Papyrus csónak ra, weaponhistory
Az egyik kortársa, a híres utazó területén Norvégia nevében Thor Heyerdahl, miután számos expedíciót, képes volt létrehozni valamilyen hasonlóság a népi kultúra csoportok területén tartózkodó az egyiptomi állam és az emberek, akik éltek a területen a Húsvét-sziget található, a Csendes-óceán. Továbbá, ezek a hasonlóságok látható Titicaca-tó Dél-Amerikában, és a Csád-tó területén az afrikai-félszigeten. Minden adat etnikumok épített inkább, mint csónak papirusz, és tutajok ugyanabból az anyagból. Erre a tényre alapozva, azt feltételezték, hogy Heyerdahl ősrégi civilizáció az egyiptomiak saját csónak tudott haladni a Atlantic, és felkereste a területén Dél-Amerika partja. Ugyanakkor, a történészek találkozott ez a hipotézis, egy nagy csipet sót, majd az utazó úgy döntött, hogy önállóan bizonyítani, hogy az adatok az úszás nagyon is lehetséges. Ehhez a vizsgálathoz a tó partján Csád alatt épült az ő személyes felügyelete az utas papirusz hajót, mely nevét „Ra”, tiszteletére az egyiptomi nap istenség. Ezen a hajón, az ENSZ zászló, Heyerdahl utas a tengerbe nyúló során május 23, 1969, azzal a szándékkal, hogy átlépje az Atlanti. Kijött a területéről a marokkói kikötő Safi, valamint az ő hat barát, akik különböző nemzetiségűek. 55 nap után, az általuk leküzdeni bizonyos háromezer mérföld. És a hajó lezuhant (anélkül, hogy emberi veszteségeket) ötszáz mérföldre a terület Barbados.
A második ilyen expedíció egy új hajót papirusz „Ra-2” később került sor. Ez alatt került sor 1970-ben és végül a siker az egész kampány. Ez a hajó is kijött a kikötő Safi és sikerült elérni a szigetet Bridgetown, amely található a másik oldalon az óceán. A mi korunkban, „Ra-2” területén található a múzeum komplex Oslo együtt a híres „Kon-Tiki”.
A hajótest
Az építőiparban a hajó indult azzal a ténnyel, hogy a négy, a szár a papirusz volt kötve össze a kötél egyik végét. Ezt követően a belsejében a többi gerenda kezdett csúszni a szára. Így amikor egy kéve vagy kötél egyre vastagabb. Miután a kúp elérte a 70 centimétert keresztmetszeti méretei és vastagsága a kötelet szerzett kisujj, a kúp fokozatosan kezdett szerezni henger alakú. A test elfogta kötelek minden 60-70 centiméter.
Hét külön kötegek papirusz, amelyek kúpos a teteje felé első és a hátsó részek kapcsolódnak egymáshoz. És jött a második csomagot, azt már szőtt az első oly módon, hogy a bal egy szilárd alapot. Zsinórok, amelyek felelősek a párhuzamos kapcsolódási talált szövik össze. Azt is már szőtt és papirusz, amely készült a szomszédos szalagok. Így sikerült elérni a teljes kompakt az egész szerkezetet. Ennek eredményeként ez a fellépés kapunk egy teljes kapcsolat pontonok papirusz. Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy csak a középső kör alakú keresztmetszete van. Ami az oldalán, azok keretében több, mint a hold, ami az első vagy az utolsó negyedévben.
Az íj a hajó volt hajlítva oly módon, hogy kialakult egy nagy nagy arc. Takarmány helyettesítettük egy vékony pálca, és ekkor is hajlítva a csúcsra. Ezt követően a Karma is növekedett vastagságát.
Mind a oldalán a középső szalag, ami a leghosszabb, egyik a másik után biztosított további négy csomagot. Ezen felül az első tíz azonos módon hasonló volt hordozza a kilenc hengerek papirusz. Kiegészítésként rakták két nyaláb, ami volt található a fedélzeten, mint a korlátokkal. Három közép-roller tövében volt vastagabb kialakítás, mint a többiek, és levertek az körülbelül húsz centiméter. Tehát úgy tűnik, meglehetősen széles gerinc a hajó.
hajó kabin
Ha beszélünk a fülkeszerkezetet, ez volt minden nagyon rugalmas szőtt bambusz rúd. Ha beszélünk a méretei a kabinban voltak formájában mutatják be a négy méter hosszú és 2,8 méter széles. Ami a magassága a boltíves mennyezet, ez adta a lehetőséget, hogy a csapat tagjai egy kicsit fejjel lefelé. A központban a hajó közepén az egyik oldalfal volt egy négyzet alakú lyuk arra szolgált, mint a bejárat voltak és a magasságuk ezek méter. Mivel a tető és az oldalfalak, jöttek mintegy egy méter több, mint a hátsó fal. Szóval jöjjön ki a fajta hálófülke, amelynek célja a kosarakat a rendelkezések.
Egy rövid kötél lefelé enyhén ferdén lefelé belülről a hajtogatott hegyét a faroktámasz területére a hátsó fedélzeten. Ez a látvány meglehetősen emlékeztet egy hárfa egy húr.
Elég vastag kötelet, és bekeretezett fedélzet és védőbástya a terület. Ő szolgált összekötő elem az egész szerkezetet. Ugyancsak növeli a merevséget és szolgált, mint a vászon a különböző fogszabályozó, amely egyszerűen nem lehet kötve egy meglehetősen vékony papirusz. Erre a kötél is kapcsolódnak, és a fiúk.
A hossza egy ilyen hajó volt tizenöt méter, szélessége egyenlő öt méter és 0,8 méter kicsapódnak, és a csapadékot okozza, hogy a legalsó része, amely már bemutatott három alsó szalagok képező gerinc, hogy volt egy szélessége gyakorlatilag két m.
A kezdeti teljes tömege papirusz az összeg a kötelek körülbelül tizenkét tonna, és a súlya a fa (fa készült híd, árboc, evező, kabin, valamint a javító anyagot halmoztak a fedélzeten), ő egy kicsit több, mint két tonna. Szintén egy tonna súly esett a vízbe, ami volt található egy meglehetősen nehéz korsók. Nem kevesebb, mint két tonna, lemérjük, és a rendelkezések, valamint a valamennyi csomagolásra és felszerelések számára.
A híd már kapcsolódik a bárok. Ez volt telepítve csak a fülke mögött található, így a kormányos láthatja, mi folyik a hajó előtt.
Oszlop a hajó egy dupla (más néven „kétlábú”), ez tette az egyiptomi senebara (az egyik a „boróka” faj).
Példáját követve ősrégi egyiptomiak, mindegyik törzs a kétlábú árbocok rakták le egy kis lyukat egy sima fa sarok, melyet telepíteni közvetlenül papirusz. Inkább vastag négyzet a fa, melyet elég kemény kötőelem az árboc az ötödik.
A vitorla készült nagyon erős egyiptomi vásznon. Mérete nyolc méter magas és hét méter széles a tetején yardarm. Az alján a vitorlával, és a szűkült öt méter széles, ami egyenlő a szélessége a hajó. A szín a vitorlák volt bordó és díszített ragyogó színes tégla napkorong, amely jelképezi az egyiptomi napisten „Ra”.
kormányszerkezet
Hajó papirusz által szabályozott három meglehetősen egyszerű is, lapátok, amelyek megerősítették mentén a hajó előtt függőlegesen. Úgy viselkedtek, centerboards. Itt is van, és a két hosszú, párhuzamos kormányzási lapátok, amelyek rögzítve ferdén hátul és mintával, hogy használták az ókori Egyiptomban.
Ahhoz, hogy hozzon létre két nyolc méter kormánykerék evező afrikai fát használtak, az úgynevezett széles.
Ezek evezők voltak rögzítve átlósan területén oldalán rámutatott sternpost „Ra”. Érdekes, hogy az alsó része az orsó volt pihent hazugság az egész far vékony egy naplót. Körülbelül négy méter felett - a második támpontok volt található, mely kereszttartó. Ők vitték egy kicsit távolabb a területén a tat, így ő játszotta a szerepét a kapaszkodó és vissza a hídra. A gerenda kereszttartók megtalálható faragott bélelve bőr barázdák, amelyek célja az orsók. Ezeken a helyeken a lapátokat szorosan kapcsolódik a kötelek nagy vastagságú. Így, ezek nem oldalához mozgatjuk, de csak körül forgatják a hossztengely körül. Más szóval, a lapát nem lehet használni, mint egy kormányoszlop, mint abban az esetben egy hosszú kormányzási evező, amely rögzítve volt a tutaj „című Con Tics”, hiszen ezek a lapátok vannak fixálás nem egy, hanem két pontot.
A működési elve a kormánymű
Ha beszélünk az elvet a kormányszerkezet, a felső régióban az egyes orsók egész kötött fogantyú, amely tömör fából készül. Ez a toll szolgált egyfajta kormányrudat. Mindkét tollak voltak kötve egy pólus, amely nem függött vízszintesen kötelet szemekhez. Amikor a tengerész közepén álló, a tolóerő pole egyik fél, ha a lapát van forgatva a hossztengelye körül, így járt el, mint a párhuzamos kormánnyal.
Az ókori egyiptomiak kötötte a kötelet a pengéket, így az evezők nem mozdult vissza.
Között a felszálló híd hátulsó utazók pántos hab mentőcsónak, amely Bull célja hat fő.
hajó kötélzet
Kötél meglehetősen nagy vastagsággal egy kiváló csatoló tetején dupla árboc a szár. Mind a két törzs, különböző magasságú, az oldalsó mögött a középvonaltól tartott ferdén körülbelül öt vagy hat párhuzamos srácok. A takarmány mentes maradt belőlük, és egy kis billegés fel és le a hullámok. Az első terület a hajó papirusz, így megengedhetünk nagyobb merevséget, amelynek oka kettős árboc, amely párhuzamos a fiúk. Ami a hátsó maradt, inog, mindig vissza lazán a helyére rögzített húr, amelyet kötve göndör át a tat, amely szolgált egyfajta tavasz. Nagy faroktámasz formájában egy hárfa szerepet játszott a tavaszi, amelyek egy erős karaktersorozat egy teljesen szabadon lengő a far, valamint a forstagra és leplet tartott a többi hajót.
Nagyon hosszú (több száz méter) A vékony kötelek kapcsolódó Papyrus orsó vastag. Ez azért történt, először az egyik, majd a másik, spirálisan kötött, úgy, hogy a kötelek nem érintkeznek. Amikor az indiánok kezdték húzza össze minden egyes kötelek, a vastag „szivar”, elkezdett felzárkózni közelebb a vékony, hogy végül is vezetett a tény, hogy zárva van, és egy kis „szivar” eltűnt a szem elől. Így alakult, mint egy szív, ami csak egy látható a vágás.
Így a matrózok differenciálatlan, bár öntött ház, amely nem volt sarkok és átlépte a kötelek. Most már csak kismértékben marad hosszabbít az orsó a felek mindegyike a far és orr a kecses ívben felállt. Ezt követően, ez adtunk mindegyik oldalán egy vastag kolbászt papirusz, amely szolgált, hogy elfogják hullámok és szintén növeli a szélessége a hajó. Ezután a hajósok hozták létre tíz kereszt rudak alatt legenky fonott kabinban. Azt is telepítve kelők a híd, és két sarok nagyon nehéz mast.
Mindezek után építése „Ra II» véget ér. Ez a hajó volt tizenkét méter hosszú, öt méter széles és két méter vastagságú. Ha beszélünk a kabinban, ő volt egy hosszú négy méter, szélessége 2,8 méter, és testhezálló volt a célja, nyolc ember, akik legalább négy ember, egy sor, a lábuk együtt. Így azt látjuk, hogy a „Ra II» kiderült, hogy annyi, mint három méterrel rövidebb „Ra I», és a keretében sokkal vékonyabb és kerekebb.
A hajón, „Ra I» helyek egy kicsit vastagabb és szintén kapcsolódik többszáz egyedi rövid végeken. Tehát, ha valami csetepatéba, mások továbbra is tartani. Érdekes tény, hogy a kötődés indiánok első látásra elég nevetséges. A terület az orr, hogy a hátsó egy spirál egy meglehetősen hosszú kötelet, ami nagyon finom. Fontos megjegyezni, hogy az indiánok nem volt hajlandó határozottan, hogy egy kötelet, ami vastagabb, mint a tizennégy milliméter. Ők magyarázzák ezt az a tény, hogy egy vékony kötél lehet egyenletesen és húzza, ha lenne tört, kötelező minden esetben nem kell utasítani, mivel a nedves papirusz bilincs azt nagy erővel.
hajó vitorla
Alján egyiptomi vitorlás egyenlő a szélessége a fedélzeten, amely öt méter. Ugyanakkor a tetején a szél irányába fordít és nagyon nehéz udvar szélessége, amely több mint hét méter.
Ha beszélünk a vastag kötelet, hogy tartotta a papirusz spirális fordulat, ő csak tizennégy milliméter. Ami a kabin, hízósejtekben és a híd, voltak csatolva a fedélzet egy plexus háromszor, mintha nyolc milliméter fonat kötelek.
A kormánymű evezős hajó
A lényeg, és kormánymű evező, ami volt tizenhat centiméter vastag és strapabíró fenyő rönk. Ezek evezőket gondosan készült, és nem volt csomós. Meg kell jegyezni, hogy a biztonsági vonal a pengét. Két oarlocks fából tartott lapát szerelt ferdén a felső és alsó pont.
Lehetetlen nem észrevenni, és hogy a lap vitorlák vannak rögzítve a híd korlát.