Hogyan állapítható meg, hogy a variátor kb megtörni - lifehack

Leggyakrabban előforduló probléma a CVT - a tény, hogy a csapágyak támogatja annak csigák. Ez fejeződik ki a jellegzetes brumm, hogy még servismeny gyakran összetévesztik a zaj kopott kerékcsapágyak. Az összetett diagnózis súlyosbítja az a tény, hogy a „repülni” csapágyakat a variátor is, és 50 000 km, és 200 000 km-t. Minden attól függ, az adott modell autó és a vezetési stílus a tulajdonos.

A fő ellenség a webhely - fémpor működése közben a variátor. Miután a lánc és a tárcsák folyamatosan súrlódást egymástól és elkerülhetetlenül fokozatosan kopott le. Az olyan termékek, kopás csökkenése az olaj kenési rendszer variátor, és onnan - a csapágyakat. Megragadni ezt acél „por” a konstrukcióban, hogy olaj szűrők és mágnesek. De sem ők, sem csökkent, még viszonylag gyártó által ajánlott olajcsere-(100-000 km 50,000) a variátor nem védi fém porzás ott. Ezen kívül számos szakértő köti össze a „lottó” az élet a csapágyak támogató csigák a variátor a bizonytalanság azok minőségét. Amely figyelembe veszi a tulajdonosok a használt autók az ilyen típusú átviteli folyamatosan hallgat, hogy mi történik benne.

Tovább meglehetősen gyakori hiba variátor - az olajszivattyú problémákat. Ugyanez a fém por kopás kapta szelepek, így azok ék alakú. Ennek köszönhetően olajnyomás a rendszer elkezdi vezetni, következetesség mozgó csigák elvész, az csúszik e, és emiatt az autó rándulások útközben. És a szíj és tárcsák nem kedveli az ilyen kezelést, és ha a folyamat fut, a tulajdonos az autó hamarosan meg kell keresni egy új dobozt.

Utalva az öv, nem mondhatjuk el a problémákat a szalag kopását. Ez áll a különböző szeszélyes formájú fémlemezek szerelve a gerenda acél szalagok. A jobb tapadás a csigák a felszínükön egyenetlenséget okozva. Idővel, a múlt törlődik, átalakult a legtöbb balsorsú fémpor. Ebben az esetben a biztonsági öv kezd csúszni, húzza a kocsit, és tájékoztatja a tulajdonost, hogy sürgősségi ellátásra boncolás variátor.