Motorkerékpár - Dnepr - motorkerékpárok és robogók
Elolvassa a különböző magazinok, találkoztam a motorkerékpár teszt cikk „Dnyeper”. Csodálkozom! Mindegyikük érdekében és kenési rendszer működik, és a kerekek nem esik szét. De bocsáss meg, uraim, újságírók kétséges. Vagy Kijev Motoplant készít speciális motorkerékpár vagy szubjektív értékelése újságírók és teszteket magazinokban nem ér egy fillért a magazinok. Saját tapasztalattal kell rendelkeznie ezen motorkerékpár bebizonyította az ellenkezőjét, ezért szeretnék, hogy meséljek a motorkerékpár „Dnyeper”.
Megvásárlásával egy motorkerékpár egy barátommal kezdtünk „értékesítés utáni képzést.” Persze, nyolc órás kemény munka van valami sikerült, hogy húzza meg, hanem a teljes körű szolgáltatás (a bontás alkatrészek és szerelvények) nincs elég idő. Moszkva még mindig megérkezett, lecserélve az út kereket egy tartalék (peremmel elválasztjuk a főhajó) és az akkumulátor (jó, hogy volt egy tartalék!), Mint a generátor ki hatását a 19. kilométernél.
Aztán ott voltak a válaszfal a tápegység, a fő hajtómű, és mint kiderült, nem hiába: minden csavarkötés vagy enyhítették vagy nezakontrennymi.
Szeretek utazni, és a „Dnyeper” is megismételjük a társam. Azt kell mondanom, a rossz társ. Folyton ellenőrzi a türelmet. De ez volt a vas, és sztoikus nyugalommal elviselte minden nehézség foglalkozik ezzel a selejt otthonról, figyelembe remegő ujjakkal beírásával eső karburátor és keresi a tajga bozót „az egyik henger.” Köszönöm „bölcs” design a gyújtási rendszer, amely nem teszi lehetővé a pontos diagnózis a probléma.
Egy hatalmas „köszönhetően” Szeretnénk kifejezni a tervezők a motor kenési rendszer. Azok számára, akik nem tudják, azt fogja magyarázni: ha működik a tápegység benne valahogy során óriási mennyiségű fém forgács. Ha a szivattyú beszívja olajjal ezt a dolgot, hírhedt mesh nem segít, és a nyomáscsökkentő szelep beragadt. Olajnyomás a rendszerben eltűnik.
Guide ajánlja: tisztítsa meg a szelepet! Tudja, hogy ez lehet tenni? Engedje le az olajat, és távolítsa el a serpenyőbe! Körülbelül két óra munka a természetben (egy év, megszokható, csináltam egy fél órát). Mellesleg, a mérések azt mutatták, hogy a szelep önmagában nem állítjuk be 0,6 MPa (az utasításoknak megfelelően), és 0,17 MPa. Ki jött az ötlet, hogy helyezze az olaj kerítés előtt a motor? Végtére is, néhány (megengedett!) Falling olajszint éles kezdés csak a pumpa szivattyúk, amelyek nem tesz jót a motornak. Ha az olaj egy kicsit több, mint amennyi szükséges, a motorindítás előfordul megmagyarázhatatlan dolog: a nyomás csökken teljesen. És csak azután elvezetését minden felesleges fokozatosan normalizálódik.
Ennek eredményeként működő két év és 38.000 km (személyzeti sebességmérő tört háromszáz kilométerre, míg a fennmaradó leolvasást a kerékpár számítógépet), ez már javított, és cserélje ki az összes! Az olvasó nem találja unalmas átviteli egységek és alkatrészek, a sikertelen, vagy mechanikus csere:
- 19 km - a csere a generátor;
- 115 km - a csere a hátsó kerék;
- 250 km -, hogy távolítsa el a kocsik;
- 457 km - javítás a fő transzfer utólagos cseréje helyéről;
- 3756 km - javítás az üzemanyagtartály;
- 14480 km - javítás és az azt követő cseréje a lendkerék a tengelykapcsoló;
- 14500 km - a csere az első villa és a kerék „Izhevsk” a tárcsafék;
- 14894 km - helyettesítés dugattyú a távozása a reteszelő gyűrű a dugattyú pin;
- 15500 km - helyett a lengéscsillapítók;
- 17462 km - a csere a hengerfej;
- 18.000 km - a csere a csapágyak az első villa;
- 19500 km - a csere a generátor;
- 24670 km - a csere a motor;
- 36.580 km - lefoglalása és megsemmisítése a jogot a dugattyú, a későbbi pótlás dugattyú;
- 37125 km - javítás a sebességváltó;
- 37800 km - a megsemmisítése a fő hajtómű és a helyettesítő terméket.
Ez a kis lista csak súlyos hiba. Ha számít a kis dolgok, mint a relé ellenőrzés hibás, kábelek, stb lista sokkal nagyobb lenne.
A végén, I „Dnyeper” továbbra is értékesítik, és vásárolt magának egy régi (1975-től) „BMW R75 / 6” és nagyon elégedett vele.