Belt hiányzik belőlük
Sőt, a történet a rendelet №87 hihetetlenül élénken illusztrálja számos nemzeti archetipikus aforizmák. Itt és „Azt akartuk, hogy a legjobb - volt, mint rendesen” Csernomirgyin és a „sima papíron, de elfelejtette a szakadékok, és rajta -, hogy menjen” Lev Tolsztoj és „A súlyossága a törvények az Orosz Birodalom ellensúlyozza teljesítmény azok a „tulajdonított és NM Karamzin, és Mihail Saltykov-Shchedrin, és sok mást.
Azt akartuk, hogy a legjobb
Mindazonáltal nyilvánvaló, hogy a tudás az oktatás, az elnök fuvarozók nem elég, hogy felkészüljenek annak végrehajtására. Bár nincs külön törvény, senki nem kötelesek kivonni egy csomó pénzt a forgalomból. Miért eredményeként a végrehajtás a rendelet rendelkezéseinek rakták néhány nap, őszintén szólva irreális határidők, azt csak találgatni tud.
Elég ellentmondásos a biztonság szempontjából az ötlet telepítése övek minden buszok. Mint ismeretes, ezek az eszközök néha játszani az ellenkező szerepet - súlyos sérüléseket okozhat, hogy megakadályozzák a menekülés az égő járművet, a gyermekek általában speciális szerszámok szükségesek, vagy a gyermek biztonsági öv csak ölni. Övek telepített személygépkocsik, át több tesztet töréstesztek. Nyilvánvaló, hogy már működik a busz ez a vizsgálat nem kerül sor - könnyebb és olcsóbb, csak küldje el a hulladéklerakó nélkül, közvetlenül övek. Szerelése, hárompontos biztonsági övek buszokba régebbi modellek is, gyakorlatilag lehetetlen, hogy irányítsa a két pontot, ahogy a síkon. Ebben a tekintetben emlékeztet arra a komor levegő anekdota, amelyben egy fiatal stewardess kérdezte a parancsnok, hogy miért van szükségünk övek. „Igen az utastér nem kenődik, és leült, mint egy élő” - találkozik egy tapasztalt pilóta. Tény, hogy a biztonsági öv pár sík, a másik tengely valóban dolgozik a legtöbb részben kell tartani az utasokat attól, hogy kidobják a szék felfelé. Az autók is fontos, hogy folyamatosan halad előre erőteljes fékezés közben. Bár van néhány sajátossága a balesetekben a buszok: az utasok életét, bukdácsoló a nagy ablakokon keresztül az irányt kiengedés, majd zúzott szervezetben. Ebben az esetben tényleg segíthet, és egy kétpontos öv.
Bizonyos kérdések kihívást jelent, és a szövege megvalósításában.
„Alapvető rendelkezések a felvételi járművek üzemeltetésére ...” mondják, hogy nem engedélyezi a műveletet, ha „nincs biztonsági övek és (vagy) fejtámla, ha a telepítés biztosított a jármű szerkezete vagy az alapvető rendelkezések ...”. Kormányrendelet bevezet egy új bekezdés 41., amely kimondja, hogy „a buszok szállítására használt utasok intercity, pihenő kell szerelni biztonsági övekkel.” Azonban arról, hogy ki kell állítani a pántok nem mond semmit. Logikus azt feltételezni, hogy a telepítés az ilyen övek minden esetben biztosítható a busz design, és ellenőrizze, hogy az - a probléma a gyártó. Egyértelmű, hogy változtatni a szerkezet a régi busz, sem a gyártók nem, ezért csak az új buszok. Ebből az alkalomból a Rostov újság „Arena” idézte a helyettes vezetője a Szövetségi Közlekedési Felügyelet Andrei Zsukov, hogy a berendezés biztonsági övek buszok követelmény kell mozdítania a közlekedési vállalatok vásárolni az új buszok, mint a műszaki elavulása jelentős számú végzés 70% . Azonban, ha utalunk hivatalos dokumentumok, lehetséges, hogy több más készítményeket. A találkozón a Koordinációs Tanács a meghatalmazott képviselője RF elnök a közép Szövetségi Körzet Andrei Zsukov javasolta, hogy „megteremtse a feltételeket a fuvarozóknak a régi helyére, kimerült az új buszok.” Így elmondható, hogy a rendelet №87 szánták nemcsak annak biztosítása, az utasok biztonságát, hanem serkentik a buszok piacán, arra kényszerítve kamionosok gyorsan megszabadulni az ő „avtohlama”.
Sima volt papíron
Sajnos, az ellentmondásokat a különböző törvényben, az alkalmazások és rendeletek, a tisztázatlan, hogy ki és pontosan mit kell csinálni, ami zavart, hanem a valós piaci ösztönzők. Irreális határidők egyszerűen fogalmazva fuvarozók a holtpont. Természetesen sokan próbálták telepíteni a saját gépeiken övek. Sőt, a cikk 12.6 Törvénytárra kimondja: „az irányítást a jármű a vezető, nem a biztonsági öv, az utasok nem viselt biztonsági övet, ha a jármű szerkezeti kialakítása a biztonsági öv vannak ...” pénzbírsággal sújtható 500 rubelt. De a határozat szerint, a távolsági autóbusz-övek legyen - és ez a lényeg. Miért nem lehet telepíteni legalább néhány övet?
Azonban a telepítést, még kisipari módon - nem csak elég drága dolog (legalábbis meg kell vásárolnia az övek is), de elég hosszú. Például az Ikarus-256 45 férőhelyes, és mindegyiket el kell látni. Ez lesz az első teljesen szét a utasülés, egy-két nap, hogy távolítsa el az autót az út, amely maga után vonja a veszteségek a közlekedési vállalatok.
Ezen túlmenően, a tényleges műszaki állapotát, a buszok, üzemeltetett több mint 5-10 éves, különböző, és a telepítés biztonsági öv lehet szükség további karosszéria javítás. Ebben ülésszerkezetre önmagában általában nem teszi lehetővé a telepítés biztonsági öv nélkül finomítás, majd a tetemet megerősítése, azaz a. K. A szükséges erőt nem biztosított.
Beszerzése és üzembe helyezése szíjak - csak egy része a problémának, és akkor majd regisztrálni kell őket a közlekedési rendőrök a „változások a szerkezetben a jármű”, vagy kap egy igazolást a telepített opciók. „Minden telepítése biztonsági öv a buszokon, amelyen a gyártó azokat nem találtam csak felügyelet mellett a közlekedési rendőrök,” - mondta egy interjúban a TV „NEWS - Irkutszk” helyettes vezetője a regionális rendőrség UGIBDD Mikhail Filippov.
A legsúlyosabb helyzet a térségben, ahol mintegy 90% -a az összes autóbusz érleljük 10-15 évben, és ezzel egyidejűleg a fő közlekedési mód. Elfogyott az összes autóbusz üzemel a leningrádi régióban, a szakértők szerint, csak 5% van szerelve biztonsági öv, 22% -ában van lehetőség a szerelési és építési 73% a busz nem biztosítja a létesítmény biztonsági öv.
Főosztályvezető Közlekedési Városháza Cserepovec Igor Volkov azt mondta egy interjúban a „beszéd”, „biztonsági övek elérhetők a buszok, azt hiszem, ez nem reális. Először is, el fog tartani egy csomó pénzt. Másodszor, nem ismert, hogyan kell csinálni. A buszok nem állnak rendelkezésre elhelyezésére szolgáló hely pántok. Felkészíti őket, meg kell változtatni, hogy a design a busz. Ez aligha lehetséges. "
Ő támogatja az elnök a regionális bizottság közlekedési és hírközlési Vladimir Kravchuk. Úgy véli, hogy lehetetlen, hogy megtiltsák a működését buszok már megjelent hiánya miatt a biztonsági öv, mivel jelenlétük nem volt kötelező. „Az átalakítás a régi buszok igényel nagy pénzügyi beruházásokat. biztonsági öv, mert egyszerűen nem lógni. Ahhoz, hogy ez működjön, ahogy a biztonsági eszköz, szükséges a műszaki változások a design a busz. Ahhoz, hogy ezt a munkát nem mindenki jogosult. Meg kell valószínűleg néhány szolgáltató cég, amely engedéllyel rendelkezik az ilyen típusú tevékenység. Az ilyen vállalkozások számára az üzleti, bevételi forrása. A fuvarozók - többletköltségeket. Gazdaságilag rossz befektetni felszerelése autóbuszok biztonsági övvel viselni. A mező vagy egy buszon részt a személyszállításban, hogy nem rendelkezik a biztonsági övek (ezek csak néhány busz, amely magában hordozza a sport csapat). "
Az árak a biztonsági öv után azonnal hatályba lépését rendelet egekbe szökött. Például a Rostov importált kétpontos öv megérte 340 rubelt, most az árak elérheti a 900 rubelt Volgograd öv költsége mintegy 300 rubelt, most 700-800 rubelt.
Szigora jogszabályok ellensúlyozza a teljesítményük
Egy interjúban a RIA „Novosti” igazgatója a Szövetség utasszállítók Mezhregionavtotrans »Denis Linev kora tavasszal Azt javasolta:« Fuss a régi készítmények hordozók, természetesen nem állt meg, azok mind adósságok bankok. Legvalószínűbb, hogy fizet bírságot. " Azt is megjegyezte, hogy ebben az évszakban, hordozók, és így hiányoznak az eszközök által okozott szezonális csökkenése az utasforgalom, és tölteni az extra pénzt berendezések biztonsági öv nem képes.
Bírságok hordozók és így, sőt, ne félj. Ez elég ahhoz, hogy növelje az esetben a választott bíróság bármely régióban, Oroszország, amelyben az igénylő a helyi vezetés az állami közúti ellenőrzés, és láthatjuk, hogy a vádlottak büntetése, az évek során ugyanaz a cég.
A valóság azonban az, kiderült, hogy a fuvarozók még egyszerűbb: a hatóságok a területen, felismerve, hogy a pontos és szigorú végrehajtása a rendelet vezethet a forgalmi dugókat, nem siet a megtorlás és a bírságot.
Ennek eredményeként nyilvánvalóvá válik, hogy a fuvarozók, hogy nem engedheti meg magának, hogy megvásárolja az új buszok kell keresni a módját, hogy szíjszerelő: előbb-utóbb lesz bírságolták. És ha a bírság a poszt DPS kicsi és gazdaságilag elhanyagolható, majd ellenőrzi és razziák közvetlenül flották és autóbusz állomások fenyegeti eltávolítása a buszút és engedélyének visszavonását.
Minden régióban, ma már számos olyan szervezetek, amelyek a tanúsítvány a telepítés biztonsági övet. Mi a helyzet a Szverdlovszk régióban már említettük. És például, St. Petersburg szerint a helyettes igazgatója a St. Petersburg közlekedési rendőrök GASU Evgeny Mukhin, ilyen tanúsítványokat csak két vállalat: LLC „Gecko-Service” és LLC „Progressive avtotehnologii”.
A mai napig, annak a ténynek köszönhető, hogy a gépjárművekben honlapok egyre megjelenő interneten, orosz autó magazin is nagyon kedveltté váltak a rajongók körében. És ez gyakran olyan nehéz megtalálni mindazok között, hálózati megjegyzi valami érdemlegeset, hogy bármelyik pillanatban nem csak megtalálja az összes szükséges információt, hanem lesz egy igazi mérföldkő az autók világába.
Elfogadom, ha van egy saját autót, akkor, hogy bárki olyan fontos tudni az autó egyáltalán. Körülbelül minden árnyalatok a munkát, a buktatókat, tanulhat a történelem.
Továbbá, a mi szakembereink rendszeres utazásokat rendezvények és konferenciák kapcsolódik mind a legújabb autók, és retromobiles.
Kínálunk igényes autósok kell figyelni, hogy az üzleti oldalon a kérdés - auto üzlet. Mivel jelenleg nem létezik a képzési szolgáltató központ, milyen új lehetőségeket modern Automaster. Segítünk, hogy ne hibázik, és válassza ki a megfelelő automatikus javítás. Igyekeztünk elkülöníteni a legfontosabb és legérdekesebb az autók világába. Végül is, minden autós nemcsak érdekes, például a technológia eltávolítja horpadás a gépről, hanem néhány új elem auto üzleti jelenleg releváns.
A kiadvány jól ismert a piacon a professzionális nyomtatási média több mint 8 éve. Ajánlott autóipari szakemberek nem csupán a legfrissebb híreket és problémák az ipar, de egyben egy módja döntésüket példája az aktív résztvevők ebben a piaci szegmensben.
