On „uralovskom” Szemben mondjuk kevés energiát és nagy a zaj. Én leginkább elkeseredett volt a zaj. Volt egy eset, nem velem. Ugyan srácok külföldiek menni motocross Oroszország, egytől egyig külföldi autók. Fűtött motorkerékpár, várva zavedetsya „Ural” kíséret. Végül ő szerzett - és elnyomta a zaj minden „polgári” motorkerékpárok.
Ez nem volt a harsogó a kipufogó - csörgő és Clank közzétett motort. Ez csak csodáltam a vendégek egy csomó dolog, azt mondják, hogy látták, hallották a világon, de hogy így legyen. Elkövetők ez felháborító - fogaskerekek és generátor. Ennek oka nem annyira rossz, mint a fogaskerekek gyártására maguk (ez egészen elfogadható), de az a tény, hogy vannak hiányosságok között. Első bütykös vezértengely tolórudak, és himbakar rúd összenyomja a szeleprugó - megrakva egyik oldalán a fogak. És amikor ez megtörténik csúcs a kamera, azt az erőt egy összenyomott rugó igyekszik forgatni a vezérműtengely további fűtését, míg a másik oldalon a fogak. Abban az időben az áthaladás a bütyök felső terhelés alábélelés jelentkezik az egyik oldalról a másik fog. Ez csengetés hallunk.
Itt, hogy alatt található lánchajtás 1 - az elülső nyaki bütyköstengely olajat szállítjuk műanyag cső; 2 - a lemezt tartja a tengelyirányú elmozdulását a főtengely.
A motor három helyett örökké ordító vezérműtengely hajtómű és lánckerék generátor. A meghajtó lánc lett. Howling nincs többé.
Rések nem tud megszabadulni: az alumínium ötvözet, amelyből a forgattyúház öntött, hűtő működés közben a motor, ez elég meghosszabbodik, a távolság a tengely a főtengely, vezérműtengely és a generátor nő -, hogy szélesíteni a hiányosságokat. Ha megpróbálja csökkenteni őket, majd a motor hideg fogaskerék fogai egymáshoz kapcsolódnak -, majd a közeli törés. Az egyetlen dolog, amit tehetünk - megpróbálja csökkenteni a zajt helyzetének beállításával a generátor. De ne számíts jelentős eredményeket.
Tedd vezérműtengely hajtószíj, mint a motorok VAZ-2108? Ez általában néma változata, de az összeg utómunka félek, és adok fel azonnal. És hogy hol a biztonsági öv megfelelő hosszúságú! És ha alkalmazzuk a lánchajtás (by the way, ez úton ment a tervezők és a BMW saját oppositi)? Miután lánc pereklepat könnyen méretét.
Használt alkatrészek és a vezérműlánc a „Moszkvics”. Jobb - a kérdés: hol kap a csillag generátor meghajtására? A jogot, hogy talált egy láncfeszítő azonos „Moskvich”. Ahhoz, hogy az összes lánckerekek, hogy „sat” on „Irbit” tengelyek, hegesztett mag adapterek. Mivel a távolság a tengelyek kicsi, és a „ágai” a lánc kap rövid, ezért övfeszítő és naplopók nem szükséges hozzá.
Ez a változás okozott elég komoly változás motoralkatrészek - mert most a vezérműtengely forog az ellenkező irányba, és nem csak attól függ a munka a szelep is. Gear a hátsó része forgatható hajtja az olajszivattyú és a front-end a vezértengely egy rotor a gyújtási rendszer, és a meghajtó orsó szusszanás. A legtöbb baj eltérése a vezérműtengely. Részlet a vágás közepén egy eszterga és vágott ki az acél persely. Egy pár bütykök fordult egymáshoz képest 120 ° -kal, a csomópont forraljuk argon hegesztéssel. Melegítés után részletesen, természetesen, „vezetett”, de Cullen Szemcseszóró, és ezáltal törékeny darab kalapács nem mertek - a törések veszélyét, hogy túl nagy. Úgy viselkedett, ügyesen: a közös terület, amelyet egy kis pont, elektromos - és az elem, majd egy kicsit behajlítva. És így, amíg a tengely ütését gyakorlatilag eltűnt. Az első kiviteli alaknál, a motor bütykös magassága nőtt 4 mm. Az új motor vezérműtengely személyzet. A tapasztalat azt mutatja, hogy a nagy szelepek és a rocker a megváltozott viszonyát fej váll „Wolf” (és telepíteni a motor they) nyújtanak elegendő áramlási szakaszok. Ezen felül fokozott bütykök csak dolgozni „Dnipro” nyomógombokat. mentve „Irbit” Ugyanebben a motort. Ahhoz, hogy használni „Starooskolskaya” gyújtási rendszer egy módosított rotor forgási iránya ül a vezérműtengely, a vezeték pay-off cserélve. Szükség volt csak beállítani a gyújtás időzítését. Erre a célra, egy új rotor propil alatt történik a csap, és a folyamat a polírozás és átruházott csavarfuratok érzékelő szerelőlappal.
A meghajtó orsó légtelenítő is megszökött minimális módosításokkal: a pohárban készített új propil pin a vezérműtengely fogaskerék.
A legigényesebb része a munka - a korszerűsítés a kenési rendszer. Ahogy főcsapágy használt motor csapágyainak (helyett a „natív” labda), és ez nem elég, ha csak fröccsenő olajat, amelyben az egész rendszer alapja kenőanyagok „Ural” - igényelnek egy stabil olajnyomás. A „Dnyeper” az olajszivattyú sokkal nagyobb termelékenység - és állítsa be. De miután újra vezérműtengely fogaskerék szivattyú pörögni kezdett az ellenkező irányba, hogy gyakorlatilag cserélték ki és be. Ennek eredményeként, a teljes munkaidőben szelep olajszivattyú eltávolítottam, és a helyén elszenvedett maslozabornik. Az olaj a motorba a csövön keresztül egy nyílás, a másik oldalon a szivattyú.
Csatornák fog az olajszűrő, megfulladt. Most olajat egy beágyazott illeszkedő, a tömlő tápláljuk be a radiátor (készült harmadik olajhűtő GAS-51), majd átfolyik egy fojtó egy nyomáscsökkentő szelep található, a fedelet a olajszűrő, és a szűrő után, - az olaj csatornák a motor. Az első a radiátor tömlőszakadás Beírtam szelvény. Vizsgálatok kimutatták, hogy miután az összes olyan változtatást üresjárati nyomáson alá nem csökken 1,5 kg / cm2.
Jelentékeny része a zaj létre golyóscsapágy - tele vannak a motor „Ural”. Tehát, meg kell megszabadulni tőlük javára siklócsapágyak.
Egy rúd „rész” nehéz: normál főtengely nincs helye az olaj részeket. Ezért úgy határozott, hogy változást, amíg a gyökér. Az első kiviteli alaknál, a tér által elfoglalt a csapágy a forgattyúházban, elöntött bronzografitom, ahol a fő folyóirat és hajtókar forog. Ez a lehetőség bizonyult elég működőképes, de még mindig úgy döntött, hogy használja a hagyományos adatai - hajtórúdcsapágyakat a „Volga”. A fő folyóiratok peremezve hüvely edzett acél és dörzsöiődík „volgovskih” méretét. A lyuk a hüvely csapágy bepréselt a belső mérete a telepítés a betétek, és azok antennák tett hornyok. Szúr bennük oldalról becsúsztatható. Axiális elmozdításával főtengely tartja a lemezt rögzíteni a nyak elülső részén.
A nagyobb tartósság olyan síkban, amely a főtengely súrlódik a lemezt, amikor benyomja a tengelykapcsoló kondenzált bronzografit. Másrészt, a kevésbé terhelt oldali főtengely fogaskerék tart. Golyóscsapágy nyak első vezérműtengely is átadta helyét a bokor - ez alumíniumból készült. Betétekhez zsír fúrt olaj részeket, és az agy egy bütykös kenőanyag volt, hogy egy külön műanyag cső - más módon nem működött.
Az első kiviteli alaknál, miután a motor lökettérfogat a dugattyúk, egy 2-literes „moszkovita» D 88 mm-es nőtt 828 cm3. És mi van, ha ez nem növeli? És én meg a főtengely a „Wolf”. A hajtókar sugara 78 mm alakult térfogata 948 cm3. Ez a kiegészítő 10 mm stroke húzott egy lánc változtatások.
Ha a „moskvichovskih” dugattyúk, amelyek a rendszeres 10 mm, furat a henger nem elég. From „farkas” palackok kivágott ujjú (nem tudják kiűzni - ők „töltött”).
Az új hüvely külső átmérője 95 mm gyártott „moskvichovskih” és préselt szoros illesztéssel 0,05 mm. A telepítés után a főtengely a „hosszú” Természetesen az hengerek volt, hogy csúszik a távtartókat. Vastagságuk távtartók készült körülbelül 9,5 mm. Ahhoz, hogy „Dnepr” boom elérték, amíg eltávolítjuk rockerek, mindegyikük hegesztett 15 mm-es darab „uralovskih” rudak. Azáltal, hogy leplet a közbeiktatott gumi hüvely „Zhigulevskaya” néma-blokkokat. Mint kiderült, ezek kiválóan ellenáll az olaj.
Disorder: lökettérfogat nőtt, és a térfogatot az égéstér a fejét ugyanaz marad. Továbbá, része ennek a mennyiség, „ate” domború fej „moskvichovskih” dugattyúk. Ahhoz, hogy a tömörítési arány is ésszerű határokon belül, elrendezve, hogy a dugattyúkat nem éri el a felső széle a henger 8 mm. De most a motor detonáció alkalommal, még a 95 m-es benzin. Mi lesz, hogy egy távtartó a henger alatt még vastagabb.
Porlasztó I használt „okovsky”, de ez szükséges volt, hogy egyaránt növeli a lyuk injektor gyorsító szivattyú akár 0,8 mm-es. És arra a helyre, ahol az ősszel jön ki a kerozin, acélcsövek sikerült. A második végei a csövek vezetett a kereszteződéshez a kollektor henger.
Csak ezt követően a motor ment igazán. Telepítése után a „farkas” a forgattyús tengely fordult porlasztó elsődleges kamrát, hogy az elosztóvezeték-cső. Hogy ez a változás érinti-e, vagy az összes volt köszönhető, hogy a megnövekedett munka volumene, de a motor „szar” a karburátor mindazt, amit készített, az utolsó csepp, és további készülékek most jön ki, akkor nem kell.
Az a tény, hogy a motor már elfelejtettem, mint egy rémálom. De meggyötört kérdést: Ne cserélje ki a „okovsky” karburátor másik - nagyobb - mert a motor már régóta kinőtte szempontjából a motor „Oka”. Vagy törölje az injekciót.
De csak azt akartam, hogy felújítják a régi „Ural”.
Starter származó „tucat” kicsi, de ez mindegy - egy akadályt. Kerülő azt, cső alakú szívócsonk kellett bonyolítani. A henger és a forgattyúház és két távtartó Azbesztszálok tömítések teljes vastagsága 9,5 mm.
Leírás a frissített motor motorkerékpár „Ural”:
Motor típusa 2 hengeres, szemben, 4-ütemű
A munkatérfogat, cm3: 948
Méret, mm: 88 × 78
Power, hp: megfelelő (még) nem
Sűrítési arány: 9,5
Főcsapágy: GAZ-24, hajtórúdcsapágyakat
Időzítés meghajtó: lánc
Kenési rendszer teljesen felújították: a szivattyú a „Dnyeper”, radiátor - 1/3 GAZ-53,
Mechanikus nyomtávú, a szűrő a „Ural” egy túlfolyó szeleppel
Az áramellátó rendszer: karburátor DAAZ-1111, a módosított
Kiindulási: elektromos önindító a VAZ-2110
Kapcsolódó cikkek
