Tépőzárral vagy szöges gumik
Tépőzárral vagy szöges gumikat. Melyik a jobb?
Van egy olyan vélemény, „a legjobb tüskék aszfalton, mint wo szegecsekkel jégen. Tüskék alatt működnek télen csak egyszer, és akkor megéri. „Próbáljuk meg kitalálni, hogy ez a nézet helyes.
A nagyon megéri teletűzdelt gumiabroncsgyártó vállalata Good Year (3 év repült mintegy 50% -a tüskék). A bátyám érdemes Bridgestone Ice Cruiser (tüskék és a helyszínen). A csupasz jég, még tüskék jelen abban az esetben, oldalirányú elmozdulás lejtőn. Annak érdekében, hogy tüskék nem csodaszer, ők csak kismértékben javult, fékezés, és lehetővé teszi a jobb bejutni gorochku jégen.
Tisztázása meghatározását típusú gumiabroncsok:
szegecses gumiabroncsok
Szegecses gumiabroncsok - felszerelt speciális téli gumi csúszásgátló szegecsekkel, hogy jobb tapadást és hatékonyabb fékezési körülmények között a jég és a jeges hó (a hatása, hogy növeli a súrlódási tényező jelentkezik feltöltés zavaró ék és lamellák járda). Először szöges gumik, téli útra jött létre 1933-ban a Michelin. Átlagban támasztócsapos gumiabroncsot, amelynek 80-150 tüskék. Használata szöges gumik tilos a legtöbb európai országban, elsősorban a negatív hatása a tüskék az útfelületen. Ilyen típusú gumiabroncsokat széles körben használják az Oroszországból és a skandináv országokban, ahol a tél több súlyos és elhúzódó. Szöges gumik jobb tapadás a jégen, de ugyanakkor több zajos és hajlamos a gyors kopás vezetés közben aszfalt felülete.
Oshipovyvatsya gumiabroncsok speciális műhelyek, azt állítva, a technológia és berendezések.
Aláásása vagy podsmol fészek tüske érvénytelen.
A futópadon kell működnie csak keményfém tüske (1,5-2,2 mm).
Gumiabroncsok után oshipovki szobahőmérsékleten tartjuk legalább 2 hétig (a helyes, kezdeti kialakulását csap jack).
Az első futás 200-500 km előfordul futó gumiabroncs (másodlagos alkotó socket csap, előfordulásának gyakorisága a mozgás irányát és élesítés penge).
Nem ajánlott: drámaian felgyorsítja, hirtelen fékezéskor vagy hirtelen változás a pályáját a mozgás, mind alatt futó abroncs, és közben további működését.
A telepítés a kit, azt javasoljuk, hogy szigorúan betartja az eredeti forgásiránya a gumiabroncsot.
siped gumiabroncs
Siped gumiabroncs (közös - „tépőzáras”) - téli gumi hasonló minőségű és megjelenésű szegecses gumiabroncs, amely különbözik a teljes hiánya a csapok és nagyobb Siping futóblokk (a hatása, hogy növeli a súrlódási tényező jelentkezik csipkedte lamellák járda). Okoz minimális kárt az útfelületre. Ez jobb tapadást száraz aszfalton, hanem játszik csomagolt hó és jegesedés kivert gumiabroncsot.
Az első futás 200-500 km futás fordul Bus (Grind léc menetirányban).
Nem ajánlott: drámaian felgyorsítja, hirtelen fékezéskor vagy hirtelen változás a pályáját a mozgás, mind alatt futó abroncs, és közben további működését.
A telepítés a kit, azt javasoljuk, hogy szigorúan betartja az eredeti forgásiránya a gumiabroncsot.
Most, hogy megértsék a különbség a tüskék a ragacsos, megvizsgáljuk a vizsgálati eredményeket. Gumiabroncs tesztek alatt kerülne sor különböző feltételek és útfelületen. Különböző hőmérsékleteken, aszfalt, sár, jég.
1. mérése a fékút és a gyorsulási idő egy sima jég ismét megerősítette az előnyöket a szöges gumik súrlódás. Minden évben vannak új futófelület mintázata „ragadós” gumikeverékek, és mégis jégen tüskék ki a versenyt: még a közepes gumik a legjobb studless előnyös.
2. A hó tüskék már van egy minimális hatása. A legfontosabb dolog - a futófelület mintázata és gumi vegyület.
3. A következő típusú teszt - gyakorolt hatásának vizsgálata során a gumiabroncsok kormányzott. Itt van egy ilyen tendencia: a vezető gumiabroncs cégek speciálisan busz az elektronikus stabilizáló rendszereket. De először is, ez még nem az összes típusra, másrészt nem minden jármű fel van szerelve ilyen rendszereket. Ezért idején érkezések jeges és havas úton kivitelezhető mind engedélyezve van, és a stabilizáló rendszer ki van kapcsolva. És a kapott adatokat átlagoltuk. Érdekes, hogy ha során „szabad” fajok egyes modellek jelentősen eltérnek, akkor engedélyezett ESP kontraszt jött semmi. Ezért a következtetés: téli gumiabroncsok az autók, megfosztva stabilizációs rendszereket kell gondosabban kell megválasztani.
4. A legnehezebb dolog az volt, csúszós úton, hogy megbirkózzanak az autó guruló gumiabroncsok Yokohama Ice Guard IG20 és Kingstar W411. A több, mint mások kanyargós úton szakértők, mint a Nokian gumik, Continental, Gislaved - mind szegecsekkel és anélkül.
5. Slashplening. Ez a jelenség hasonló aquaplaning - azzal a különbséggel, hogy az út nem a víz, és a hó-víz kifáraszt. Elvégzett vizsgálatok így. A kora tavaszi helyén sima aszfalton egy speciális utánfutó leveled réteg nedves hó négy centiméter vastag. A provokációs teszt - fokozatosan felépíteni sebességgel, addig a pillanatig, amikor a meghajtott kerekek elkezdenek csúszik: ez azt jelenti, hogy a védő megszűnik megbirkózni a kihívással, a hó-víz kifáraszt a érintkezési felületen.
Jobb, mint a többi ilyen tesztet készítettek Goodyear Ultra Grip extrém gumiabroncs és a Hankook i * Pike. És a leginkább tehetetlen a hóban vízben latyak volt Barum Norpolaris kínai gumiabroncsok és a gumik Kingstar W411.
6. Mi a gumik jobban működnek aszfalt - tüske, vagy nem? A méréseket a fékút nedves járdán és a „perestavka” (utánzás hirtelen kitérő akadály) - a száraz.
Amikor a „puha”, nem szöges gumik, amelyeket bemutatnak ebben a tesztben, akkor a válasz egyszerű: - tüske. Az a tény, hogy a gumiabroncs futófelületének keményebb és ezért nyilván fennáll hosszirányú terhelések fékezéskor oldalon - ha forog.
A tesztünkben jobb, mint mások fékezés nedves járdán megbirkózott gumik Barum Norpolaris és Vredestein Icetrac. és a kívülállók voltak studless gumik Vredestein Nord-Trac és a Toyo Garit G4.
Én is ajánlom, hogy nézd:
Műszaki szakértő ad tanácsot választott típusától téli gumik:
Demonstratív verseny a két gép között, hogy húzza a kötelet a jégen. Egy tövis, a másik nélkül:
A szakértők válaszolni a sok kérdésre a nézők téli gumik.
FIGYELEM!
Minden, még a legbiztonságosabb abroncs, nem takarít meg a baleset, ha nem vezet az autó nem biztonságos!
Amikor aktiválódik, a légzsák kinyílik sebességgel mintegy 2 kilométer másodpercenként, és ezzel egyidejűleg a gyorsítás kb 200G. Azonban úgy tervezték, hogy működik egy csapásra sebességgel 30 kilométer per óra. Pipázott a kormány mögött a baleset idején csaknem 100% halál.
Az első az életében az autó versenyző, Kimi Räikkönen volt a szovjet „Lada”, amit találtam, hogy az apja elő újrahasznosításra. A javítás elvégzése után vagy újrafestés Raikkonen tele volt csodálattal ezt az autót. Elmondása szerint, hogy szinte soha nem szakad.
Kínában taxisok használni furcsa módon történő elhelyezésének utasok, ha úgy vélik, hogy akarnak rabolni. Ezek rákattint a gombra, és a személyszállítási kerül sor kábító fegyvert mentesítés 50.000 volt.