motor javítás
Nem akarta, hogy írjon egy jelentést ebben a témában, mert Nem tanítják a motor válaszfal.
Aztán néztem a képeket, és azt akarta, hogy valamiféle következtetésre a tapasztalataiból. Share.
Autó 8 éves futnak szerte ebben az időszakban a 90 ezer kilométert. HBO van beállítva egy évvel ezelőtt. Nemrégiben, miután a tél (bár korábban nem volt), hogy észrevette, hogy a motor vált nyilvánvalóan kevésbé dinamikus válaszát a gázpedált nem ugyanaz.
Télen a hőmérséklet elérte a -35 fok naponta. Elég megfelelő összehasonlítva az előző évben, amikor reggel tiszta bizonyság -40 fok.
Nem szabad elfelejteni, hogy a rendezett -40 fok nem mutatnak ilyen neki meghatározott algoritmus növény. Röviden, a tél még mindig ugyanaz.
És ami a legfontosabb, ne adj békét zörög a motor. Ha van a motorháztető alatt 2,4 literes dízel)
NU és Gáz KÉSZÍTÉSE ben misfiring a 3. hengerben. Brains Alpha SSS-S. Erről a még meg kell írni külön-külön.
A következő fél ünnepek úgy döntöttem, hogy a „leszámolás”, és értékelje a feltétele a hajtókar - forgattyús mechanizmus. Mi eltávolították a fejet, és van olyan kazántér)
Shook a dugattyú. Kiderült, ők alaposan elhasználódott, és a gyűrűk jók.
egy motorblokk 8 a motor szelep 1118
Feltétel henger az első és a második között, valamint a második és a harmadik henger
Head fény a kiégés (lerakódásgátló) van jelen a második és a harmadik henger kamrák. Talán ezen a ponton a tömítés illeszkedik erősen ezen a helyen, a feltételezés.
8 hengerfej szelepes motorral 1118
Megnéztük a dugattyú és ofigeli. Méretek egyáltalán nem ugyanaz. Egy dugattyú viselte a felirat D-B2. Amennyire tudjuk, ez egy csoportja V. jelölés „ujj” - 2.
Ujj szelepek normális volt, valamint a hajtókarok, csapágyak. És vásároltunk le dugattyú 2110 E3 D = 82mm gyűrűkkel és az ujjak. D csoport nem található, van E. Féltek, hogy nem vlezut. Szerelés később kimutatta, hogy az összes nagy részét.
Mi meglepett, mert ez egy állami belső használata után olaj 5W40 LUKOIL a téli és a nyári 10W40. Gondolat lenne egy halom iszap és betétek, várható, hogy egy szörnyű kép. Sajnos, a jobb nem valósult) a várakozásokat))
borítást is tiszta volt. Az egyetlen dolog, takarítás a háló a fedél füleket. De ez egy kicsit a boss. Lehetőség van, mondjuk nettó
Összehasonlítás párna: a régi és az új gyár, priorovskuyu. Holes szinte mindenütt ugyanaz.
Az egyetlen dolog - nem világos, hogy miért fulladt egy hűtőcsatorna minden a henger? Mondd, ki a témában.
Hengerfejtömítés régi azbeszt szövetből és egy új fém
Továbbá egy nagyon unalmas folyamat átfedésben különleges szelepekkel. eszközt, és tükrösítő paszta, por, hígítjuk motorolajjal. Ki tette a csiszolás, meg fogja érteni engem.
Éjjel, tettem a fejét oldalra és ellenőrizze a szivárgást. Nem tudom, hogyan kell helyesen, de úgy döntött, hogy nézd meg, mi lesz az eredmény.
Az első henger szívószelep hiányzott az összes folyadékot. Mi őrölni egy kicsit, és világos, az egész fej karburátor tisztító. Head egy nagy polírozott finom csiszoló köszörűkorong kézzel.
Hengerfej után egy éjszakán át
Elhelyezés a dugattyú. Az összeszerelés előtt megálltunk egy boltban, és lemérjük elektronikus mérlegek az elején minden rúd hüvelyek, akkor az összes dugattyú ujjakkal. Ezután felvette egy sor rúd-dugattyú-pin-és-persely. nagyságának mérését egy darab papírt, de a feljegyzések elvesztek. Ram tökéletesen ment.
Szereljük fel a hengerfejtömítést. A tetején a hengerfej felkapta, és próbálja húzza. Csavarok már nem változott, a hossza a normál tartományon belül.
A hengerblokk kívül mosott
Glitch történt szorítóanyákat. Nyílások a tömítés kicsit kisebb, mint a vastagsága a csavarokat. Valaki reams lyukak, és mi volna másképp. Fő felcsavarjuk a csavarokat az elején, és akkor minden rendben van szorítva.
Ez a motor összeszerelése
Nyomatékkulcs meghúzni a csavarokat.
Az ilyen utasítás nyomatéka:
1 st módszer: 20,0 (2,0)
2. módszer: 71,0-87,0 (7,1-8,7)
Harmadik módszer: szigorítani a 90 °
4. módszer: húzza meg ismét a 90 °
Az első kimaradt találkozót, és azonnal megkezdte a második. Key kölcsönkért egy jó ember, valamint egy sor szükséges eszközök.
Kiöblítése a hűtőrendszer
Levette a radiátor. Ő soha nem mosott kívül vagy azon belül. A feltétel nem túl piszkos. Karcher nem áll rendelkezésre, így a hosszú és nehéz elszámolási hatalmát zuhanyzó, ecsettel. Ő fújt a kompresszort, és ezzel egyidejűleg vegye ki a kis kövek a méhsejt radiátor.
Belül is vízzel mossuk alkalmazásával citromsav. Sütő mossuk folyóvíz eltávolítása nélkül, a helyén kapcsolódik az álló fúvókák mindkét irányban.
radiátor hűtés után 8 éves működés
A tágulási tartály alján egy halom piszok. Azt öblítse ki az összes belső és törlőkendő. Kényelmetlen természetesen segítséget nevezték ki az elektródát.
Később, amikor már összeszerelt motor, egy hét múlva a betörés, elvégre vásárolt új tágulási tartályt. Régi elég rasperlo, a sarkokban voltak repedések.
Hasonlítsuk össze a régi és az új tágulási tartály már telepítve autók
Catalyst. Állapot 8 év után a működés
A kabin vezetés közben volt a szaga kipufogó. Ez talán a leginkább feszült, még a zörgés tűnt dugattyúk így elhanyagolható. A boncolás során a készenléti valósult tört katalizátor kivezető csöveit az 1. és a 4. henger.
Advance vásárolt inzert katalizátor 4-1 helyettesítéseket, mint állapota az utóbbi nem volt ismert az egyes.
Piros színű repedés
A állapotban a katalizátor lépek jó kitermeléssel, van szórva lemezek különösen áttördelés.
Lehetséges volt, hogy egy pillanatképet a sejtek a katalizátor belépő. Az igazság ebben az esetben is az Excel, és egy csomó sikertelen lövés. A leginkább informatív alábbi
Keresi a csövön keresztül - vagy a világ kifordítva
Meghosszabbított oxigénérzékelő drót, mint szabványos hossza nem elég.
A nyíl jelzi a helyét az eredeti helyen párna. Meghosszabbított vezetékek kapott 2-szeres.
Fejlesztések a fordítási folyamat
Mínusz a jumper az akkumulátor a test mutatni vékony. Forrasztás terminálok a vastagabb a drót, csomagolt elektromos szalag zsugorodni.
huzal keresztmetszete mintegy 16 mm-es négyzet alakú.
Feszítő görgőhöz szétszerelt, mossuk és kenni. Nincs holtjáték.
Mintegy szivattyút.
Mi telepített új szivattyút mal növelhető. Később váltotta fel a régi keresve homályos síp. Régi mindig úgy érzi, rendben van. Tehát miközben, és távozott.
Szétszerelt feszültség generátor szíjtárcsa, mossuk és kenni.
Cserélje ki a termosztátot 85 ° mal. A gyár a termosztát soha nem változott.
Pro beillesztő egység 4-1 szubsztituáló katalizátort
Csavarja ki a katalizátort a csövek elég nehéz volt, de nagyon is valóságos.
Azt olvastam, hogy általában csavarok letörnek, így fűrészelt le a daráló nem gőzölés egy csavart (minden bizonnyal tupanul). A fennmaradó csavarok nincsenek feltérképezni daráló. Kellett csavarja le. VD-shka segíteni, és jó kulcsok.
Furcsa módon, de a fennmaradó anyát csavarja))) És ofigel. Ők még mindig él, hogy nem fogja elmondani a pecsétet, hogy mindent a por ...
Alsó rögzítés lapkák 4-1 hiányzik, és ez elég egy állványt a régi katalizátor. Ki határozza meg, hogy tudja.
Ahogy az lenni szokott, szükséges volt, hogy finomítsa a fájlt fogad. Felesége nélkül bolgárok bárhol.
Kérdés: kik és hogyan kapcsolódik a motorhoz, továbbá a hagyományos csavarok?
Jelzések gyár tömeges légáramlás érzékelő voltak 1,016V diagnózishoz a programon keresztül Opendiag. Vettem egy új érzékelőt cserélni. jelzések most körülbelül 0,970V. Highway fogyasztás állandó sebesség, ötödik fokozatban a 80-90km rendelést 5,5-6 l \ 100km
A lényeg:
míg van a próbaüzem. Zörgés eltűnt.
Volt egy furcsa sípoló hang, nagyon hasonlít a dörzsölés övet.
Vettem főtengelyszíjtárcsa, a gomb + egy új vezérműszíjat, én meg fog változni a közeljövőben.
Szükséges lesz, hogy vizsgálja meg az állami, a hangtompító, ami szintén soha nem változott.
Pre-Purchase anyagok:
szivattyú mal - megerősített (750R)
mal termosztát 85 fok - 450R
hengerfejtömítés - egy fém, priorovskaya (400R)
Gasket szelepfedél - 50p
membránszelep kiterjed - 40p
4-1 betétet a katalizátor helyett egy tömítés - 1100R
szóló az autó alatt - 500R
Kit gumi szívócsonk - 80r
Szelep tömítések - voltak
DFID - 1950
Összesen: 4700r
később megvette mellett:
fűtési hűtő tömlők (2 db) - 250R
tágulási tartály - 110P
parafa rasshitelnogo tartály (evrodetal) - 30r
dugattyú 2110 E3 D = 82mm gyűrűkkel és az ujjak - 2100r
LUKOIL Oil 10W40 5litrov - 650R
fagyálló Felix G12 10L - 700r
Összesen: 3840r
Dolgozz a saját források + = sekonomlennym tapasztalatot szereznek. (Az eltelt idő nem számít. Minden végeztük ráérősen alatt a heti munkaidő)
Futott: 90000 km
A VAZ motorok közhely különböző csoportok dugattyúk a motoron. Az én motor 2111 közepén két csoport, és a széleket - csoport D. Más ugyanaz - a különböző csoportok.
Csoportok B és D kapott egy tartalék, csak az A, C és E. azonban a szélső csoport A és E a következő lerakó-csoport. Amennyiben az intézkedés dugattyús féknyergek, meg lehet találni a megfelelő átmérőjű.
Mi határozza meg a kívánt csoportot meryaya Nutromer hengerekbe. Kerestem egy alsó csoportban (1 dugattyú), az alján az E csoport (két dugattyút), és a tetején a B csoport (1 dugattyú). Vazovskaya dugattyúk értékesítik a darabot.
Ügyeljen arra, hogy mérlegelje a dugattyúk a boltban. VAZ meglepő - egy dobozban súlykülönbség a dugattyúk lehet akár 15 gramm. Eközben könnyen tisztítható 2-3 gramm, nehezen - legfeljebb 5 t. És mégis. Ezért igyekszünk kiválasztani a dugattyúk a különbség súlya 2-3 gramm. És Chabrier otthon a különbség tömege 0,1 gramm.
Hajtókarok. Itt csapda. Úgy kell razvesovany - külön fej, külön az alsó dugattyú. Ez az úgynevezett „Testsúlyú egyén”. A boltba vásárolni egy sor lehetetlen. Nem lehet csak a pick up súlyát a statika. Ezután egy cég, ha nem férnek el. Speciális berendezésre van szükség.
Sikerült vásárolni razvesovannye rudak 2108 Mechanics (van egy ilyen cég Moszkva). A statikus súly különbség kevesebb, mint egy gramm.
Mellesleg, a növény tömege dugattyúk különbség 6 g. (A maximális eltérés 5 m.), És az összekötő rudak - 9 c. (Tolerancia - 8 c.). Ez az a kérdés, hogyan lehet összegyűjteni a motorokat gyárilag. BAD!
Kitett a motort körülbelül 100 ezer. Km. Lett egy rossz húzás, enni olaj (több mint 1 liter ezrelék km.) És a benzin (valami 13-15 liter nyáron, télen - tovább).
Javítás után (minden névleges, mint a CU) megszűnt részegeskedik olajat (elegendő kannák maradékot 5 liter feltöltési), és az üzemanyag - valami körülbelül 10 liter a városban.
Bonus - a motor simán fut, mint egy idegen autót. Korábban ez nem volt.
TC Tanács. Gáz szelepek igényel gyakori beállítás. Ők hagyhatják 0,1 mm futási 10 ezer. Km.
Ezért, a szelep állítható futási 15-20 ezer. Km. Nem kevesebb.
Minden szaggatott 40.000. Km. beállítás nélkül. A megközelíthetősége motor szellemkép. Ez felmászott a szelep: a kimeneti szelep az első hengeren rés 0,05 mm, a harmadik henger - 0,1 mm.
Compression a hengerben 1. és 3. 0. Elvették a fejét - a kipufogó szelepeket a repedések. Szelepülésekben csere.
Ezek az ajándékok várnak azokra, akik gyakran túl lusta, hogy állítsa ki a szelepet a gáz.
Tipp kettő. Mi megy a gáz, de meleg magunkat ütközésig a benzin. Ha majd csak a gáz, gáz kondenzátum ugad szívószelep. Most már nem a hengerfej, a „gazdaságos” driver. Minden belépő néhány lengyel, amely levágta a késem és aceton. Természetesen a megkülönböztető jegye a gáz - a kimeneti szelep az első henger elölt hajlított él, és a kimeneti szelep a harmadik henger - a mikrorepedések. Nyergek még él, és két leeresztő szelep a csere.
Emlékszem Vysotsky „A undorító italt a megtakarítások.” Ne felejtsük el, az ilyen gáz funkciók használatát.