Miért repülőgép gumik nem robbanhat partra, a köpeny és tárcsa
Vezetékes elmondja portál hogyan repülőgép gumik ellenáll több és leszállások
Repülőgép abroncsok - úgy gondolják, egyszerűen lenyűgöző az ember teremtése. Egy tipikus gumiabroncs ellenáll terhelés 38 tonna, és megengedheti magának, hogy földet a gépet 500-szor, mielőtt vissza kell állítani. A visszaállítási lehet akár hétszer.
A Boeing 777-es ára 14 gumik az Airbus A380 - 22., valamint a swinger "AN-225" szükséges 32 gumik. A elérésének kulcsa a hihetetlen erőt, hogy maximalizálja a nyomást, azt mondja Lee Bartholomew (Lee Bertalan), mérnök Michelin repülőgépgumik. nagy repülő gumik normálisan felfújt 14 bar, ami körülbelül hatszor nagyobb, mint a nyomás gumik. Gumiabroncsok az F-16 felfújják 22 bar.
Tire önmagukban nem különösen nagy, és, például, egy Boeing 737 gumiabroncsok mérete 27 × 7,75 R15. Ez azt jelenti, hogy a teljes átmérője 27 hüvelyk (69 cm), szélesség - 7,75 inch (19,7 cm), és az átmérője a tárcsa - 15 hüvelyk (38 cm). Oldal már nem különösebben nehéz, ereje gumiabroncs zsinór rétegek van szükség a futófelület. Ezek általában nylon, nem is olyan régen kezdték használni aramid szálak. Minden szövetvázréteg növeli a terhelést és az ellenállás a levegő nyomását. Természetesen, a busz is sikertelen, különösen, ha a nyomás túl alacsony vagy túl magas. A futófelület tudja választani, és sírva keretben.
Az első pillanatokban, amikor a repülőgép ül a földön, az abroncs nem gördülő, és csúszik. Tény, hogy a gépet magával rántja őket a kifutón, amíg a fordulatszám nem kezd egyeztetni a repülőgép sebessége. Ezért a füst leszállás során, ezért a Michelin a barázdált mintázat, nem blokkolja, mint a rendszeres gumik - most jött le a blokkokat terhelés alatt. Legtartósabb abroncs ellenáll a sebességet 463 km / h.
„Ez szinte lehetetlen, hogy az abroncs robbant túl nagy nyomást - mondta Mr. Bartholomew. - Tény, hogy ebben az esetben, az első meghajtó meghibásodik, akkor nem az abroncs ".