok üzemi ciklusok (üzemanyag keverék bevitel folyamat, a kipufogó iszaptalanítói) fordul elő egy fordulaton belül a főtengely két fő szélütés. A motorok ezen típusú nincsenek szelepek (mint a négyütemű belső égésű motorok), a szerepük végzi a dugattyú, amely a maga mozgása zárja a szívó, kipufogó és átöblítő. Így könnyebb tervezni.

Teljesítmény kétütemű motor azonos méretű a henger és a tengely forgási frekvencia elméletileg kétszer a négyütemű miatt nagyobb számú dolgozó ciklusban. Azonban kihasználatlanság löket az expanziós henger legrosszabb felszabadulását maradék gázok és alkatrészek költségei termelt energia megtisztítani lényegében növekedéséhez vezet a kapacitás csak 60. 70%.

Felépítés és funkció

kétütemű belső égésű motor

Így, úgy véljük, az építkezés egy kétütemű belső égésű motor az 1. ábrán látható:

A motor tartalmazza a forgattyúház ahol a csapágyak két oldalán van szerelve a főtengely és a henger. Mozgó a dugattyú a hengeren belül - egy fém-es főzőpohárba, körülvéve rugalmas gyűrűk (dugattyúgyűrűk) beágyazott, a horony a dugattyú. Dugattyús gyűrűk nem adja át a keletkező gázok a tüzelőanyag elégetését a különbség a dugattyú és a henger falai között. A dugattyú van szerelve egy fém rudat - egy ujj, összeköti a dugattyút, hogy a hajtórúd. A hajtórúd továbbítja az egyenes vonalú alternáló mozgást a dugattyúnak forgómozgássá alakítja a főtengely.

Kenés csapágyak és súrlódó felületek belül kétütemű motorok használata a tüzelőanyag-keverék, amely keverik a szükséges mennyiségű olajat. Az 1. ábra azt mutatja, hogy a tüzelőanyag-keverék (sárga) megjelölve a forgattyús kamrában a motor (ez az üreg, ahol a rögzített és forog a főtengely) és a henger. Kenés sehol, és ha volt, a mintát mostuk le a tüzelőanyag-keverék. Ez az oka annak, hogy az olaj és adjunk hozzá egy bizonyos hányadát a benzin. Olaj típus egy speciális, különösen a kétütemű motorokhoz. Meg kell ellenállnak a magas hőmérsékletnek, és égő tüzelőanyag elhagyni a minimális hamu betétek.

Most, az elv a munka. A teljes üzemi ciklus a motor végezzük két ciklusban.

1. sűrítési ütemben. A dugattyú mozog az alsó holtponton a dugattyú (ebben a helyzetben a dugattyú ábrán. 2, a továbbiakban rövidítve hívást ebben a helyzetben BDC) a felső holtponthoz a dugattyú (a dugattyú helyzetét a 3. ábra további TDC) átfedés az első fúj tagja 2, majd egy kimeneti 3 ablak. Miután záródugattyú kiömlőnyílás a hengerben kezdődik kompresszió korábban megkapta éghető keveréket. Ezzel párhuzamosan, a hajtókar 1 kamrába miatt a feszességét, és miután a dugattyú zár el az átöblítő 2 negatív nyomás alatt létre a dugattyú hatása alatt, amely a karburátor keresztül a beömlőnyílás és a szelepet nyitó szállítjuk üzemanyag keveréket a hajtókar kamrába.

2. Tact szélütés. Amikor a dugattyú a TDC közeiében tömörített keveréket (1 ábrán. 3.) meggyújtjuk, egy elektromos szikra egy szikra, amelynek hatására a hőmérséklet és a nyomás a gáz meredeken emelkedik. Hatása alatt a hőtágulása a gáz a dugattyút felé BDC, a táguló gázok végre hasznos munkát. Ugyanakkor, esik le, a dugattyú hoz létre a magas nyomás a hajtókar kamrában (összenyomjuk a tüzelőanyag-levegő keverék ott). Az intézkedés alapján a szelep zárva van, és így megakadályozza az éghető keverék újra bejutni a szívócsatornába, majd a porlasztóba.

Amikor a dugattyú eléri a kiömlőnyílás (1 ábrán. 4), nyitva van, és kezd kipufogó az atmoszférába, a nyomás a hengerben csökken. A további dugattyú mozgatásához megnyitja a habosító dobozt (1 ábrán. 5), és a sűrített üzemanyag keveréket a forgattyúházban uralkodó átfolyik a csatorna (2 ábra. 5), a töltési henger és elvégzése megtisztítását, hogy a kipufogógáz-maradékok.

Ezután a ciklus megismétlődik.

Érdemes megemlíteni elve gyújtást. Mivel az üzemanyag keverék időt vesz igénybe a gyújtószikra a szikra jelenik előtt kevéssel a dugattyú eléri a TDC. Ideális esetben, annál gyorsabb a dugattyú mozgását, a korábbi legyen a gyújtás, mert a dugattyú mire szikra hamar eléri a TDC. Vannak mechanikus és elektronikus eszközök, amelyek megváltoztatják a szög a gyújtás függően a fordulatszámot.

Előnyök és hátrányok

A kétütemű motorok összehasonlítva a négyütemű a következő előnyökkel jár:

· Teljesítmény négyütemű motorok ceteris paribus szignifikánsan magasabb teljesítmény négyütemű motorokhoz. Az elméleti kétütemű motor teljesítménye kétszerese legyen a hatalom a négyütemű motor, mivel a kétütemű motor üzemi ciklust végezni nem két, hanem egy fordulata a főtengelyt. Azonban, mivel a elválasztó részének az éghető keverék az égéstermékek és a tökéletlen tisztító hengerek tényleges teljesítmény növelése csak 50 - 70% -ot.

· A kétütemű motorok nagyobb egységessége természetesen, mint minden szélütés tettek egy fordulatra a tengely.

· A kétütemű motorok is kisebbek és könnyebbek.

A fő hátránya a kétütemű motorokhoz képest négyütemű a következők:

· Az elkerülhetetlen veszteségek üzemanyag a tisztogatás időszakban (tisztítás) palackok meredeken romlik a gazdaság és a motor hatékonyságát. Ezek a veszteségek legnagyobb az üzemanyag porlasztó motorok forgattyús megtisztítását kamrába, hogy jelentős mértékben korlátozza, és azok hatályát.

· A kétütemű motorok különböznek a folyamat részletei nagyobb hő intenzitása a forgattyús mechanizmus, ami annak a következménye, kétszeres frekvenciájú energia löket, stresszes körülmények és üzemanyag-ellátó berendezés munka (dízelmotorok).

Ezek a hátrányok jelentősen csökken a kétütemű dízelmotor uniFLOW oxigénelnyelő, a szelep segítségével egy kompresszor. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy összehasonlítva a forgattyús-kamrában tisztítóáram közvetlen-szelep Tisztuljon elsősorban a kipufogógáz helyettesítési friss adag (légtelenítő), és a keverő a kipufogógáz és a levegő enyhén és ért el jó tisztító hengerek az égéstermékek. Üzemanyag veszteségek a közvetlen áramlási szelep tisztító gyakorlatilag kizárt, a motor hatékonyságát jelentősen növeli, hogy a dugattyú és a kipufogó szelepek végén hideg levegőt, ami csökkenti a hőmérsékletet.

Azonban kétütemű dízelmotor közvetlen ürítőszelepét segítségével egy kompresszor meglehetősen bonyolult tervezési és elég tartós. Szelepnélküli motor öblítés (beleértve a hurok) egyszerű felépítésű, mivel nincs szelep mechanizmus. A befúvó motort működtetjük alacsony nyomású öblítő levegő, ezért nem igényel jelentős hajtásteljesítmény költségeket. A költséghatékonyság szoros egyetértésben hatékonyságát modern négyütemű dízelmotorok, de az átlagos tényleges nyomás kisebb (legfeljebb 0,5 MPa), és a mérete és súlya jóval nagyobb.

Minden anyag a „Ipari és gyártás”