Hogyan készítsünk útjainkon
Újabban az elején a XIX században, az utcák még a legnagyobb város a híd kövek úttest volt a macskaköveken.
A fokozatos fejlődés az autóipar új megoldásokat követel felszerelésére utakon.
Mivel a közepén a XIX században Franciaországban, Svájcban, az USA-ban és számos más országban is kezdték, hogy az útfelület bitumenes ásványi keverékek, és 1876-ban először az Egyesült Államokban alkalmazták aszfaltmasztixot elő bitumen.
Aszfalt bevonat először alkalmazzák az útburkolatok Royal híd Párizsban.
Aszfalt volt a legalkalmasabb anyag a járda minden íze útépítők. Sima felület, amely egy jó fogást az autó, túlélte a mai napig. Aszfalt elismerten az optimális keverék útburkoló, nemcsak az arány „ár-minőség”, hanem azok tulajdonságait, gyorsan megkeményedik, és lehetővé teszi, hogy gyorsan indul a forgalom a kívánt területet. Ezen kívül egyszerűen javítható, tiszta és gondozott, tetszőleges elrendezés.
De nem a technológia - nem örök, helyébe az új, jövedelmezőbb és modern. Tehát mi van ma: aszfalt, és az ebben az órában az alapja minden útjainkon. Összetételének megváltoztatásával a keverékek és a lefektetési technika.
Hagyományosan aszfaltburkolat szóló technikával van osztva „meleg” és „hideg”. Ennek megfelelően, figyelembe véve a hőmérséklet, amelynél a fektetés és tömörítése a keveréket, és a viszkozitása bitumen több fokozat aszfalt.
„Forró” útburkoló beton - ez az, amit gyakran látni melegben fáradt közúti dolgozók küzd a forró aszfalt. Ez alapján a hagyományos és mindenki számára érthető fizikai folyamatokat. Az elmúlt években, a forró aszfalt „öntsük” csak a nagy útépítési. Javításra már régóta használják a „hideg” technológia.
Most, hogy egy nem szokványos és új határozatot. A technológiai folyamat javítása az út egy kicsit szakképzett e technológia egyszerű, mint semmi más. Speciális keverék csak öntjük az előkészített felületre és ukatyvayut. Az „ipari” méretű városok - speciális berendezések, a „háztartási” - mi jut kézre.
A know-how az orosz utak a keverékek összetételének lehet jegyezni eddig csak kő öntött aszfalt. A fő különbség a hagyományos SMA asfaltobetonov rejlik merev keretezési struktúrát a bevonatrétegben. Ez a szerkezet biztosítja a terhelés átvitelét a felületre az alsóbb rétegekbe való közvetlen kapcsolat útján egymással külön nagy részecskék kő anyagok. Ezáltal azt érjük el, jelentős csökkentését deformáció mind a hosszanti és keresztirányban. Egyszerűen fogalmazva - ezen aszfalt nem lesz kerékvágásból, akkor nem reped és törik le sokkal lassabban.
Általában ez az összefoglaló ismerteti a kép az építési és az utak Oroszországban. A készítmények keverékei és a technológia „gostirovany”, és a munkások által hitelesített, mi a helyzet az utakon? Miért továbbra is az egyik legfontosabb orosz aggodalmakat?
Miért aszfalt összeesik túl gyorsan?
Ez szerepet tölt be a megsértése anyagmozgató technológia, ami nem mindig a közúti dolgozók. Hogy hangzik banális, hogy hibás az éghajlat. Az éves átlagos hőmérséklet Oroszországban -5,5 Celsius fok, ez annak ellenére, hogy Finnországban például ez 1,5 fokkal. De ez nem magyarázza meg az aszfalt szóló, a hó, ami elég gyakran, akkor láthatjuk, még késő ősszel Kazan.
Tehát a hibás repedések és lyukak úgy általában az éghajlat, elkülönítve azt a hozzá nem értő munkások, és ez annak ellenére, hogy a hagyományosan gondolni aszfaltkeverékeknek gyártók ideális, mert ezen a területen nem adjuk, hogy egy kereskedelmi titok.
Az egyik probléma az éghajlat megoldások alkalmazását, kivéve, persze, az irányítást a munkások, a technológia a hideg regenerálódását. Röviden: az új aszfalt forró öntjük meglazult a régi réteg aszfalt. Ez az eljárás csökkenti a fáradási igénybevételnek, összeomlásához vezet, és hogy javítsa a víz és a fagy bevonat.
Hely aszfalton hullámok?
Aszfalt, bármilyen technológiával nem határoztak meg, nagyon természetes velejárója - alakját követi a felület, amelyen fektetik. Ezért a „táj-kiegyensúlyozatlan” helyeken, mielőtt a tényleges lefektetése aszfalt beton törmelék használják mellett egy konkrét egyfajta „alapot”, amely gyakran nem történik meg hazánkban. Ezért kellő időben az úttest megjelennek furcsa dudorok. Alig néhány évvel gondatlan szóló aszfalt az úton tud emelkedni a „spontán” alvó rendőr. Milyen gyakran megfigyelni.
Miért valahol sima aszfalton, és valahol a járdán?
Minden attól függ, a frakció a bitumenes keverék. És annak minősége ennek semmi köze, az összes felhasznált keverék gostirovany.
Attól függően, hogy a méret a szemek az ásványi komponensek az aszfalt lehet:
-durva (40 mm-es);
-közép- (25mm);
-és finom szemcséjű homok (15 és 5 mm).
A megvalósíthatóságát különféle keverékek alkalmazásával függ helyén.
Mit kell tenni, és ki a hibás?
Furcsa módon, de ez már része az orosz szakaszban, amely azt ígéri, hogy a fordulópont az utakon. Az ország területének fokozatos fekszenek több százezer kilométernyi új pályák. Ezek helyettesítik a szovjet úton. Az orosz minőségű, mi, sőt, az egész országban még nem láttam, és beszéljétek meg korábban.
Értékelni az elvégzett munkát az orosz közúti dolgozók lesz tíz év múlva, és ha a munka nagyon jó, hogy az egyik reméli - 20-25, amikor egyértelműen meg kell határozni szövet problémákat, meg kell határozni ma. Mi csak várni.
Érdekes tény a modern útburkolat
(Vitaly Lipik, Ph.D.)
útépítés szakértők azt mondják, hogy az aszfalt a meleg „lebeg”. A környezetvédők azt mondják, hogy az aszfalt az különbözteti meg a káros anyagokat.
Az utóbbi időben divattá vált ijeszteni az embereket a káros hatásokat a polimerek, szintetikus szálak, anthropotoxins, aflatoxin és egyéb újítások a civilizáció. Kíváncsi vagyok, ha az ablakok ellenfél látta PVC többféle anyag távozik a fából készült doboz? Összehasonlítom valaki mérgező hatásukat? Különböző nézőpontok és nézd meg a problémát, a káros anyagokat a aszfalt.
Minden rendben, mint a szag az aszfalt felülete a hőt. Ha képesek vagyunk az érzékeit szagát a felszabadult anyagok, melyek a nagyságát károsanyag- tekintettel a hatalmas terület borítja aszfalt a városban? A botanikusok azt mondják, hogy a kipufogó gázok és gőzök aszfalt megjelenéséhez vezet a város derevev- „mutánsok” furcsa metloobraznoy forma ágak, amely rögzített genetikailag. Orvosok azt sugallják, káros hatások aszfalt, finoman arra utal, hogy a párolgás aszfalt és aszfalt por rákot okozhat. De senki sem a harang, mert egyértelmű -, hogy hagyjon fel az aszfalt felülete lehetetlen.
Ugyanakkor a nagyobb városok Európában pillanatnyilag helyett aszfaltbeépítés fektetjük, a költségek, ami nyolcszor nagyobb. Nem semmi a sok figyelmet, hogy ez a kérdés, és hogy a fehérorosz hatóságok a főváros, a változó aszfalt fő utcáin Minszk a padlóburkolatok.
Aszfalt - egy épület kötőanyag
A aszfalt előállítása keverjük össze, hogy hozzáadjuk 5 lágyítók és különböző adalékanyagokat. Kiderült, hogy a párolgás a kőolajtermékek aszfaltkeverék. Vízzel, a pH-csapadék aszfalt float nikkel-sók, vanádium és más fémek. Bizonyos vegyületek a nikkel és a vanádium első és a második osztályba a toxicitás és a rákkeltő anyagok.
Karcinogének aszfalt
Ásványolaj szénhidrogének aszfalt nagymértékben aromás (aszfalt ettől a konkrét aroma) és policiklusos szénhidrogének, amelyek között is sok karcinogén vegyületek. Ennek alátámasztására a kutatás Kazahsztán állatorvosok lánctalpas kapcsolatát nagyfrekvenciás rákok, különösen a légúti, a városi kutyák, mert az állandó szimatolás kutya területére és visszahúzó felszíni levegő, mint egy porszívó. És minél nagyobb a százalékos lakásépítés burkolt felületek, annál nagyobb a frekvencia rákos megbetegedések állatokban.
A kiegészítők vannak jó és rossz
A tudományos fejlődés nem állt meg, egyre több javaslatok módosítására aszfalt különböző adalékanyagok, különösen a legnépszerűbb - gumimorzsát. Nincs vita, akkor jobb bevezetésével a gumi aszfalt különböző jellemzőit. Módosítása gumitörmeléke Aszfalt javítja a tartósságot repedéssel, csökkenti a zajt, csökkenti a féktávolságot. Ugyanakkor csökkent ellenállás hideg aszfalt, ami kell tekinteni abban az esetben, Fehéroroszországban. Egyre több szó esik a használata morzsa gumi hazánkban. Ólom mutatók szilárdság, vízállóság, és a duzzadási arányra sehol jelölt tényezők a káros anyagok az ilyen aszfalt, gumi és a tény már önmagában a forrása a kisülési szénhidrogének. Mi fog állni az út gumi bevonat, amely befolyása alatt a nap melegíti a Fehéroroszország esetében 60 fok, és a vezetési és fékezési autók még magasabb?
Az aszfalt megpróbálta hozzáadni a különböző típusú hulladékok, mint például a fémtartalmú galvániszap. Ezeket a vizsgálatokat végeztünk Lengyelországban és Oroszországban. Franciaországban megpróbálta roll up az aszfalt hamut égetők. Ezek a vizsgálatok kétségtelenül hasznos és indokolt, mivel lehetővé teszi, hogy megoldja a problémát, ártalmatlanítása mérgező hulladék. De kevéssé feltárt az időtényező. Mi fog történni, hogy ezek a toxikus adalékanyagok aszfalt 5-10 év múlva? Mi a teendő akkor az aszfalt töltőanyag? Inkább, a működési feltételek, a kopási aszfalt port a levegőbe kerül tartalmazni fogja a fémeket be a keveréket. Ezért a kérdés megközelítésében nagy körültekintéssel például aszfalt kísérleti területeken kívül a város határain, stb