Hogyan, hogy összehangolják a deformált kerék motorkerékpár ( „nyolc” vagy „tojás”)
Ebben a cikkben fogjuk vizsgálni, hogy javítsa a kerekek küllői helyett leadott. Könnyűfém keréktárcsák elég egyszerű: egy kicsit görbe alu felni keresztül biztosított az átmenet lemez (pontosan megmunkálva a csomópont) egy speciális gép, és addig forgatjuk, amíg ez a hengerek között a gép többször páros. Bit görbe azt tudatosan osztják el, ha a felni könnyűfém jelentősen deformálódott, majd megjavítani nincs értelme, különösen akkor, ha egy rajongó a gyors sebességgel.
És ha a felni könnyűfém nagymértékben deformált becsapódáskor, és minél több tört, akkor ne figyelj arra, amit mondasz egy kerekes szervízben, ami most már teljes, és hogy az állítólagos bármilyen görbe vagy törött felni könnyűfém lehet javítani - mindez ostobaság . Rosszul elgörbült vagy megrepedt felni jobban átadni a „színesfém-”.
Alignment deformált kerekek és tűrések görbület.
Általában a kerék válhat görbe, nem csak leessen a gödörbe (ütés), hanem a szabálytalan (egyenetlen) szigorítás küllők javítóműhelyek jövevényeket. És a felni kifutás van érvényes szabványoknak.
Mert spitsovannyh kerék belföldi közúti motorkerékpárok, krosachey, enduro és helikopterek, a megengedett határértékek nem annyira szigorú, mint a könnyűfém keréktárcsák Sport kerékpárok (mivel a sebesség ilyen motorkerékpárok kevesebb), és lehetővé teszi akár 1,2-2 mm radiális perem ütés ( „tojás „), és legfeljebb 3 mm a tengelyirányú kifutást (” nyolc „). Mégis a felni összehangolás, a mester mindig törekedni az ideális (nulla ütem).
A könnyűfém keréktárcsák és az út sport motorkerékpárok, a felvételi követelmények szigorúbbak, mint a sebesség és a fordulatszám közel a repülőgépen. Mert Könnyűfém keréktárcsák modern Road megengedett ütés, mindkét síkban, nem haladhatja meg a 0,5 mm-t. A kerék a Könnyűfém sportbike, legyőzve (mind axiális, mind radiális) nem haladhatja meg a 0,2 mm-t. Mindezek ismeretében a tűrések, a javítás kell törekedniük őket, és a legjobb nullszaldós.
On spitsovannyh kerekek ütés (görbületi) a perem meghaladó megengedett határértékeket, kiküszöbölése útján A kerékabroncs képest a kerékagy, egymást követő megnyúlása és lerövidítése a vonatkozó küllős csoportok. És pontosan ez az, amit a megfelelő csoportok küllők, úgy véljük, az alábbiakban részletesen.
Radiális ütést a felni - ovális vagy „tojás”.
A radiális ütést a kerékpánt van jelölve, és megszűnik az első helyen. Mielőtt ellenőrzése a kerék tengely és a kerék is csatlakozik egy speciális állvánnyal, amely könnyen gyártható hegesztett két cső vagy két profilozott párkány, amely egy táblázatot (lásd a képet az 1. és 2.).
Csak meg kell faragni tengelyen a kerekek, és ez a tengely vált univerzális (alkalmas az összes kerék) kell faragni erre a tengelyre két kúp, amely felfekszik a kerékcsapágy ellenőrizni és rögzíteni, hogy a menetes tengelyt (lásd. 2. kép).
De egyszerűen csipet keréktengely egy motorkerékpár a satu (bővülő őket 90 fok), és aztán egy keréktengely, a hüvely (a megfelelő hosszúságú lehet egy cső, hogy a kerék nem séta) és csavar anya tengely. Továbbá a pereme a kerék két síkban mellékelt kifolyó display állványok és ellenőrizni, hogy hány görbe kerék, felni görgetés és kövesse a nyíl alakváltozás.
Továbbá, ahelyett óra indikátor fogasléc (segítségével házi clamp) rögzítve közönséges kréta, amely felhívja a ellenőrzése perem része, amely kinyúlik, mint a többiek. Amikor ellenőrzi a ütésmentes, a nyoma a kréta, hogy a perem előfordulhat, vagy egy helyén, illetve a két, átmérőben ellentétes (szembenálló) helyeken.
Ha nyomokban kréta meg csak az egyik része a felni, az azt jelenti, hogy a kerékagy nem a közepén a felni. Nos, ha görgetni a kerék, felhívni a kréta jelet a két szemben lévő részéből, az azt jelenti, hogy a felni deformálódik, és lett ovális (vagy tojás alakú).
Minden fej (mellbimbók) beszélt, vagy inkább a szál a munka megkezdése előtt (és ez jobb egy pár óra munka előtt) tanácsot fészer valamiféle behatoló folyadék, például a WD-40, de lehet használni a fékfolyadék. Ez segít sokkal könnyebb görgetés feje a küllők, különösen, ha azok korrodált. Normál villáskulcsot, nem javasoljuk, hogy használja, ha lapozunk a küllők, mint annak a valószínűsége az összeomlás arcok küllôanyákkal, különösen, ha azok nem új, és menet egy kicsit rozsdás.
Szükséges lesz, hogy a kulcs a küllők, amely rögzíti mind a négy oldalán a fejét, nem kettő. Az ilyen kulcs nem nehéz, hogy a szerszám 12, 13 vagy 14 szerszám készlet. A fej egy négyzet, amely illeszkedik a méretük is csak beszéltek malokubaturnyh motorkerékpárok. De a vastagabb küllők fejek (nagy motorkerékpárok), a tér a fej belsejében kell majd bővíteni a segítségével tű kép, egy kis elherdálta mind a négy oldalán (ellenőrizze specifikus küllői kerékpár).
Mikor lesz elérni a segítségével tű fájlok szögletes feje kopott szorosan a tér fej küllők szüksége lesz, hogy a lemez csiszoló fej propil ilyen szélességben e propil szabadon áramlanak beszélt. Propil hogy viselni a kulcs (tér) a fejét a küllők egy kerék. Most lesz csak valamilyen hegesztési rúd a fej a tér, és a kulcs kész.
Ezzel a gombbal tudtam még lazítani az erősen rozsdás küllők és küllôanyákkal határán mindig érintetlen maradt.
A folyamat a összehangolás. Hogy visszatérjen az agy közepén a kerék (felni), először meg kell lazítani a szorító érzés a küllők a pereme a fele nincs nyoma kréta. És több tűt pihenni azt a középső része, a fél felni, amelynek nincs nyoma krétával. A küllők nem a közepén, gyengülő kevésbé. Azaz, minél messzebb a központtól, a kevésbé legyengített minden beszélt. Kiderült, hogy a fele a felni, ami nem pálya kréta, fokozatosan el kell távolítani a hub.
És ez része a felni, ami kiáll (konvex), amelyet követ a kréta ellenkezőleg közelebb lesz a hub. És ez a része a perem (jelölt kréta), éppen ellenkezőleg kell húzni küllők. És a közepén a konvex rész küllők nyúlik az erősebb, és a távolság a közepén a felni dudor (jelölt krétával) a küllők vannak feszítve gyengébb (a távolabb a közepén minden beszélt, a gyengébb a szakaszon a).
Lehetséges, hogy pontosan kiszámítani a sebességet, így a közepén domború csinál 4-5 fordulat a küllők, és minden következő küllő (egy sorban), távolabbi konvexitás (mindkét oldalon) nyúlik egy negyed fordulattal kevesebb. Következő egy sorban fúrólyukban, távolabb a központtól a konvexitás (mindkét oldalon), két negyed fordulatú megnyúlik kevesebb, és így tovább. Természetesen ez a kérdés meglehetősen hagyományos, és a menetek száma az egyes küllők hosszától függ és magassága a konvexitás (azaz az összeg a deformáció), de el fog jönni a tapasztalat és a kezdők is jobb, ha nem egy kicsit, lassan.
A legfontosabb dolog, hogy megértsük, hogy a feszültség küllők sodrással bimbók, meg kell tenni csak addig, amíg mozgása miatt az agy, hogy a központ a kerék, nem nyúlt homlokegyenest küllők (melyet meggyengült Ön). És további feszültség küllők nélkül tovább gyengíti az ellenfél küllők, akkor nem minden esetben, hiszen ez vezet a károsodás vagy minőségromlás a küllők (nyaló) a bimbók.
És minden fázisa után gyengül, és kinyújtja a szembenálló tűket kell újra ellenőrizzük a ütését krétával vagy marker (hirtelen sima peremmel). Ez pontosan megfigyelni a folyamat visszatér a hub központ a kerék vagy a kerékpánt igazítás, és nem engedi az agy, hogy húzza az ellenkező irányba.
Kereksége a perem (vagy a „tojás”) lazításával eltávolítjuk a küllők azokon a területeken, ahol a kréta nem hagy nyomot, és a feszültséget a küllők a domború részek, ahol kréta nyoma maradjon. És itt is, a legtöbb feszített küllők azok, akik a középső (felső) a konvex rész, és a többi küllők vannak feszítve kisebb, mint a távolság a tetején a dudor.
A pontos vizsgálata radiális ütése előtt és után igazítás felni, krétával vagy indikátor helyezi mind kívül és belül a perem (közelebb a lyukak a küllők), hogy az ellenőrzés során, hogy kizárják az esetleges behatolása krétával vagy marker helyi horpadás szélén a felni (ami ez az ütő a szikla, vagy a gödör szélén).
A tengelyirányú kifutását a perem ( „nyolc”).
Mindenki tudja, hogy a küllők meghosszabbítja felváltva az egyik oldalon az agy, majd a másikat. És a perem a „nyolc” is dudor (konvex) az egyik vagy a másik oldalon. Természetesen az oldalon, ahol a perem nyúlik meg többet a görgőt kréta hagy nyomot. És ezen az oldalán a perem, amely hagyott nyomot a kréta, azok tűk, melyek szintén ugyanazon az oldalon az agy - károsodott. És a pár a küllők, ott, ahol a kréta hagyott határozott nyoma a legtöbb (domború felső) gyengítik tovább, és kövesse a küllők ugyanazon oldalán az agy, kevésbé károsodik.
Ugyanakkor peremterületnél (ahol egy határozott nyoma kréta), küllők, hogy menjen a másik oldalon a hub, éppen ellenkezőleg húzza. És ha az előfeszített gyengített küllők előtt tengelyirányú kifutását a perem lenne teljesen kiküszöbölhető, ezek a tűk ismét romlik. Azaz, a nyomvonal a tengelyirányú kifutását a perem, a küllők nem húzza kézikerékkel (hub), anélkül, hogy gyengülő őket váltakozik a RIM küllők kiterjesztve a másik oldalon az agy.
Ezt követően a végleges eltávolítása a perem ütését, mind sugárirányban, mind tengelyirányban, és újra beolvasni a mutatós, az összes a küllők egyenletesen húzza meg. Az egységesség a feszültség lehet ellenőrizni a hangot (mint egy gitár húr), vagyis az összes küllők, amikor megérintette őket a legfontosabb, meg kell szólalnia a lehető legjobban hasonlítson.
Ellenőrizze futóműbeállítás után, csak abban az esetben.
Ahhoz, hogy teljesen biztos, hogy ha telepíti a kerék a motorkerékpár és a vezetési élmény, a küllők nem gyengül, és ne hajlítsa meg a kerék újra, meg kell tennie a következőket. Meg kell határozni a felni, a két szemben fagerendák, és akkor kap az összes súlyt a kerékagy, első az egyik oldalon, majd fordult a kerék, áll a másik oldalon az agy. Ezt követően, a kerék újra ellenőrzik, kréta vagy indikátor, hogy a RIM run-out, valamint a hang ellenőrizze egyenletességének a feszültséget küllők.
Ha minden jól megy, akkor csak, hogy az utolsó -, hogy darál le a menetes rész (szintben a mellbimbó) a küllők, amely kiterjeszti a mellbimbó felé a gumiabroncs (ami még nincs beállítva).
Nos, mi van, ha az ütközés vagy gondatlan kezelés montazhki (csere gumiabroncsok) széle peremén van hajlítva. Lesz fekszenek a belsejében a perem egy fa csonkja, és tedd egy kiálló része a felnin fa vagy Textolit brusochek, hogy sztrájk egy kalapács. Egyes esetekben, összehangolása görbület a RIM élek, Vise használhatja a nagy (a pofák alumínium tömítés), vagy egy hidraulikus présben.
Csak a lényeg itt nem az, hogy túlzásba az erő, és a dolgok egy kicsit, mert a nyomóerő a több tonnás. Mindenesetre, az hajlított része a felni, a hátsó oldalán zárt Textolit támogatást, és csak ezután davim. Ellenkező esetben, ha nem csak nyomja a hajlított rész, hanem a szomszédos (lakás).