Modern tengeri szállítás
Sok műszaki és gazdasági mutatók tengeri transz- port felülmúlja a többi faj: a legnagyobb egyszeri gruzopod-emnost, gyakorlatilag korlátlan sávszélesség tenger-nek módon, viszonylag kis fajlagos tőkebefektetések, nem-nagy energiaráfordítás szállítás 1 tonna rakományt, olcsó. Ugyanakkor a tengeri szállítási, vannak jelentős hátránya van: függőség természetes körülmények között, hogy szükség van a teremtés nehéz második kikötői létesítmények, korlátozott alkalmazása közvetlenül a tengerre-nek üzeneteket.
Tudományos és technikai fejlődés a tengeri közlekedés alapvető, de ez nem befolyásolja a földrajz: a változás irányát, összetétele és mérete a rakomány áramlását, serkenti az építkezés az új tengeri kikötők és at-Chalov, az új útvonalak a beltenger és az óceánokban.
Összeomlása után a Szovjetunió hagyta el Oroszországot 8 37 hajózási társaságok és kikötők teljes kapacitás lerakodási akár 163 millió tonna évente, ebből 148 millió tonna elszámolni a Balti- és az Északi Bass új. Az átlagos életkor az orosz hajók számára 17 év volt, ami lényegesen rosszabb, mint a megfelelő jellemzőkkel, a világ kereskedelmi flottája. Az ország csak négy nagy hajógyárak maradnak, amelyek közül három található St. Petersburg (North, Tengerhajózási Ball tiysky növény). Az ingatlan eltávozott Oroszország csak 55% az űrtartalom Transport Union flotta, beleértve 47,6% száraz rakomány. Require-ség Oroszország jelenleg a becslések szerint 175 millió tonna tengeri közlekedés az év, míg tartozó ország haditengerészet képes ellátni mintegy 100 millió tonna. A többi területén az orosz tengeri paraméter portok hiányozni csak 62% -a orosz rakományok beleértve 95% és 60% gurul az export-import. Szállítás utáni Payuschie importált élelmiszerek és export áruk Oroszország-haszon a port a szomszédos országok: Ukrajna, Litvánia, Lettország, Észtország.
A fő tengeri medencék az ország eltérnek egymástól ho-mezőgazdasági specificitás vonzódik feléjük gazdasági területek és nemzeti hajózás feltételeit.
Azovi-Fekete-tenger medencéjét, ahol teher- és személyszállító skie Oroszország, Ukrajna és Grúzia, valamint a kereskedelmi kapcsolatok külföldi országokban. Kerületi Export-Import látnivaló területe több mint 75 országban. Több mint fele a forgalom származik követő külkereskedelem. A kiviteli uralja olaj és olajtermékek, valamint érc, fém és a cement. A szerkezet az importált áruk - gabona, ércek vastartalmú fémek, fém, cukor, gépek és körülbelül rudovanie, trópusi gyümölcsök és zöldségek, csövek gázvezetékek.
Mivel a helyzet az üdülőhely medence nagy fejlődés luchili utasforgalom (maximum 30 millió ember. Évente). A legtöbb zna-szignifikáns, utasforgalom megy végig a Fekete-tenger partján KAV-Kaz és Krím-félszigeten. A Fekete-tenger oroszországi tartózkodott kikötők Novorossiysk és Tuapse és Szocsi. Novorossiysk található jeges Tsemess öbölben. A port szakosodott külkereskedelmi szállítás. A szerkezet-kerek forgalom uralja ömlesztett rakományok. Emellett küldése kívánságát, hogy hozzanak létre egy jelentős mennyiségű fa, cement, és kapott gabona, cukor, érc. Cargo forgalma a legnagyobb kikötője alku-vy. Tuapse specializálódott az export ömlesztett rakomány. A darazsak novnom szolgált külkereskedelmi szállítás. A port is küld érc, szén, és úgy építőanyagok, cukor, fémek, gabona, gépek és berendezések. Jelentős árbevétel az áruk és utasforgalom Szocsiban.
A balti-tengeri régió jó földrajzi helyzete és biztosították a máj közlekedési kapcsolatokat azonosították a domináns szerepet a külföldi forgalom (több mint 90% -ának felel meg). Kis Cape TAR kicsi, ez uralja a közlekedési ásványi építőanyagok. Kevés fontosabb elem a rakomány szállítására a sarkvidéki partján hazánkban. Jól fejlett fájdalommentes Scheu kabotázs (a Barents-tenger, Fehér, és Fekete-tenger). Bíróság a medence szolgálja számos nemzetközi személyszállítási vonal. Pere utast egy kis tengerparti kereskedelem nem kaptak jelentős verseny-prostraneniya kapcsolatban kiterjedt földi kommunikációs eszköz.
A nyolc balti kikötők, a volt Szovjetunió, Oroszország három, berendezés, amely nem teszi lehetővé a modern áruszállítás. A legnagyobb a Balti-tengeren az orosz port - St. Petersburg, feldolgozás 12-15 millió tonna rakomány évente. GRU-zooborote port körülbelül 90% -a jut export-import ne-revozki. Az adminisztráció uralja fa, olaj és vegyi-Kie terhelések, fém, és az érkezési - gabona, cukor, fém és építési anyagok. Petersburg port - az egyik legnagyobb a balti sazhirskih pass-port szolgálja elsősorban külföldi Turis-ing. Éves utasforgalom - 100 ezer fő.
Egy másik rendkívül port a Balti-tenger - Viborg. A forgalom teszi a helyi építési anya ly, exportált és az importált fa fém és papír. Che vágott Kalinyingrád port exportált szén, papír, ipari termékek, az importált fém, cukor, kukorica, bizonyos típusú equip-Bani. Kirakására Petersburg port a Balti-tenger, a Luga öbölben a Finn-öböl építeni egy hatalmas kikötő komplexum. Ust-Luga port lesz háromszor erősebb, mint St. Petersburg, a rakomány forgalma rakomány - 35 millió tonna.
A Kaszpi-tenger elsősorban a szállítás között Oroszország, Azerbajdzsán, Kazahsztán és Türkmenisztán. Vneshnetor húzóvizsgálatokból oszlopokat csak Irán és vegye neboli Shui részesedése a forgalom. A Kaszpi-medence uralja Cape, a szerelő kocsi. Legtöbbjük esett az olaj és olajtermékek. Többek között ömlesztett állvány építőanyagok, só, vegyi anyagok, kukorica, hal, pamut, gyapjú. A medence, valamint a hajók gyakran használt bírósági CME shannogo ( „folyó - tenger”) navigációt. A fő orosz kikötők - Ast-Rahan, Makhachkala.
A Kaszpi-medence szervezett személyszállító járatok mor-nek hajók Baku Makhachkala, Astrakhan.
Távol sós vizű medencét elengedhetetlen narodnohozyayst-vennoe jelentőségű a fejlesztés a gazdasági kapcsolatok tengerparti paradicsom-onok a Távol-Keleten. Messze a medence a Be-Bering, Okhotsk, Japán-tenger, valamint a keleti része az északi tengeri útvonal (az Laptev tenger, a kelet-szibériai és Csukcs-tenger).
A fő jellemzője a távol-keleti medence - Nye számos belüli és a régiók közötti forgalom az alacsony teljesítmény. Domináló kabotázs: 85% a teljes forgalom a medencében. Nagy kabotázs kicsi, részaránya a szállítás - 1% körüli. A fő rakomány áramlások alakulnak ki a portok a Primo-Darja és megy Kamcsatka, Szahalin és Magadan régió. Forest GRU-PS küldött a kikötőkben Vlagyivosztok, Nahodka, Vanino az északi területeken. Olaj áruk Vlagyivosztok vannak Nagaevo, Sakha-ling kikötők Kamcsatka és Csukotka. Szahalin szén küldött különböző nye távol-keleti kikötőkben.
Külkereskedelmi szállítás közé fa, a szén, az olaj rakomány érc. Több, mint 80% -a külföldi küldemények-hoditsya Japánban. Külkereskedelem szállítás import export rosszabb.
Fő import áruk: gabona, cukor, fém, cement, vegyipari-Kie áruk, gépek és berendezések.
Far medence a második helyen Oroszország által ne-revozkam utasok mögött az Azovi-Fekete-tenger medencéjében. Vyde-lyayutsya rendszeres teherszállító útvonalakat Chukotka, Szahalin és a Kuril-szigetek, valamint a helyi személyszállítási vonal: Vlagyivosztok - Petropavloszk-Kamcsatszkij, Vlagyivosztok - Korszakov, Vlagyivosztok - Kholmsk, Vlagyivosztok - Anadir - Port of Providence. Oso-harc zajlott a nemzetközi személyszállítási vonal: Nakhodka - Japán, Nakhodka - Hong Kong.
Nagy gazdasági jelentőségű a régió számára azonos tengeri leznodorozhnaya Vanino - Kholmsk, ami miatt lehetővé vált, hogy egész évben, és ritmikusan szállítható rakomány között saha besorolású és a szárazfölddel.
A legfontosabb kikötők a távol-keleti medencében: Vlagyivosztok On-Walker, Vanino, Magadan, Kholmsk, Petropavlovsk-Kamchatsky. Ezek modern technológia tartályokra, egy erős jégtörő flotta.
Vlagyivosztok található az Aranyszarv-öböl és alapjául szolgál-snab zheniya port pont a Csendes-óceán partján, a keleti Arctic második tórusz. A rakomány forgalom több mint 60% -a Cape, a szerelési szállítása kőolajrakományok, szén, gépek, berendezések, pro-dovolstvennyh árut. Az export domináló fa, a szén, az olaj-WIDE áruk behozatali - gabona, cukor, fémek. Az éves forgalom a port mintegy 10 millió tonna. Vlagyivosztok 12. szabadulással személyszállítási vonal csatlakozik a kikötők Szahalin és Kamcsatka.
Nakhodka - kereskedelmi kikötő nemzetközi jelentőségű. Fő forgalmi áramlások küldeni a sarkvidéki régiók és Kamcsatka. Ex testre make import szállítás 2/3 forgalom. Eltávolítása a GRU, a hívás meghaladja az import. Átmennek a kikötő olajrakomány, szén, cement, fa, vas, kálium, ércek, építőanyag-, él-bovye és halkonzerv, gabona, papír, cukor, rizs. Minden évben a port küld több mint 10 millió tonna rakományt és 60 ezer utast. Vanino port található az azonos nevű öbölben, a tatár-öbölben. Ajánlott rakománykezelésért (fém termékek, gépek, berendezések, élelmiszer-ipari termékek, állati takarmány, stb) A vasút a tengerjáró hajók a következő szállítás Szahalin, a Kuril-szigetek és a területeket a Ohotszki-tenger ápolják. A fő forgalmának arányában számolják pas Romney Vanino - Kholmsk.
Kholmsk - a legnagyobb port a Szahalin régióban. Itt Perera-batyvayut export-import és tengerpart rakományt. Az áruforgalom területén-ta - 4,5 millió tonna.
Magadan - Okhotsk-tengeri kikötő, szolgálja a kalapács autó közlekedési távoli területeken a Magadan régió és a köztársaságok Sakha-arcok. A port főleg (90% -ának felel meg) veszi kőolajtermékek, a szén, a bányászati gépek-STI, gépek, fém, élelmiszerek.
Petropavloszk-Kamchatsky található Petropavloszk-bú e Avacha öbölben. Ezen a porton keresztül, hogy elküldik a fő Teheremelő-áram Kamcsatka és a szén, az olaj termékek, építőanyagok, gépek, stb Az import felülkerekedik export. Exportált oc-novnom haltermékek.
Talált közel a Új port létrehozása Keleten, amely a forgalom - 14-16000000 tonna Ez egy nagyon gépesített szállítási vállalkozás .. Át a part menti és export-import-WIDE terhelés.
A medencében vannak a kontinentális kikötők - Posiet szovjet Ha-wan, Nikolaevsk-on-Amur, Okhotsk, Anadir, Provigyenyija, Egvekinot; Szahalin portok - Korszakov, Uglegorsk, Nyevelszk, valamint port-pontokat a Kuril-szigetek: Kurilsk Severo-Kurilsk és Juzsno-Kurilsk.
Nord Pool - a terület leggyorsabb növekedést a tengeri újra szán. Ez magában foglalja a fehér, a Barents és a Kara-tengertől észak Ledo szálú óceán. A haditengerészet az észak-medence rendelt hátoldalon-chi közlekedési szolgáltatási területén a Far North, Északkelet-sarkvidéki szigetek és iCal szoftver külkereskedelem. A kabotázs, amelyek részesedése a beadás mintegy 40%, a darázs-fected pontok között sarkvidéki part és a Jeges-tenger szigetei. Között a rakományt juttatott érc, CONSTRUC-CIÓ anyagok, szén, fa, olaj, fém, berendezések, gépek, fogyasztási cikkek és élelmiszerek.
Szomszédsági súlyának export-import rakomány magában Európa számos országában és Észak-Amerikában. Portokon keresztül basszus Sein import fém gabona terhelés, szén, cukor, és kivittek-foszfát rock, fa, érc, szén.
A legfontosabb kikötő-medence - Murmanszk. Ez jégmentes port-PAPn az északi-tengeri útvonal. A fő forgalma Moore Manske számlák tengerentúli szállítás, az export jelentősen meghaladják az importot. Átmenő a port - több mint 7 millió tonna.
Arhangelszk Kereskedelmi Sea Port található a delta az Északi Dvina. Áteresztőképesség a port -. Több mint 5 millió tonna kabotázs sorok irányítja szén, építőanyag-, kőolajtermékek fém pro-dovolstvennye terhelések és elfogadtam szén, fa. Xia export főleg a fa és faipari termékek, fémek kiosztott import. A port biztosítja a helyi személyszállítás akár 40 ezer ember. évente. Az Észak-medencében is fontos Onyega, Mezen, Naryan-Mar, Igarka, Dudinka, Belomorsk és Kandalaksha.
Kilátások a tengeri közlekedés köti össze a további devel-Thieme forgalom az Északi-sarkon. Fejlesztése területén alapuló szibériai paraméteres folyók és a tengerek, a Jeges-tenger és kapcsolódik az északi-tengeri útvonal. Az új fejlődési szakaszában az északi-tengeri útvonal kezdődött az Advent ezen az útvonalon a nukleáris jégtörők, hogy pos-meghosszabbítja az életet a sarkvidéki hajózás, és egész évben navigáció a nyugati szektorban a kikötő Dudinka és Dal-Keleten - a kikötő Egvekinot a Chukotka. A fejlett nagyszabású projektek a felgyorsult fejlődés az orosz kereskedelmi flotta korszerűsítése jégtörő és szállítási flotta rekonstrukciója kikötők és kikötők, a bevezetése SIS lightering szállítás témát.