Miért van szükség, hogy biztosítsák az áruk
Míg Yakutia én kérelmet küld a vásárlás egy autó egy tartályban Moszkvától Aldan. Tims logisztikai cégek minden felmerülő problémát kapcsolatos áruszállítás: megrendelt vontatót és felvette az autót. Az állomás készült rögzítő gép a tartályba.
A küldés rendelhető visszacsomagolásához rakomány teherautó az edényekbe a terminálon. A betöltés után kaptunk egy fotót jelentést minden egyes szakasza rakodási és rögzítési áruk.
Összehasonlítva a fejlődés a biztosítási termékek Oroszországban a nyugati országokban, azt mondhatjuk, hogy jelenleg a hazai biztosítók a második szakaszban a magas létrán, és sok fejlettségi biztosítási az országban még át.
Oroszország - egy olyan országban, amely elfoglalja a hatalmas földrajzi területen, több éghajlati övezetek és övezetek változatos táj, egy ország gazdag természeti erőforrások és a termelés különböző irányokba. De mint általában, nem vidék önellátó, mert sem a régiók nem rendelkeznek minden, ami szükséges az élethez. És itt az első helyen az életében minden régióban túl közlekedés. Ezért a fejlesztés a gazdaság lehet közvetlenül kapcsolódik a közlekedési, hogy létezik egy globális közlekedési hálózat, az artériákat és a fuvarozók.
Az elmúlt években, köszönhetően a támogatást a kormány, a fejlesztés a közlekedés üzlet, és ennek megfelelően a forgalom növekedése, a nemzetközi és az országon belül jellemzi pozitív dinamika. Ez a fejlődés növekedése kíséri az üzleti kultúra, ezért a biztosítási egyre szerves része a kínált szolgáltatások komplex rakomány szállítás.
A Szövetségi Állami Statisztikai Szolgálat, az utóbbi években, az űrtartalom szállított áruk Oroszországban minden közlekedési mód növekszik 2-6%. A mai napig, a fuvarozók és szállítmányozók működő nemzetközi szerződéseket, nem tudja elképzelni, hogy munka nélkül, felelősségbiztosítás. A tulajdonos a feladási áruk egyik helyről a másikra, mint a szabály, hogy nem merül fel a kérdés: „Miért rakomány biztosítás?”. De ez egyáltalán nem. A különféle források szerint Oroszország ma kap a biztosítási 8-11% -át az áruk áramlását, és természetesen a fő tárgyát biztosítva van azok az export és az import szerződések.
Ki a felelős a veszteséget?
Nem külföldi cég ma nem küldi az árut nem biztosított, és a munka az orosz partnerekkel gyakran tartalmaz az árubeszerzésre záradék „rakomány biztosítás”, mint előfeltétele. De ha a Nyugat ezeket a feltételeket - a norma Oroszországban, mint mindig, az eljáró orosz „talán”, és csak bajba feladók már gondolkodik a probléma súlyos veszteségeket a szállítás során. Sok orosz működő vállalatok a hazai piacon, a formáció a költségvetés nem is tervezi költségek rakomány biztosítás, figyelembe véve azokat a kidobott pénz. Orosz mentalitás és a hiányzó biztosítási kultúra gyakran akadályozzák fejlődését mind a biztosítási termékek, különösen, és általános biztosítás.
Egy másik tényező, fejlődését akadályozó rakomány biztosítás, - kemény és gyakran indokolatlan a piaci verseny a szállítmányozás. Sok kis szállítmányozási cégek hajlandóak felelősséget szó szerint „minden” annak érdekében, hogy egy nagy ügyfelet. Sok esetben nincs felelősségbiztosítási adat közlekedési vállalatok, és csak a kockázatot. Végül, miután többé-kevésbé komoly veszteség, közlekedési vállalat csődbe megy, és bezárul, és a fogyás (és következésképpen a pénz) esik egyenesen a tulajdonos az árut. Tekintettel arra, hogy a szövetségi törvény „A közlekedés továbbítás” lehetővé teszi, hogy a kezelő felelősséget vállal kötelezettségeket írásban azt a szerződés szállítmányozási szolgáltatások, mint általában, a tulajdonos a rakomány speciális felelősségi kérdések nem merülnek fel. Ezért a kérdést: „Miért fizet kétszer?” Hangzik igaz, de nem sokan veszik észre, hogy még ha a fuvarozó a felelősség biztosítást, ez nem minden esetben a biztosítási tartozik a lefedettség. Azaz, ha a biztosítási esemény szállítmányozó és résztvevő személyek őket, hogy gondoskodjon az árut, nem vesznek részt, és nem lehet hibáztatni a veszteség (kár) a rakomány, akkor azokat be igényt a tulajdonos képes lesz, de a szállítmányozó bizonyítani tudja, hogy eleget tett kötelezettségeinek megfelelően és a bor a veszteség (kár) a rakomány nem rajta. És akkor az áldozat a tulajdonos a probléma egyedül. Vannak, persze, előre nem látható esemény és elég ritka, mint a természeti katasztrófák. Alapvetően a biztosítási ügy - a standard helyzetet, és a biztosítók kompenzálni az ügyfelek pénzügyi veszteséget.
Vasúti közlekedés biztosítás
Anélkül, hogy a vasút lehetetlen elképzelni közötti kapcsolat távoli régiókban, valamint az áruszállítás a kikötőkből a fő régiók és ipari központok. Több százezer kilométernyi vasúti igényel hatalmas rakományt. Sok orosz biztosítók nagy reményeket ebben a szegmensben a biztosítási piac. A leggyakoribb biztosítási eseményeket a vasút: a lopás rakomány kezelés közben fellépő károsodás. Mivel a távolság a közlekedés elég nagyok ahhoz, hogy ellenőrizzék a biztonságát a rakomány rendkívül nehéz.
Orosz biztosítási rendszer
A hazai biztosítók gyakran részt vesznek a vegyes biztosítási rendszereket (intermodális) szállítási és néha még működik, mint egy általános biztosító, ha a fő része az útvonal mozgásának cargo területén keresztül Oroszországból vagy a végső kedvezményezett az áruk egy orosz cég. Ennek oka elsősorban az, hogy az orosz dokumentum nem mindig felelnek meg a külföldi biztosítók, és hajlandóak megosztani a felelősséget, vagy akár, hogy elmozdulás nagy részét a biztosítók a hazai piacon, amelynek a területén a rakomány mozog. Elég tapasztalattal, a szakemberek az orosz biztosítók alakulhatnak biztosítási programok valamennyi közlekedési rendszereket. Azt is biztosított külön szállítási útvonalak, például pillanatok szállítási mód, illetve az ország, ami mozog a rakomány, valamint lehetséges, hogy biztosítsuk a rakományt szállítási útvonalat.
Biztosítás „háztól házig” messze a leggyakoribb, hogy elsősorban jár a munkafolyamat egyszerűség. Azonban egy nyilatkozatot a rakomány biztosítás multimodális közlekedési biztosítók kérhet teljes körű tájékoztatást a mozgását rakomány, jellemzői, a fuvarozók minden szakaszában és a hajó kora és a zászló (jelenlétében vízi közlekedés).
Az aktív részvétel az orosz biztosítók is annak a ténynek köszönhető, hogy a szabályok legtöbbjük alapja a „fenntartások London Underwriters”, és megfelelnek a főbb külföldi partnerek. Természetesen, a rakomány biztosítási szabályok véglegesítése, figyelembe véve az orosz kockázati tényezőket. A viszonylag kis bázis díjszabás (átlagosan 0,1% -0,6%), mind Oroszországban, mind külföldön, hogy a fejlődő orosz biztosítási tevékenység az árufuvarozási piacon.