Curves féktárcsák és más mítoszok fékrendszerek!
Görbék féktárcsák és egyéb mítoszok a fékrendszerek
Tévhit # 1 - Szívdobbanás fékek és egy erős vibráció lép a féktárcsa túlmelegedés.
A „görbült féktárcsa” ( „fékezési görbe disc”) alkalmazunk Motorsport évtizedek óta. Amikor a vezető beszámol egy vibrációs fékezéskor, tapasztalatlan mechanika ellenőrzése után (és mivel nem találtak), a lemez repedések gyakran tulajdonítják a rezgés „görbe lemezek” Ők majd meg kell mérni a lemezt vastagsága különböző helyeken, meg jelentős változás, és a diagnózis felállítása.
Amikor a tárcsafékek a nagy hatásfokú megjelent az autók, elkezdtünk hallani „a görbék féktárcsák” autószervizben, ugyanazzal a kutatás és diagnózis. Általános szabály, hogy enni keresztül lemezek gyógyítani a problémát, és egyformán jellemző, viszonylag rövid idő alatt, ütődés vagy rázkódás vissza. Beats fékek, jelentősen autók száma vissza kell vonni a gyártó által. Ez így ment évtizedek óta, és most kiderült, már diagnózisok helytelenek voltak.
Feltételezve, hogy az agy és a leszállás sík kerekek laposak, és jó állapotban van és hogy a kerékcsavar és minden felszerelés jó állapotban van, hogy azok megfelelően felszerelt és megfeszített egyenletesen és megfelelő nyomatékkal, a több mint 40 éves szakmai versenyek, többek között a 40. Shelby / Ford GT (az egyik legintenzívebb fejlesztési programok történetében fékrendszerek) - még soha nem láttam „a görbék a féktárcsák.” Láttam egy csomó osztott lemezek, lemezeket, amelyek vált kúpok a működési hőmérséklet, mivel azokat mereven azok kapcsolódási pontok, amelyek közül néhány a súrlódó felület összeomlott közötti területen a sugárirányban belső lapátok és a elmondhatatlan lemezek számát a betét anyaga eloszlása egyenetlen súrlódó felületek - néha látható, és gyakrabban nem.
Gyakorlatilag minden esetben „görbe a féktárcsa”, ami azt vizsgáltam, hogy a versenyautó, vagy utcai autó, kiderült, volt annak a ténynek köszönhető, hogy az anyag a súrlódás bélés továbbított egyenletesen a lemez felületét. Ez egyenetlen eloszlása betét anyaga vezet az a tény, hogy a lemez vastagsága egyenetlenné válik vagy folt a lemezt, amikor túlmelegedett.
Ahhoz, hogy megértsük, mi történik, röviden vizsgálja a fékerőt tárcsafék rendszerrel.
NATURE gátló SÚRLÓDÁS
Friction - egy olyan mechanizmust, amely átalakítja a dinamikus energia hővé. Ahogyan kétféle közötti súrlódás a gumiabroncs és az útfelület (a mechanikai rögzítésről felületi egyenetlenségek a közúti gumiabroncsok elasztikus összetétele és közötti molekuláris kötés a gumi és az út, ahol a gumi átkerül az útfelület), így két különböző típusú fékberendezések súrlódási - abrazív merev súrlódás és tapadó súrlódást. Merev súrlódás lép fel megsemmisítése a kristályos szerkezete az anyag bélés párna és öntöttvas lemez. Megsemmisítése ezek a kapcsolatok hőt termel a folyamat során a súrlódás. Amikor a kemény közötti súrlódás a kristályok eltörnek pad anyag (és, kisebb mértékben, a lemez anyag). Keményebb anyagból törli lágyabb (remélhetőleg meghajtó törli a blokk). Blokkok, amelyek a munka elsősorban keresztül durva koptató súrlódás, magas kopás mértéke, és hajlamosak a kiégés magas hőmérsékleten. Amikor ezek a fékbetétek elérik a hatékony hőmérséklet határ, akkor továbbítjuk az anyagot a dörzsbetét a felszínen a lemez egy véletlenszerű és szabálytalan módon. Ennek eredményeként, ez az oka, hogy a lemez kezd „lebegnek” a vastagsága, és a pedál vibrál alatt a láb a vezető.
Amikor beszélünk ragacsos súrlódás, a részét betét anyaga áthalad a különbség a fékbetét és a lemezt, és képez egy nagyon vékony, egyenletes réteg anyag a lemez alátét felületén. Mivel a felületi súrlódás lemez és párna most többnyire ugyanazt az anyagot tartalmazza, az anyagot most át a rés mindkét irányban a molekuláris kötéseket az anyag kialakítható vagy megszüntetheti.
Tény, hogy közben a ragadós súrlódó betét anyaga viselkedik, mint egy rendkívül viszkózus folyadék, és a kölcsönhatás a kapcsolatot pad és a lemez van elrendezve folyamatosan és megszűnik.
Nincs olyan dolog, mint a tiszta merev vagy tiszta tapadó súrlódás fékező. Sok modern tápszerek pad bélésanyag kellően koptató fenntartani a lemez felülete sima és tiszta. Mivel az anyag átjut a rés anyag réteg a lemez folyamatosan megújul, és nem szűnik meg, mint a kagyló, amíg a hőmérséklet el nem érjük párna vagy cipő, és ha a lemez nem kerültek előzetes prikatanny megfelelően.
Az utóbbi esetben, ha a lemez felülete nem egyenletes réteg pad kapott anyag szünetben fékek, ellenőrizetlen vagy pontszerű anyagok átadását is előfordulhat nem túl magas hőmérsékleten.
A szerves és a félig fémes párna a múlt voltak szigorúbb, mint a csiszolóanyag és a „ragadós”, és szigorú hőmérséklet határok.
Minden jelenlegi termelés karbonsav párna és résztvevő versenyautó cipők, főleg ragasztási technológia, valamint sok párna sportautók, első osztályú - kellőképpen stabil nagyon magas hőmérsékleten.
Sajnos, nincs előny, hogy a mindennapi használatra és nagy párna, versenyzés, nem hatékonyak alacsony hőmérsékleten tipikus városi használatra.
Tehát - nincs olyan dolog, mint egy komplett ideális fékbetéteket. súrlódó anyag, amely csendes és jól működik viszonylag alacsony hőmérsékleten a város körül, nem fogja megállítani az autót, ha „valish”.
Ha „lehoz” párna OEM, akkor kap egy érzés, hogy a fékek fölött volt. pad anyag égett, és forraljuk fékfolyadék - írnok. Fair verseny pad, normál körülmények között, lesz zajos és nem működik jól alacsony hőmérsékleten, ha utazik a nagymamájával zöldségekhez
Ideális esetben, hogy elkerüljék a sikoltozó párna, hogy nem lesz jó, hogy lassítson városi közlekedésre vagy párna, amely éget az autópályán vagy lefelé sebességgel, szükségünk van minden egyes alkalommal, hogy párna típusú ehhez szükséges vezetési stílus. Senki teszi. A kérdés továbbra is az, hogy mit párna kell használni Street reyserskuyu talicska - viszonylag alacsony hőmérsékleten utcai pad vagy magas hőmérséklet futam párna? Furcsa módon, véleményem szerint, a válasz - ez egy utcai osztályú nagy teljesítményű cipő jó alacsony hőmérsékleti jellemzőkkel. Az ok egyszerű: Ha valóban „hozza le”, és kezdjük el kezelni a problémát - vagy elzárják a fényt, vagy fékfolyadék túlmelegedett (vagy mindkettő), akkor csak menj lassabban, csendesebben, hogy a fékberendezés kihűlni. Másrészt, ha fennáll a veszélye a helyzet, hideg verseny fékbetétek nem lesz képes megállítani az autót. Példaként az 1960-as évek, senki sem vette a Shelby GT 350 vagy GT 500 Mustang irodai gépek pusztán azért, mert felszerelt M 19 RAYBESTOS verseny fékek, és egyik sem a mi feleségek nem nyomja a fékpedált elég keményen megáll az autó normál vezetési.
Függetlenül attól, hogy a készítmény a blokk, és ha a lemez és a betétek nincsenek megfelelően tört-in, anyag átadása pad a lemez véletlenszerűen fordulnak elő - egyenlőtlen elosztása és a rezgés fékezéskor. Hasonlóképpen, ha a fékek megfelelő gördül, ha nagyon meleg, miután csak egy hosszú megálló nagy sebességgel, amikor a párnát nyomott a lemezt (miután a jármű teljesen megállt), az átmeneti anyag párna hasonló a kép maga párna . Ez a fajta bevezetése az anyagot nevezik „tamponnyomó”, és úgy tűnik, hogy a blokk, mintha kentük tintával annak érdekében, hogy haladjanak a cipő képet a lemezre. Néha láthatjuk egy gyönyörű kép blokkok a lemezen.
Csak egy módja annak, hogy megakadályozzák ezt - ez normális, hogy megtörje az új fék és a jobb cipő, ami alkalmas a vezetési stílusához. Minden nagy teljesítményű tuning fékek helyesen kell telepíteni és futtatni a gyártó utasításait. Utasítás futó összes gyártó nagyon hasonló. Az ötlet az, hogy meg kell kezdeni csiszolótányér viszonylag lassú. Eljárás - több fékezések növekvő intenzitású rövid lehűlési időszakok között. Miután az utolsó fékrendszert kell hagyjuk lehűlni környezeti hőmérsékletre. Általános szabály, hogy ez egy sorozat tíz egyre nehezebb a fékezés 60 mérföld per óra és 5 mérföld per óra. Ezután a biztonságos vezetéshez a közbenső hűtés rendszer gyorsítja a normál gyorsulás teljes sebességgel, mielőtt egy új fékezés. A szünetben-in, a fék nem fék teljesen megáll, ráadásul, válasszon egy biztonságos helyet egy betörés, vigyázni mások biztonságát. Sokkal jobb, ha elvégezte a működési tervet.
Ha jön egy teljesen megáll, mielőtt a betörés folyamat befejeződött, akkor lehetséges, hogy a nem egyenletes átviteli betét anyaga vagy „otshtampovki” párna.
Ha ez megtörténik, akkor ez az, amit igyekezett elkerülni. Game over.
Abból a szempontból a dinamika hagyja abba az aktív munka ABS kezdődik mintegy körülbelül 0,9 g lassulási intenzitásnak és a nagyobb, attól függően, hogy a jármű. Mit kíván tenni az abba az intenzitása körülbelül 0,7-0,9 G.
Ez - a támogatási intenzitás a lassulás valamivel kisebb, mint ha ez egy kerék blokkolását, vagy ha az ABS működni kezd. Meg kell kezdeni érezni az illatát, a párna az ötödik vagy hetedik fékezés, és a szag kell csökkenteni, mielőtt az utolsó lassulás. Porszerű szürke terület lesz jelölve a szélén csík (széle a súrlódó anyag érintkezik a lemez), ahol a festék és a gyanta égési párna. Ha a szürke terület a széleit a pad behatolnak 1/8 inch mélyen a súrlódó anyag blokk tekinthető megerősítette.
Versenyzésre párna jellemzően négy fékezést 80 mérföld per óra, hogy 5 és két fékező 100 mérföld per óra és 5 (a különböző párna eltérőek lehetnek). Mindenesetre, meg kell, hogy elérje üzemi hőmérsékletet párna. Akkor leszünk képesek gördülni pad munka, amely elég magas hőmérsékleten.
Attól függően, hogy a készítmény a vegyület pad folyamatos csendes utazást dörzsölő hatású komponenst párnákat tisztítsa ki a lerakódott réteg anyag a lemezről. Amikor mi lesz lágyított egy talicska, aki a közelmúltban hosszú hányás, fut az új rendszer (nem feltétlenül a teljes eljárás), hogy mentse a károsodástól féket.
A vezető lehet érezni a 0,0004 „(0,01 mm) a felesleges anyag a lemezen párna. 0,001” (0,03 mm) bosszantó. Több, mint hogy - egy igazi Achtung. Amikor odaértünk egy ilyen foltosodás területe fékbetét anyag van jelen, ahol a hő valóban romlott, a helyi túlmelegedést vezetés közben növekszik, és a cement elkerülhetetlenül képződik. Másfelől, ez vezet a változás a kopásállóság jellemzői ennek része, a lemez visel egyenlőtlenül, szabálytalan termesztés
Ezért soha ne tartsa a lábát a fékpedálra Használat után a fékeket a teljes. Ez általában nem jelent problémát a közutakon egyszerűen azért, normál körülmények között, a fékek lehűljön, mielőtt teljesen megáll (kivéve mint én, akkor nem élnek az alapja egy hosszú, meredek domb).
Bármely formában történő versenyzés beleértve autocross és a „pokatushki” ez rendkívül fontos. Függetlenül attól, hogy az anyag súrlódási pad csipkedte a lemez le van állítva, a forró ólom a pripechatyvaniyu lágyított anyagból párna és veri.
Még rosszabb, ha a cipő hagy nyomot a lemezen, és mindenki látni fogja, amit hülye.
A nyilvánvaló kérdés most az, hogy lehet-e gyógyítani a lemezt párna nyomott anyagot? A válasz - valószínűleg igen. Ha a vibrációs még csak most kezdődik, ez lehetséges, a hőmérséklet már a pontig, ahol cementitet kezd kialakulni. Ebben az esetben a megfelelő sor jó „félig fémes” párna és egy sor kemény fékezés (futás után persze) jól távolítsa el a foltok, és visszatér a rendszer normális működését. Ez csak akkor működik, ha a csere a régi leégett párna.
Ha csak egy kis mennyiségű anyag került át, azaz, ha a rezgés csak most kezdődik, erőteljes csiszolás merev papírt a piros vagy fekete ruhát, hogy segítsen eltávolítani a foltokkal. Mivel gyakran nem látható foltok súrolja valamennyi felület súrlódási teljesen. Ne használja a fehér vagy sárga nagyon finom csiszolópapírral, hogy csetepatéba, a koptató szemcsék tud rekedni a felület a lemez - ez csak rosszabb lesz. Ne homokfúvó meghajtók ugyanezen okból!
Az egyetlen dolog, kellemetlen az a tény, hogy meg kell szétszedni a kerekek, nem, hogy ez drága, de ez kényelmetlen bármelyike. Legutóbb polírozott lemez igényli ugyanazt a betörés, valamint egy új lemezt. A gond ezzel az eljárással -, hogy ha pályás nem távolítja el az összes zárványok cementitet, és ahogy a lemez a folyamat kopás, kemény cementitet lesz stabilabb, mint a lágyabb vasat, és a termikus spirál indul újra. Sajnos, cement láthatatlan szabad szemmel.
Az időt töltesz a run-fék, hogy a pozitív eredményeket, és a bűn tompa instilláció autó közelében egy közlekedési lámpa után egy meghatározott hőkezelés károsíthatja a féket úgy, hogy lehetetlen lesz kijavítani.
Tévhit # 2 - Verseny féktárcsák acélból vannak.
Az „acél keréktárcsák” egy helytelen elnevezés, gyakran használják az emberek, akik nem túl tisztában. Minden vas lemezek öntöttvasból készült - kiváló anyag féktárcsák. Míg az acélnak nagyobb a szakítószilárdsága, öntöttvas még sokszor sokkal tartósabb, mint szükséges a féktárcsa. A hőátadás lényegesen jobb, mint az acél, így a hőleadása hatékonyan vastagsága öntöttvas lemez és jól kommunikált a levegő. Öntöttvas jobban ellenáll a deformáció hevítve, úgyhogy már nem beszélhetünk „acél” féktárcsák.
Mítosz # 3 - soft pedál - HATÁS égő pad.
Túl ismerős lágy fékpedál által okozott túlmelegedett fékfolyadék, nem túlmelegedett párna. Ismételt használat szigorú fékek vezethet teljes elvesztését. Két különböző változatai fékhiba.
A) Ha a hőmérséklet a érintkező felületeket és a lemez túllépi a termikus határ a párna, cipő súrlódás elveszíti képességét nagyrészt a kialakulása egy gázpárna közötti résben a lemezt, mivel a gyanta összekötő betét anyaga forrni kezd, és elpárolog. A fékpedál stabil maradt és kemény, de az autó nem lassul. Az első tünet - nem jellemző kellemetlen szag ezeket a blokkokat, amelyek arra figyelmeztetnek, hogy menjen nyugodtan.
Amikor a fékfolyadék felforr a féknyereg. Mivel gázok összenyomható, a fékpedál meglágyul és a „pamut” és a pedál utazási növekszik. Akkor valószínűleg még megáll az autó, és megrázta a lábát, de a hatékonysága a fékek hiányzik. Ez - egy fokozatos folyamat, és komoly figyelmeztetés.
MÍTOSZ # 4. Miután a fékfolyadék forráspontja, azt újból hasznosíthatók, ha lehűtjük.
Amint a fékfolyadék a féknyereg főtt, elvesztette jelentős százaléka az eredeti forráspont és ki kell cserélni. Nem kell változtatni az összes folyadékot a rendszerben, csak vérzik a fékek, amíg áttetsző, tiszta folyadék.
MÍTOSZ # 5 - fékfolyadék a nem-higroszkópos szilikonolaj alkalmas sport AVTOS.
DOT 5 folyadék - készülnek szilíciumot és nem higroszkóposak, ami általában egy jó ötlet. De ők forrásban fel a nagyfrekvenciás rezgés, ami egy lágy pedált. Soft fékpedál lehet jó ovoschevozok (sőt, a legtöbb sofőr növényi szeméttelepek érzékelik puha fékpedált, mint a normál), de ezek nem elfogadható minden olyan helyzetben, ahol a vezető akar ottormozitsya kemény.
Mítosz # 6 - A bachek fékrendszer kell újratölteni tormozuhu során minden TR.
A legtöbb modern autó fékfolyadéktartály célja bizonyos elegendő és van szerelve egy belső érzékelő úszó. A kötet a tartályban csökken tormozuhi pontosan a folyadék mennyiségét, amely mozog a hengerben diák, amikor betétek elkoptak, hogy a helyettesítés pontjához. És a tartályban mindig több nagy a fejtér. Amikor a pad csere pont elérésekor a leszálló úszó zárja a kontaktust és a lámpa a panel figyelmezteti a vezetőt, hogy a párna kell cserélni.
Ha bachek fékfolyadék feltöltését, az első figyelmeztetés figyelmen kívül hagyni, arra számítanak, hogy zaskrezheschut szektorok a lemezen. Ez lesz a két bosszantó, és tegye meg a fej :))) *