Hogyan, hogy összehangolják a deformált kerék motorkerékpár (- Nyolc - vagy - tojás -)
Üdvözlet minden motorosok, akik legalább egyszer beleesett a gödörbe a hazai „szép” úton, majd azon, hogyan igazítsa a deformált kerék saját motorkerékpár. A végén a kerék beleesik a gödörbe, a sebesség a deformáció (görbület) a felni. Jelenik meg, vagy a radiális ütést a perem ( „tojás”), vagy kifutását a perem ( „nyolc”). Ebben a cikkben megpróbáljuk megérteni, hogyan lehetséges, hogy megszabaduljon a két törzs, és azokat a lépéseket, az összehangolás spitsovannogo kereket.
Ebben a cikkben fogjuk vizsgálni, hogyan lehet helyreállítani, ha a kerekek küllői helyett leadott.
Könnyűfém keréktárcsák minden elég könnyű: egy kicsit görbe alu felni keresztül biztosított az átmenet lemez (megmunkált csak a hub) egy speciális géppel, és forgatta a hengerek között a gép egy párszor, amíg kisimul. Bit görbe kiemeltem hiába, mert ha a felni könnyűfém nagymértékben deformált, szükségtelen megjavítani, különösen akkor, ha egy szeretője gyors sebességgel.
És ha a felni könnyűfém nagymértékben deformált becsapódáskor, és minél több tört, akkor ne figyelj arra, amit akkor tájékoztatni kell a kerék szervízben, amely abban a pillanatban megtelt, és hogy az állítólagos bármilyen görbe vagy törött felni könnyűfém lehet javítás - mindez ostobaság. Jelentősen deformálódott vagy törött felni jobban átadni a „színesfém-”.
Ez az, amiért ilyen kegyetlen? A válasz akkor felfedezni itt ebben a cikkben, ami erősen javasoljuk, olvassa el mindent, főleg a rajongók sebesség 200.
Alignment deformált kerekek és tűrések görbület.
Nagyjából, a kerék válhat görbe, nem csak leessen a gödörbe (ütés), hanem a szabálytalan (egyenetlen) szigorítás küllők javítóműhelyek jövevényeket. És a felni kifutás van érvényes szabványoknak.
Mert spitsovannyh kerék belföldi közúti motorkerékpárok, krosachey, enduro és helikopterek, a megengedett határok nem olyan kemény, mint a könnyűfém keréktárcsák Sport kerékpárok (mivel a sebesség ilyen motorkerékpárok kevesebb), és lehetővé teszi akár 1,2-2 mm radiális perem ütés ( „tojás „), és legfeljebb 3 mm a tengelyirányú kifutást (” nyolc „). De ugyanakkor a felni összehangolás, a mester kell folyamatosan törekszik az ideális (nulla ütem).
A könnyűfém keréktárcsák és az út sport motorkerékpárok, a felvételi követelmények vannak nehéz, mert a sebesség és lendület közel a repülőgépen.
Mert Könnyűfém keréktárcsák modern Road megengedett ütés, mindkét síkban, nem lehet több, mint 0,5 mm. A kerék a Könnyűfém sportbike, legyőzve (mind axiális, mind radiális) nem lehet több, mint 0,2 mm. Mindezek ismeretében a tűrések, a javítás kell törekedniük őket, és a legjobb nullszaldós.
A spitsovannyh kerekek ütés (ív) a felni meghaladó megengedett határértékeket, megszünteti a mozgása felni képest az agy, a rövidebb és meghosszabbodik a soros vonatkozó küllős csoportok. És ez az, amit a megfelelő csoportok küllők, teszünk ki részletesebben.
Radiális ütést a felni - ovális vagy „tojás”.
Radiális perem ütését ellenőrzött és megszüntetik az első helyen. A vizsgálat előtt a kerék is, és a tengely van rögzítve egy speciális állvány, amely egyszerűen gyártható, a két profilos cső hegesztett vagy két párkány, amely egy táblázatot (lásd 1. ábra és 2. ábra).
Arra is szükség van, hogy faragni tengelyen a kerekek, és így ez lett az univerzális tengely (jövedelem az összes kerék) kell faragni erre a tengelyre két kúp, amelyeket ellenőrzött pihenésre kerékcsapágy és erősítve a menetes tengelyt (lásd. 2. kép).
Részletesen a termelés, hogy illeszkedjen, amely mellett alkalmas statikus kiegyensúlyozás motorkerékpár kerekek, lehetséges, hogy nézd meg itt, ebben a cikkben.
De talán tengely kerekei a kerékpár egy satuba (bővülő őket 90 fok), és aztán egy keréktengely, a hüvely (talán egy darab megfelelő a cső hossza, így a kereket nem járt), és csavar anya tengely. Ezután a felni kerék két síkban mellékelt kifolyó display állványok és ellenőrizni, hogy hány görbe kerék, görgetés a felni, és keresi a nyilak eltérés.
Ezután az idő helyett indikátor a fogasléc (révén improvizált bilincs) rögzítve szokásos kréta, hogy dolgozzon ellenőrzése peremrész kiálló több, mint a második. Amikor ellenőrzi koncentrikusságá, kréta nyoma a felni, vagy úgy tűnhet, egy helyszínen, vagy két homlokegyenest ellenkező (egymással szemben) helyszíneken.
Ha nyomokban kréta meg csak az egyik része a felni, az azt jelenti, hogy a kerékagy nem a közepén a felni.
Nos, hirtelen, amikor lapozunk a kerék, felhívni a kréta jelet a két szemben lévő részéből, az azt jelenti, hogy a felni deformálódik, és lett kerek (akár az egy tojás).
Minden fej (mellbimbó) küllők és korrigálni a menet a munka megkezdése előtt (és ez jobb néhány órával a műtét előtt) ajánlott, hogy shed valamilyen behatoló folyadék, mint például a WD-40, de lehet alkalmazni és a fékfolyadék. Ez segít sokkal könnyebb görgetés feje a küllők, különösen, ha azok korrodált. Egy egyszerű villáskulcsot, amikor lapozunk a küllők nem ajánlatos használni, tehát mekkora a lehetőséget, hogy összeomlik arcok küllôanyákkal, különösen akkor, ha nem az új szál és egy kis öreg.
Szükséges lesz, hogy a kulcs a küllők, hogy megragad mind a négy oldalán a fejét, nem kettő.
Az ilyen kulcs nem nehéz csinálni a fej 12, 13 vagy 14 szerszámkészlet. A fej egy négyzet, amely alkalmas a mérete, de a küllők malokubaturnyh motorkerékpárok. De vastagabb fejek a küllők (hatalmas motorkerékpár), a tér a fej, hogy növelni kell a tű, kis elherdálta mind a négy oldalán (ellenőrizze specifikus küllői kerékpár).
Abban az időben, amikor majd elérni a tű, hogy a tér kútfej fogják viselni a tér fej küllők, akkor szükséges lehet, hogy a lemez csiszoló fej propil, mint szélesség, úgyhogy ebben lazán propil beszélt. Propil hogy viselni a kulcs (tér) a fejét a küllők egy kerék. Ki lesz csak valamilyen hegesztési rúd a fej a tér, és a kulcs kész.
Keresztül a legfontosabb, megfordultam, hogy csavarja kivéve a nagyon régi küllők és küllôanyákkal határán folyamatosan sértetlen maradt.
A folyamat a összehangolás. Hogy visszatérjen az agy közepén a kerék (felni), először meg kell lazítani a szorító érzés a küllők a pereme a fele nincs nyoma kréta. Ráadásul erősebb lazítani küllők csak a középső része, a fél felni, amelynek nincs nyoma krétával. A küllők nem a közepén, gyengülő kevésbé. Más szavakkal, minél messzebb a központtól, de mégis nagy mértékben gyengíti minden furat.
Kiderült, hogy a fele a felni, ami nem pálya kréta, lassan eltávolodnak a hub.
Az a része a perem, amely kiáll (konvex), más szóval a nyoma a kréta, éppen ellenkezőleg közelebb lesz a hub. Ebben a részben a perem (jelölt kréta), szemben a szükségességét, hogy húzza a küllők. És a közepén a konvex rész küllők nyúlik az erősebb, de a távolság a közepén a felni kidudorodik (jelölve kréta) küllők vannak feszítve nem erős (több, mint bármely tűt a középső, így nem nyúlik az erős).
Talán pontosan kiszámítani sebességgel, például a közepén domború csinál 4-5 fordulat a küllők, és minden következő küllő (egy sorban), távolabbi konvexitás (mindkét oldalon) nyúlik egy negyed fordulattal kevesebb.
Következő egy sorban fúrólyukban, disztális konvexitás (mindkét oldalon), két negyed fordulatú nyúlik kevesebb, már akkor. Mondanom sem kell a számlát meglehetősen önkényes, és a fordulatszám minden küllős függ az adósság és a magassága a konvexitás (más szóval, a törzs összeg), de el fog jönni a tapasztalat és a kezdők is jobb, ha nem egy kicsit komótosan.
Fő megérteni, hogy a feszültség küllők sodrással bimbók, rendezte csak létrehozni. Még mozgása miatt az agy, hogy a központ a kerék, nem nyúlt homlokegyenest küllők (Mit is legyen).
És a közelgő feszültség küllők nélkül tovább gyengíti az ellenfél küllők, akkor nem csinál semmit, mert ez vezet a károsodás vagy minőségromlás a küllők (nyaló) a bimbók.
És a végén minden egyes szakaszában a nyújtás és lazítás a küllők átellenes, átirányítását, hogy ellenőrizzék ütését által kréta vagy jelző (hirtelen sima pereme). Ez lehetővé teszi, hogy egészen pontos a folyamat nyomon követése, hogy visszatér az agy közepén a kerék vagy felni igazítás, és nem engedi, az agy, hogy húzza az ellenkező irányba.
Kereksége a perem (vagy a „tojás”) eltávolítjuk meglazításával a küllők azokon a területeken, ahol kréta nem hagy nyomot és a feszültség a küllők a domború részek, ahol kréta bal pályája. Ebben a pillanatban is, a legtöbb feszítve e küllők, mik a központban (Apex) a konvex rész és a másik a küllők vannak feszítve kisebb, mint a távolság a csúcsa a konvex.
A megfelelő ellenőrzési koncentricitás előtt és a végén perem igazítás, krétával vagy indikátor helyezi mind kívül és belül a perem (közelebb a lyukak a küllők), annak érdekében, hogy az ellenőrzések megszüntetése valószínű hit krétával vagy jelzés a helyi horpadás szélén a felni ( ami nem ritka az ütő a gödör szélén, vagy kő).
A tengelyirányú kifutását a perem ( „nyolc”).
Mindannyian tudjuk, hogy a küllők váltakozva egyik oldalán az agy, majd a másikat. És a perem a „nyolc” is dudor (konvex) az egyik vagy a másik oldalon. Természetesen a másik oldalon, ahol a felni kilóg többet, mint te görgető kréta hagy nyomot. És ezen az oldalán a perem, ahol kréta hagyott nyomot, Mik azok a küllők is ugyanazon az oldalon az agy - károsodott.
Továbbá, a száma küllők, amely azon a helyen, ahol a kréta hagyott elkülönült nyoma a legtöbb (konvex tetővel) gyengítik több, és kövesse a küllők az ugyanazon az oldalon a hub, kevésbé károsodott.
Ugyanakkor peremterületnél (azon a helyen, ahol egy határozott nyoma kréta), küllők, mi folyik a másik oldalon a főhajó, másrészt húzza. És ha az előfeszített gyengített küllők előtt tengelyirányú kifutását a perem lesz teljesen elhagyható, ezek a tűk ismét romlik. Más szóval, a nyomvonal a tengelyirányú kifutását a perem, a küllők nem húzza kézikerékkel (hub), anélkül, hogy gyengülő őket váltakozik a RIM küllők kiterjedő második oldalán a csomópont.
Végén a végső megszüntetése a perem ütését, mind radiális, mind axiális, és teszteljük újra óra indikátor, az összes a küllők egyenletesen húzza meg.
Az egységesség a feszültség lehet ellenőrizni a hangot (mint egy gitár húr), más szóval minden a küllők, amikor megérintette őket a legfontosabb, meg kell szólalnia a lehető legjobban hasonlítson.
Ellenőrizze futóműbeállítás végét követően, csak abban az esetben.
Annak érdekében, hogy teljesen biztos, hogy ha telepíti a kerék a motorkerékpár és a vezetési élmény, a küllők nem gyengül, és ne hajlítsa meg a kerék ismét a következőképpen kell eljárni. Szükséges, hogy egy felni a két ellentétes irányú gerenda fából, majd mászni a súlyt a kerékagy, első az egyik oldalon, majd fordult a kerék, menj fel a másik oldalon az agy. Ezután a kerék ismét ellenőrzik a kréta vagy indikátora, hogy a felni run-out, természetesen szabályozható a hang a egységességét feszültség minden küllők.
Ha minden rendben van, akkor csak ezt az utóbbi -, hogy darál le a menetes rész (szintben a mellbimbó) a küllők, mit állnak ki a csapot az irányt a gumiabroncs (ami még nincs beállítva).
De mi a teendő abban az esetben, a stroke, vagy gondatlan kezelés montazhki (csere gumiabroncsok) széle peremén van hajlítva. Ott kell feküdniük a belsejében a perem egy farönk, és tedd egy kiálló része a felnin vagy fa Textolit brusochek, megüt egy kalapáccsal.
Egyes esetekben, összehangolása görbület a perem szélek alkalmazhatja óriási satu (körmös tengelykapcsolók alumínium tömítés), vagy egy hidraulikus présben.
Csak itt ne vigyük túlzásba a fő vasalás, és a dolgok egy kicsit, mert a keményedés a sajtó pár ezer killogram. Mindenesetre, az hajlított része a felni, a hátsó oldalán zárt Textolit támogatást, és csak akkor nyomja. Ellenkező esetben, ha nem csak nyomja a hajlított rész, hanem a szomszédos (lakás).
Itt mossa én és minden bölcsesség változások kerekek szélén, mint azok, amit tudok. Mivel az összes azonos módszerekkel fentebb körvonalazott, tudtam vissza több mint egy kerék, és hogy megmentse őket a hulladéklerakók.