Roman Trotsenko
„A fiatalok nem akarnak menni a vonat, és enni főtt csirke három napig”
Tudjuk magabiztosan mondani, hogy a növekedéshez való visszatérés az utasforgalom és a közlekedés. Ez történt több fronton. Jelentősen emelkedett a közlekedés a déli - Szocsi és a Krím-félszigeten. Törökország már nyitva van. Harmadszor, az üzleti mobilitás nőtt, az biztos. Látjuk, hogy a statisztikák közötti járatok városban Oroszország.
- Az utasforgalom "Novaporta" 15% -kal nőtt. A bevételt?
- még nem emelt árakat, így árbevétele mintegy 10-11%. Ebben a tekintetben meg kell kevesebbet keresnek, amely az utas számára. Úgy gondoljuk, hogy ebben a szakmában hosszú távú megközelítést. Ez a megközelítés mennyiségét, így a jövőben nem ugyanaz. Mi [a] a feladat -, hogy minél több utas és tegyük szolgáltatásokat is.
- Mi a kilátások az év egészében, és „Novaport” piacon?
- Úgy vélem, hogy ebben az évben a piac növekedése 5% -kal lehet - 6% -kal. „Novaport” teszi a növekedés 11% -os évről évre.
- Valószínűleg nem az összes levegő elosztó annyira sikeres. Melyek a leginkább jövedelmező repülőtér?
- Minden helynek megvan a maga sajátossága. A mi hálózat minden egyes repülőtér - költség-hatékony és nyereséges. Jelenleg nem kereszttámogatásra. A mi feladatunk az, hogy a költség-hatékony és a kis repülőtér típusú Csita, és olyan nagy, mint Novoszibirszk. Ez a komplexitás és a lényege az üzleti, mert amint van egy hálózat van legalább egy veszteséges vállalkozás, ez önmagában nem gazdasági fejlődés kilátásai és eltereli forrásokat az egészséges üzleti. Minden repülőtéren [feladat] -, hogy megtalálja a saját üzleti modell, amely lehetővé tenné a pozitív hatása, és tenné nyereséges.
Ha beszélünk, amit a repülőtér a leggyorsabban fejlődik, ez Novosibirsk - a kiemelt repülőtér és látszólag ma a fő váltási pont Szibériában. Nagyon erős növekedés után Tyumen: ez a hely, oldószer gyorsan fejlődik, van egy nagy számú fiatal. Látjuk növekedés Volgograd, amely mindig is alábecsülték: idén növekedni fog 18% -kal - ez egy nagyon jó jel.
Egyre többen váltanak a közúti és a légi közlekedés a vonatokon. Általában azt látjuk, hogy a vállalat (és most nem csak beszélünk a levegőt), a válságból való kilábalás. A munkaadók és a munkavállalók felismerték, hogy nincs értelme, hogy szomorú, hogy van értelme, hogy növelje üzleti tevékenységét. És persze, a természetes folyamat a teremtés nagy hálózatok Oroszország vezet az a tény, hogy az emberek meg kell mozgatni. Nem lehet, hagyományosan, hogy egy áruházlánc, ugyanabban a városban. Azt, hogy egy áruházlánc több helyen, több régióban a Szövetség, és ennek eredményeként, a légi közlekedés először látja ezeket a változásokat.
- Itt is felépíteni egy hálózatot, most már szinte a legnagyobb hálózat a repülőtér Oroszországban. Milyen beruházások terved erre és a következő évben?
- Ebben az évben van egy beruházási tervet - 5 milliárd rubelt. Ez valamivel nagyobb, mint az elmúlt évben. És hisszük, hogy marad a tartományban 5-7 milliárd rubelt. az elkövetkező években. Mindent összevetve, a már befektetett több mint 60 milliárd rubelt. az orosz infrastruktúrát. Talán - az egyik legnagyobb gazdaságok, amely foglalkozik az infrastruktúra. Hiszünk a repülőgép, és hogy a légi mobilitás népesség aránya növekedni fog.
Ebben a tekintetben Oroszország nem egyedi. A fiatalabb generáció egy másik intézkedéseket annak idején: az emberek nem akarnak menni a vonat, és enni főtt csirke három napig. Úgy vélik, mivel lehet keresni, így aviatsionalizatsiya (a szó „repülőgép”, egy hatalmas váltás az utasok a repülőgépek -. RBC) utasforgalom Oroszország megkerülhetetlen eredmény.
Planes a repülőtéren Kalinyingrád Khrabrovo (Fotó: Alexander Podgorchuk / Kommerszant)
- Volt egy nagyon nehéz sors. Számos vállalat, hogy került sor a repülőtér fejlesztésére, szemben a pénzügyi problémák, és nem tudta befejezni a rekonstrukció. Mint tudja, ő kapta a becenevét a Reichstag az elhagyott és rozsdás kupola, hogy ott állt több mint tíz éve.
De a dolgok megváltoztak. Két körülményeket. Körülmény számú -, hogy ma az egyik legfontosabb tárgy, amely felhívja a figyelmet az [első miniszterelnök-helyettes] Igor Shuvalov felkészülés a labdarúgó bajnokság, valójában minden hónapban meglátogatta Kalinyingrád és szabályozza, hogyan mozogtak a repülőtéren . Valójában két szám - az aktivitás, az új kormányzó Anton Alikhanov, aki tette a repülőtér egyik kiemelt tételek programja, és úgy véli, hogy a Kaliningradians érdemelnek másik repülőtéren szolgáltatást.
És talán a megjelenése „Novaporta” a részvényesek repülőtér - egy plusz, mert - egy nagy holding vállalat elegendő tőkével és megengedheti magának, jelentős beruházásokat a repülőtéren. Amíg a az év végére fogjuk befejezni a nagy részét az építési munkálatok. Ennek eredményeként, ez lesz az egyik legnagyobb repülőterek Oroszország európai, területe 62 ezer négyzetméter. M. M. Működni fog az úgynevezett swing technika leszünk képesek kiszolgálni a hazai és a nemzetközi járatokat, és attól függően, személyszállítási forgalom áramlik nagy utasok, akik lehet, hogy a szállítás. Szeretnénk, hogy egy olyan két-hullám technológia, amikor mi lesz az első hullám a közvetlen járatok az orosz nemzetközi reggel és a második hullám a délutáni órákban.
Kalinyingrád Airport - egy különleges hely. Emlékeztetem Önöket, hogy a döntést az elnök csak két repülőtér az Orosz Föderáció nyitott égbolt rendszer - Kalinyingrád és Vlagyivosztokig. Ez a mód azt feltételezi, hogy a külföldi vállalatok repülnek ezek a repülőterek, a pályázati eljárás során, és nem kell, hogy írjon alá egy megállapodást keretében kormányközi bizottságok, hosszú ideig bizonyítani, hogy szükség nyitó járat vagy nyissa meg őket, csere alapon. Ha megnézzük a földgömbön vagy a térképen, a légi jármű az út Perm - Frankfurt kerül sor sem a Moszkva, és északabbra. Ebben a tekintetben, Kalinyingrád azt a célt szolgálja, hogy a lényeg nem igényel jelentős eltérések, így a terv és cél -, hogy jelentős transzplantációs kalinyingrádi tranzit pont közötti kommunikáció a központi régiók Oroszországban és Európában.
- Milyen befektetés, közvetlenül a kalinyingrádi és milyen hatással elvár ezen a repülőtéren?
- Fektettünk tisztességes összeg a kalinyingrádi. Ma már több mint 12 milliárd rubelt. Ma ez az egyik fő iránya a beruházásokat.
- Ez megy Kalinyingrád rendelést 3 milliárd rubelt. Számos oka van ennek: húzunk szempontjából a világbajnokság, és mi is megígérte, hogy Oroszország nem kell szégyenkeznie Kalinyingrád. Mi általában elvégzi az ígéreteket adunk. Ez egy új minőség a repülőtéren, modern és szép, ami lehetővé teszi, hogy egy jó önköltségi áron.
- Mikor lesz kész?
„Ha Domodedovo részvényesek meggondolják magukat, akkor üljön le, és azt mondja:”
- És mit repülőtér te, mint egy polgár Oroszország, szégyellem, és melyek azok, amelyek hajlandóak és átalakítani?
- Néha kap egy helyet, és úgy gondolja, hogy ez szükséges, a hely jó, ez egy sajnálatos, hogy nem alakul ki. Láthatjuk, hogy míg a fejlődő Habarovszk és persze kár, mert már fizikailag féltem, hogy adja meg a terminál épülete. Ez nem a mi repülőtéren, de úgy gondoljuk, hogy nagyon ígéretes (Habarovszk nemzetközi repülőtér jelenleg tulajdonában elnöke az igazgatótanács Konstantin Basyuk, de beleegyezett, hogy eladja 49% -a japán befektetők, és velük együtt épít egy új terminál -. RBC). Ő nyilvánvalóan függ az idő legalább tíz éve. Látjuk, hogy nem fejlődik halom számára is ijesztő.
A repülőterek száma a Közép-Oroszországban is van egy terv, de neki nincs fejlődés különböző okok miatt: vagy nem volt alapja a légitársaságok vagy az alanyok vezetés úgy véli, hogy meg kell repülni más régiókban. Van egy fontos tényező, amely meghatározó lesz a kis repülőterek. A Szovjetunióban, az AN-24 volt az egyik legalapvetőbb, megjelent mintegy 2000. Ezeket a gépeket. Ha a termelés gyakorlatilag befagyott, és az engedély át Kínába, ez természetesen tévedés. Mindenki úgy tűnt, hogy divatjamúlt fejleszteni turbólégcsavaros repülőgép. De ez volt a repülőgép, amely arra szolgál, regionális üzenetet. Most Petrozavodsk és Syktyvkar, csak repülni Moszkva. El tudja képzelni, mi az ára ennek? És ha lenne egy fejlett hálózat regionális járatokat légcsavaros repülőgépek, meg lehetne tenni közvetlenül. Úgy gondoljuk, hogy ez az egyik legígéretesebb területek, amelyek elsajátította az orosz légi közlekedés üzlet a közeljövőben.
Talán az ilyen szakok, mint „Aeroflot”, és a S7, nem felel meg a regionális üzenetét. De ez nem jelenti azt, hogy nem lesz valaki, aki azt magukra.
Roman Trotsenko (Fotó: Elena Nagornykh / TASS)
- Szóval úgy gondolja, hogy lesz egy költséghatékony regionális hordozók?
- Ez fog történni a következő két-három év.
- Van-e a cég tervezi, hogy részt vegyen ebben?
- Nem tudjuk csinálni, mert van egy összeférhetetlenség. Akkor mi lesz, és a kertész és virág. Ezek a vállalkozások eltérő logika, a mi feladatunk -, hogy biztosítsa az infrastruktúrát a földön. Ezen túlmenően az üzleti, hogy mi a minimális megtérülést nyolc év, tíz éves. Valószínűleg Kalinyingrád leszünk közelebb a 12 év.
- De azt mondja ilyen bizonyossággal, hogy a regionális hordozó jelenik meg. Tudjátok, hogy valami különleges?
- Látjuk több próbálkozás, hogy ezeket a vállalatokat, és kívánunk nekik a legjobb. És én személy szerint úgy vélik, hogy ez meg fog történni. A természet közötti kapcsolatok régiókban szükségessé közvetlen kommunikáció közöttük.
- A szentpétervári gazdasági fórum legutóbbi azt mondta, hogy érdekli a vásárlóerő a moszkvai Domodedovo repülőtéren. Függetlenül attól, hogy ez az érdeklődés megmarad?
- Amennyire tudjuk, Domodedovo részvényesek elégedettek a repülőtér fejlesztésére, és nem megy, hogy visszavonja a projekt. Látjuk, hogy befejezzék a bal oldalon, méretének növelése az állomás egy harmadik. Ha valamilyen okból meggondolják magukat, akkor leülünk és beszélünk. Már ismerjük egymást évek óta. Számomra úgy tűnik, hogy néhány nyilvánvaló problémát Domodedovo sem.
- A VTB folytatják a tárgyalásokat, hogy vesz egy tét a St. Petersburg Pulkovo?
- Továbbra is [a tárgyalások], amit igazán szeret Pulkovo. Mi végül hajózni Pulkovo. Ez csak idő kérdése, és a pénzben. A Pulkovo sok dolog szervezett alapvetően igaz: ez jó, a megfelelő feltételeket a koncesszió, amely egy időben jöttek létre, és megállapította, hogy a jelenleg a repülőtér egy pont a vonzás. Ezen kívül ez az egyetlen repülőtér Szentpéterváron, a második viszont nem.
- Mikor történt ez?
- Amint ez megtörténik, akkor tudd.
A mi repülőtér minden vállalat tevékenykedik, beleértve a „Rosneft”, a Lukoil és a „Gazprom Neft”. Ennek eredményeként képesek vagyunk tartani az árat a kerozin átlaga alatt Oroszország, ami nagyon jó és fontos számunkra. Igen, az olajvállalatok kevesebbet keresnek, nem kell szuper-profit, de nem tudjuk garantálni növekedése az értékesítési volumen. Célunk, hogy minden repülőtér kell több üzemanyag, és fenn fogjuk tartani kapcsolatok minden beszállítók. „Rosneft” nem csak a számunkra, és a fő szállító üzemanyag. Néztem a tüzelőanyag statisztikákban [tavaly] részesedése a „Gazprom olaj” már több, mint „Rosneft”.