Felülvizsgálata 1994 toyota caldina a valódi tulajdonosa a megjegyzéseket
Toyota Caldina igásló a mindennapi
Üdvözlet! Ma szeretnék beszélni a tapasztalat tulajdonosi Toyota Caldina test ST191 3S-FE elsőkerék-meghajtású, automata.
Általában volt három első generációs Toyota Caldina két elsőkerék-hajtás és egy állandó összkerékhajtással.
Körülbelül négy-kerék meghajtás nem fog beszélni konkrétan erről egyén cikkeket írni, én csak azt mondják, hogy az összkerékhajtás az első generációs állandó önzáró differenciálmű.
Mint mindig, amit szeretnék megosztani a véleményét néhány szakasz a motor, az automata sebességváltó, felfüggesztés, karosszéria, belső és felszerelések számára.
Mindhárom én autó állt 3S-FE motor. Ez az inline négyhengeres motor 2 liter. Motor néha „négyzet”, mert az azonos lökete a dugattyú és a henger 86h86 mm átmérőjű. Motor ismert a megbízhatóság. Valóban megbízható gép, amely képes hatalmas fut nagyjavítás, de mint mondják van egy határ. Mi nagyra értékelik az emberek között - elleni védelem vezérműszíj hiba. Ha az övet mindig szakadt vagy vágott fogát, a szelepek a hengerfejben nem kanyarokban, egyszerűen meg tudjuk változtatni a biztonsági öv és a motor továbbra is működni fog. Szintén ez a motor fel tökéletesen a hideg időjárás, ami nagyon fontos az orosz valóságot, a lényeg, hogy legyen az az akkumulátor is tekerd ki, és az olaj megfelelően folyékony.
A javítás 3S-FE nagyon egyszerű, az egyetlen kellemetlenség a javítás alatt anélkül, hogy eltávolítaná azt döntse henger a motor irányába pajzs. De ez több, mint egyszerűen hiányzik a kényelem.
A motor teljesítménye tartományok 130-145 LE attól függően, hogy milyen típusú meghajtó és az adatforrás. Mert ez a gép elég. A hátránya ennek a motornak tekinthető a zaj. A motor, bár egy öntöttvas blokk, de termel elég hangos képest legalább „A” sorozat.
Áramlási ebben motor mérsékelt. A tapasztalat, összkerékhajtás gép fogyaszt 9,10 liter 100 km az autópályán, és 14-16 a városban időszakos dugók. Elsőkerék-hajtás hatékonyságát, a pályán könnyen meg tudnak felelni a 7-8 liter, és a város területén 10-11. Mint látható a különbség a hajtás jelentős hatással van a fogyasztásra.
Automatikus egy viszonylag egyszerű és a közös Toyota elején a 90-es évek, a jelölést a A241E (az elsőkerék-hajtás). A gép 4 gólpassz, amelyek normál dobozok vannak kapcsolva simán és tisztán. Speciális problémák, ez nem automatikus, és a fejfájás általában nem szállít. Igen, és ezek alkatrészei adások mindig elég ebben az esetben, ha jön a javítás, majd vissza mindig lehetséges. Tudom, senki nem egy példát, amikor egy ilyen doboz rúgás, megcsúszott, késleltetett küldés, de ment még ebben az állapotban nem egy több tízezer kilométert. Minden megelőzés részleges helyettesítése olaj a automata sebességváltó ideje 20-40 t.km és helyettesítettük eltávolító szűrő automatikus raklap.
A teljesen független felfüggesztés meglehetősen megbízható. Még ha az összes penget és nyikorog, a tulajdonos arról, hogy semmi nem fog leesni, és ő kapta a ház, bár ez is az idő, anélkül, hogy a fanatizmus. MacPherson elöl, csak egy golyóscsapágy. De vannak sebek, a vertikális hátsó alsó lengőkar elülső perselyeket. Amikor elhasználódik, a változó hajlásszöge az első kerekek, melynek következtében az ellenőrizhetőség és a gumiabroncsok kopása.
A hátsó tengely elsőkerék-meghajtású változatok általában nem panaszkodnak, de a négykerék-hajtás kitüntetéssel. A gyártó tett összkerék-meghajtású autók hátsó felfüggesztés samopodrulivayuschey, és ez befolyásolja a javítási költségek. Az eredeti felfüggesztés megy sokáig, még nagyon hosszú, vannak autók futásteljesítmény 200 000 km szülőföldjéről hátsó felfüggesztés. De nem megy az eredeti alkatrészek nagyon kevés. A legjobb, ha az úszó perselyek 20-30000. Ellenőrizze az állam a hátsó felfüggesztés polnoprivodnika egyszerűen lovagolni sebessége körülbelül 80 km / h. Járművek a „megölte” felfüggesztés úszik az úton „csóválja a seggét.”
A kényelem szempontjából felfüggesztése Toyota Caldina szintre! Szép komótos ezen a gépen valahol messze (de megszakításokkal, erről bővebben később).
Minden tárcsafékek e járművek. Ez nagyon jó, mert az autó nagyon nehéz, és a jó fékek elengedhetetlen neki. Problémák akkor kezdődik, amikor a fékek sokáig nem kenje a vezető hordozók, ők csak most kezdik, hogy kopogtattak az ütközéseket, beékelődött ritkán.
Elég erős test, ami általában nem rozsdásodik (ha nem emészthető, és nem javították kézzel görbék). Élet a test sok éven át, és mit ne tegyünk velük. Csak egy autó egy rozsdás alja, vagyis több mint 10 éve az utazási Novorossiysk, és a tulajdonos, hogy működjön a kikötőben. Ezen a gépen sok időt töltött a parton az ezzel járó.
Egy meglehetősen gyakori probléma - ez lakk a test, akkor elindul az idő slazit a motorháztető, az első része a tető, tükör és más helyeken kitett légköri csapadék és szembeszél.
Ami a többit illeti, ez egy erős fém, amely nem nyomja a hüvelykujját, mint a modern gépek.
A felső-end konfiguráció használt nagyon kellemes tapintású velúr. Még a nagy méltósággal úgy praktikum! Ez valóban ellenáll a kopásnak, fading és vegyi tisztítószerek. Amint a gyerekek nem dirtied! Mindig söpörje le az üléseket, hogy a tiszta állapotban!
Ültetés az utastérben elég kényelmes a hátsó utasok számára mindig rengeteg hely a lábak és a feje fölött. Az első ülések meglehetősen dőlt. A hátsó háttámla is egy tisztességes lejtőn, de ez nem kényelmes, ha az autóülések a gyermekek számára, a gyermek lábai kap magas azok majdnem összeérnek a ferde első ülésen.
Én is mindig frusztrált kényelmet a hosszú utakon. Gyerekkorom beteg derék, és ezek a dolgok úgy érzem, elég erősen. Például, ugyanaz a Honda, függetlenül attól, osztály, nem tudtam vezetni akárhány kilométer, és nem panaszkodik a hátára, és a Toyota Caldina ez elég gyakran előfordul. Ezen hosszú utazás ezen a gépen mindig kíséri a gyakori megállások, ami nyúlik a lábukat. Bár azt mondani, hogy helyet nem kényelmes, nem tudom, ők kellemes oldaltartást és bársony simításokat ass így nem korcsolyázni a sarkokban az ülés.
Általában megoldani minden maguknak, hogy mennyi kényelmi messzire ezen a gépen.
A csomagtartó! Ő, mint minden teljes méretű kocsi hatalmas! Ő nagyon nagy, majd ásni le semmit. Csak azt mutatják, fotók.
A megkülönböztető jegye az autóm üvegtetővel SkyCanopy. Ő emelte a üvegtető alatt az első lovasok levehető függöny, függöny és négy hátul. Célszerű, hogy nyissa meg őket csak a felhős időjárás, vagy éjszaka, de egy forró nyári napon, fej napechet határozottan!
felszerelés
Elektromos és elektronikai ez az autó nagyon megbízható! Mit tettek a tulajdonosok nem csinál ezekkel a gépekkel, de például égett ECU nem láttam. Mivel a féltestvére nagyapám barátja raskazyval unokája amikor sikerült erre)
Berendezések a felső verzió nem jelenti azt, hogy a gazdag, de nem rossz. fényérzékelő automatikusan bekapcsolja a hátsó ablaktörlő, gyakoriságának növelése söpri az első ablaktörlő sebességétől függően, klímaberendezés és egyéb kellemes dolgok szinte mindig ezeket a gépeket.
Amit én mindig mondtam, és azt fogja mondani, ezeken a gépeken telepítve a legegyszerűbb és logikusan intuitív klímaberendezés, amely megbirkózik a feladatát, és ez egy autó a korai 90-es években. Dolgoztam egy autókereskedő az új autók, eszerint van valami összehasonlítani.
Ez minden, amit el akartam mondani erről az autóról.
Köszönöm, és találkozunk az úton!
Helló, Michael!
Ez a gép már régóta értékesíteni, de miután megszerezte egy másik Kaldino, biztos vagyok benne, hogy menjen el a csoportban!