Ami valójában azt jelenti, a jel sos (outlook
Három pont - három vonal - három pont. SOS-SOS-SOS. Az ő kétségbeesés, remélem, az ima az üdvösséghez. Ahol nem volt ez a nemzetközi hívás, minden hajós köteles válaszolni, és rohanás a mentő.
Az egész történelem, a hajógyártás és tengerészeti ember vezet egy keserű harc a túlélésért a hajó próbál a balesetek megelőzésére és hajóroncsokat. Ugyanakkor a tengeri tragédia nem áll meg. Előfordulnak a nyílt tengeren és a kikötőben vizeken rakpartok során a be- és kirakodás hajók hajógyárak az építőiparban a hajók és közben javításokat. Distress új hajók, még csak most kezdődik a tengeri élővilágot, és a hajók veteránok, sok évvel barázdák óceánok. Megölték kis és nagy hajók, egyedül és csoportosan, és néha még a teljes flotta. Az okok a legkülönbözőbb roncsok - a tervezéstől hibák a rossz gazdálkodás navigációt.
Mégis, a levegő továbbra is forgalmazott SOS. Viharok és hurrikánok, tűz, ütközés, sérülés mechanizmusok és zátonyra, ütő egy álló objektum a kikötők és egyéb balesetek származnak hajók ki hatását, ami veszteségeket. Néha a balesetek hirtelen jelentkeznek.
Ez azzal magyarázható, hogy néhány megelőző folyamatok a baleset bekövetkezését, kidolgozott titkos és minket már kész tényként. Lehetséges balesetek úszó hajó növekszik elégtelen kontroll állapotban a ház és a munka hajó mechanizmusokat. Azonban általában a veszély növekszik során hosszabb-rövidebb ideig. Ezért a legtöbb esetben van lehetőség, hogy a balesetek megelőzése, vagy legalább időben biztonsága érdekében a fedélzeten tartózkodó személyek.
Az egyik módja annak, hogy meghatározza az oka a hajóroncsok és megakadályozzák őket a jövőben egy alapos elemzést a balesetek hajókon. Amennyiben egy hajó a veszélyben lévő és a saját eszközeivel nem tudja kezelni a baleset, a levegő a SOS-jeleket. Kötelessége minden hallani tőle reagálni és segíteni minden készpénz. Annak érdekében, hogy hatékony segítséget a veszélyben lévő hajó, szükség van nem csak, hogy SOS-jeleket, hanem a minimális információt a hajón: a nevét, koordinálja a valódi irány a távolság a hajó veszélyben van a legközelebbi földrajzi pont.
Száma vészjelzések a levegő nagyon nagy. A többség azonban a veszélyben lévő hajók kap időben segítséget, és továbbra is a felszínen. Csak az Észak-atlanti rádióban itt alapú meteorológiai és mentőhajó 1962 volt 44 SOS jelet a repülőgépek és 578 - a bíróságok. Nem nehéz elképzelni, hogy hányszor növelje azokat a számokat, ha figyelembe vesszük az összes többi terület az óceánok.
SOS hangzik leggyakrabban a csatornákat, szorosok, szűkül, a megközelítések a tengeri kikötők. Fenyegető helyek a parti vizekben a sziget Tasmania. Az év folyamán, vannak átlagosan 120 vihar és ködös nap. Nem kevésbé veszélyes a Csatorna, különösen legkeskenyebb pontján - Pade-Calais. Ez az a terület, a legintenzívebb a világon a szállítás, és az uralkodó időjárási itt nem a legjobb.
Több száz hajó lezuhant a sziklás partján Sable-sziget az Atlanti-óceánon. Ez a hely az úgynevezett „temető az elveszett hajók.”
A hajó segítségnyújtásra szoruló, lőttek fegyvereket, rakétákat szállított jeleket. A közelgő veszélyt a tenger hirdetik szirénákat és a tenger harangok. Voltak idők, amikor tábortüzet a fedélzeten felhívni magukra a figyelmet. Széles körben használják ugyanerre a célra, különös zászlók és a léggömb.
Revolution termelt előfordulása rádió és rádiós távíró SOS jelet. Most óránként hat percig (a tizenötödik és tizennyolcadik negyvenötödik a negyvennyolcadik) hullámhosszon 600 méterre éterben csend. Feszülten figyel radiooperatory- nem egy hangjelzés riasztás, ha a három pontot, három vonal, három pont. Elfogadása SOS, leállítja továbbítását. Nem szabad kiszorítják a jeleket a rászorulók azonnali segítségre.
Sokan úgy vélik, hogy az SOS - első betű az angol szavak «Save Our Souls» (kivéve a lelkünk). Tévednek.
Háttér SOS jelet utal, hogy a végén a 19. században, amikor a rádió-berendezés kezdett ellátó tengeri hajók. 1903-ban a Nemzetközi radiotelegraph konferenciát tartottak Berlinben. Ez képviseli a legnagyobb tengeri népek Európa és Amerika, Oroszország, Németország, Ausztria-Magyarország, Franciaország, Nagy-Britannia, Spanyolország, Olaszország és az Egyesült Államokban. Kísérlet történt megegyezni a létesítmény egy speciális rádiós távíró jelet a veszélyben lévő hajók a tengeren. Ez magában foglalja a betű- SSSDDD - három pont, három pont, három pont, két pont a kötőjel, kötőjel, két pont, kötőjel, két pontot. Brit képviselők javasolt saját verzióját: betű- CQD, hogy morze egyenlő: a kötőjel, pont, kötőjel, pont; Két kötőjel, pont, kötőjel; kötőjel, két pont.
Visszafejteni a felvett jel a mondat: «Gyere, gyorsan Danger» (gyorsabb veszély). Ez nem sikerült megállapodásra jutni.
Az 1906-ban kezdeményezésére postai hatóságok néhány európai országban a második konferenciára Berlinben. Javaslatok egyetlen segélyhívás több volt, mint elég. A német delegáció ragaszkodott, hogy a SOE-jel - három pont, három vonal, pont, amely szerint a német szakértők, lehet a legkönnyebben át és elismert. Az egyik résztvevő helyettesítésére javasolt E S. Azt mondják, hogy ez volt a zenész, aki talált egy kombinációja SOS leginkább dallamos. Most huszonhét harminc résztvevő nevében aláírták az illető kormányok elfogadták a megállapodást, mint egy nemzetközi SOS vészjelző kombinációk. De volt néhány évvel korábban ez a jel vált igazán egységes segélykiáltás. Ismeretes, hogy 1912-ben, amikor a „Titanic” hajó a halál, valamint SOS jelet alkalmazott jel CQD.
Amellett, hogy „megmenteni a lelkeket”, van néhány nem kevésbé tragikus kifejezések, amelyek következtében dekódolási SOS: Save Our Ship (megmenteni a hajót), úszni, vagy mosogató (mosogató, vagy úszni). Küld segítség (Levél hozzánk segítségért), és így tovább. N.
Az SOS tény - ez egy rövid, ritmikus rádiótávírós jel semmi köze az összes ezeket a kifejezéseket. Ez lehet könnyen és gyorsan küldeni és fogadni. Radio aláíró országok kötelesek megtenni SOS soron kívül.
Több ezer ember kötelessége, hogy megmentse ezt a jelet.