Összkerékhajtás toyota
Ne zavarja, hogy néhány szót mondani az alapvető rendszer megvalósításának összkerékhajtás a Toyota autók. A legérdekesebb számunkra, természetesen, egy variánst egy keresztben beépített motorral és automata sebességváltó - róla, és lesz szó.
Hagyományos toyotovskie Fulltime 4WD, szerelt „Kezdeti-első kerék” minta, sőt egyszer egy állandó és teljes, három különbségek (a tengelyek között, az első és hátsó kereszt-tengely), és egyenlő elosztását nyomatékot az első és a hátsó kerekek (arány 50/50). De most ez a rendszer csak egy kis része a társaság modellek.
Gépeken családok Corolla, Corona, Camry-Vista és RAV4 10 alkalmazott lamellás differenciálzár központ hydromechanikai tengelykapcsoló elektronikus vezérléssel (STD I ábrát). Megnyomása „C.DIFF AUTOMATIKUS” panel lehetővé teszi a vezérlő egység automatikusan kiválasztja a blokkoló faktor függően vezetési körülmények (teljes záróerőt fogja kényszeríteni majdnem egyenlően oszlik a tengelyek között)
ha le van nyomva központ eltérés tartósan megmarad ingyen. Az osztályzat a mindennapi vezetés csak automata. Maximális blokkoló arány szabályozó rendszer végrehajtani, ha a választó pozíciók „L” és „R”.
A legtöbb modell A540H box megjelenése után 94-96 év. „C.DIFF AUTO” gomb nem csinál - a vezető teljesen eltávolítja a lock-up és automatikus folyamatosan foglalkozik.
Meg kell jegyezni, hogy az STD I rendszer a legtökéletesebb, biztonságos és hatékony az összes kerék meghajtású autók kiviteli alakok Toyota.
A második felében a 90. Toyota kezdett az átmenet az új típusú sebességváltók, és jelenleg a szokásos eljárás 4WD a második generációs (Caldina 215W, RAV4 20, Harrier) reteszelő központ eltérés végeztek „zárt” viszkókuplungos (STD II rendszer). egyszerűsítése a tervezés nem befolyásolja a megbízhatóságot, de jelentősen csökkent teljesítményt miatt - túl alacsony hatékonysága visco tengelykapcsoló képest hydromechanikai.
Elrendezés kombinált interwheel elöl középen eltérés és viszkókuplungos használtuk fel a Toyota hosszú ideig, de - a modellek kézi sebességváltók. A szabványos rendszer egy új típusú általában ezt az elvet követi, a különbség látható, csak a központi differenciálmű, amely most általában meghatározott öt helyett négy műhold.
A szabványos első generációs áramkört (A241H)
Egy standard második generációs áramkört (U140F)
A hátsó differenciálmű a szabványos rendszer szabadon marad, de a „keményfa” SUV (RAV4 10 és 20, Harrier, stb) hagyományosan önzáró csomagolás Torsen.
Management osztómű kar végzik, és a kapcsolat az első féltengelyek kerekekkel - mechanikus freewheel ( „hub”) manuális újraindítás.
A második változat az azonos kör magában foglalja az elektromos hubot és csatlakoztassa 4WD a razdatke, a menedzsment több mint emlékeztetve PT-ADD.
+„- A viszonylagos egyszerűsége tervezés, csökken.
„-” - Használati mód „4WD” csak akkor lehetséges, csúszós felületen (eső, jég, hó), és akkor is csak korlátozott ideig. Ellenkező esetben, a zaj növekszik, az üzemanyag-fogyasztás rontja
kezelhetőséget, és ami a legfontosabb - sok kopás gumi és a tényleges átviteli elemek. Mechanikus elég agyak „hatékony, de nem túl kényelmes, de az elektromos megbízhatóság és a túlélést is nagyon messze van az ideálistól.
Jelenleg a Toyota nem használja ezt a rendszert, még inkább - masszív modellek.
Csatlakozási eljárás:
„2WD” >> „4WD” - sebesség legfeljebb 80 km / h, és egy reset gáz (nem a motorháztető alatt), nem lehet benne idején slip (azaz, ha kerékcsúszást már, akkor meg kell állnia és csak akkor tartoznak összkerékhajtás).
"4WD" >> "2WD" - bármilyen sebességnél.
„4WD-H” >> „4WD-L” -, amikor a jármű áll, és a pozíció „N” választó kar (könnyen megjegyezhető - az összes kapcsolási társított átmenetet semleges razdatki kell elvégezni, amikor le van választva a kerékmotor).
„4WD-L” >> „4WD-H” -, amikor a jármű áll, és a pozíció „N” automatikus kiválasztó.