Mechanics - főtengely kudarcok

A főtengely - nemcsak az egyik leginkább terhelt, és azáltal, hogy a leggyakrabban felmerülő a tény, hogy a motor alkatrészek, hanem az egyik legdrágább érték, egy ok, hogy miért vonzza a figyelmet az autósok a javítás: a megszüntetése képzett főtengely hiba sokkal gazdaságosabb.

Az elmélet.

Nem valószínű, hogy nem lesz ellenvetés, hogy a megbízhatóság és a tartósság a motor a márka megítélése elsősorban a főtengelyt. A főtengely nem csak a „sértett” egész sokféle ható nagyon nagy terhelés - gáznyomás átvitt erők a hajtókarokat a dugattyúk égés során és tehetetlenségi erők az alternáló mozgás, ami a természetes elhasználódás vagy sérülés miatt nem megfelelő működése. Ez az a rész, hogy kell sikeresen szembenézni a nagyon hosszú és veszélyes - nagy ciklus terhelési módban váltakozó terhelés, ügyelve az összes következményeit hosszú távú kifáradási ellenállás.

Bontás főtengelyek leggyakrabban okozta felügyeletét a szükséges mennyiségű kenőanyagot a motort, de legalább - a hosszú távú működését a motor teljes gázzal, különösen, még elég melegítjük. Major hibák - kutyákkal nyak kíséretében növekedése csapágyhézagot, kopás munkafelületek mély kerületi kockázat, legalábbis - túlmelegedés és olvasztó betétekkel.

Felszámolásáról berágódás és kopás kiesik őrléssel nyakára a legközelebbi javítás, méret, súlyosabb esetben néhány (vagyis az esetleges remrazmer). De a legtöbb ilyen esetben, egy másik probléma merül fel: a kutyákkal kíséretében a helyi fűtési felületének a méhnyak, gyakran több száz fokot. Side a hajtókar pin, észrevette a legnagyobb terhelés a hajtórúd melegítjük erősebben, és ezért, a főtengely meghajlik úgy, hogy a forgattyús web mindkét oldalán a forgattyús csap kell jegyezni. A forgástengelye a főtengely van hajlítva, törött összehangolása a fő folyóiratok és a tengely torz lesz. Ebben az esetben a főtengely javítás magában számos további műveleteket annak kijavítását.

Sajnos, a hazai gyakorlatban, javítás főtengely őrlés gyakran korlátozott, naivan azt gondolva, hogy a kisebb-dást főtengely irányítja és hajlító alakváltozás nem lehet figyelembe venni. Sajnos, miután az ilyen javítás ülőfelületek töredezettek hajtókar folyóirat szerezni a kölcsönös ütését, ami kihagyja indul tömítések, összeomlanak részei a vezérműtengely meghajtó motor vibráció jelentősen megnő, csökkentett energia és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, stb Bármilyen műszaki egyetemi hallgató könnyen kiszámítható, hogy például sebességgel 6000 fordulat / képzetes főtengely 20 kg-os tömeget excentricitás 0,1 mm (miatt elhajlását a tengely, szívverések ülés a lendkerék, a helytelen őrlés, stb) a centrifugális erő lesz valamivel kevesebb, mint 8 kN, és ez a szám meglehetősen nagy. És mégis, annak ellenére, hogy az elmélet a csiszolás - a fő módja annak, hogy „újraélesztés” a főtengelyt.

A főtengely köszörű - nem csak egy kényes folyamat, amely megköveteli a speciális szerszámgép, hanem a pontosság, készségek és tapasztalatok a művész.

. A statisztikák, a gyakorlat és a kultúra

- Melyek a leggyakoribb hiba?

- szerint a statisztika, egy tipikus hiba - „forrasztva”, hogy helyezze be a főtengely; és a személyszállítás bélés kopás és a „felvonó” a főtengely és a teherszállítás, ahol a terhelés sokkal nagyobb, helyezze azonnal „ragad”, és már forgatják az ágyban egységet. Ha ez az arány körülbelül 80 százaléka a hibák van forgatása tengely bélés és a kutyákkal, és a többi - normális kopás a motor, felesleget. Vannak, persze, az „exkluzív” pusztulását okozza tengely - mint a tört tengely -, de a közelebbi vizsgálat során kiderül, hogy a tengely korábban javított már, és nem vettek észre mélyebb károkat. Ami a viselet, akkor biztató megjegyezni, hogy az elmúlt 6 év szakmai kompetencia szintjét autótulajdonosok jelentősen megnőtt, és jön ki a rendes esetben például egy kopott tengely a nyak 2-3 mm, szinte nem jelenik meg. Míg a másik viszont, az árak a javítás, mint a korai 90-es, most nem - ők estek mintegy 70 százalékkal, például akkor, ha a motor javítás malotonnazhnogo gruzovika- „Mercedes” a OM 366 motor költsége egy kicsit kevesebb, mint egyharmada a költségek használt autó, de most a főtengely javítási költségek 40-50 százaléka a költségek az azonos új alkatrészek.

- Milyen javítási technológia főtengelyek használt „mechanika”?

- Home javítási technológia - csiszolás a javítás mérete és ellenőrizze a kanyarban. Ő szerkesztés, hegesztés és permetezés, hogy kevesebbet, ha nem több, nem lehet megtenni, egyfajta változata a „megváltás a haldokló.” Az ok egyszerű: a legfrissebb változatok jellemzi nereglamentnye pusztulástól. Határozza meg, ahol minden belső repedések jelentek meg - nagyon időigényes és költséges feladat, gyakran hasonló a költségek a tengelyre. Végezzünk hibaészlelésre a fővárosi vállalkozások megfelelő felszereléssel, elfogadható áron tényleg csak részletek mérete 10x10 cm. Amikor az elem nagyobb, a költségek növekedése drámaian, és olcsóbb megvenni egy új főtengelyt.

- Mi a társaság flottája használt berendezés csiszoló tengelyen?

- A területen az őrlés főtengelyek verseny van, különösen a fővárosban?

- Igen, persze, többek között a taxi flotta autók és azok szervizek. De van egy olyan tendencia, hogy elkerüljék az ilyen típusú javítás. Ez teljesen természetes, hogy táplálékhoz, polírozás saját fákat, nem reális. Ez volt és a nyereség, és vissza naponta kell javítani kellene 10-15 autó. Plusz, a fenntartó a gép üzemképes állapotban, a képzett személyzet kiválasztásáról. Az utóbbi különösen nehéz: a 90-es években a műszaki középfokú oktatás átesett alapos vereséget. Ezért darálók - az ember öregszik, egy bizonyos pszichológiai hozzáállás, általában 40 év. Például a legrégebbi daráló. '74! Jön, természetesen, és a fiatalok, hanem a kapcsolódó szakterületek, és csak mi, kap párhuzamosan megfelelő oktatást, lesz egy daráló.

hasznos tippeket

- sérülésének elkerülése érdekében a főtengely Tudna gyakorlati tanácsokat a modern kenőanyagok?

- Hogyan lehet cserélni a főtengely köszörülés egyengető?

- Bent főtengely köszörülés nehéz megoldani. De a jobb -, akkor vissza az elem eredeti állapotában, és hajlítsa vissza egy speciális pad-press - egy kicsit más a helyzet. Ha a hajlítás, a nagy részét a mikrorepedések megtalálni és nehéz látni hibátlan. És amikor szerkeszt egy része tengelyek időnk tört, és ez egy hatalmas plusz, hogy a jóvátehetetlen történt a motorban. Megjegyzendő, hogy sem a tengely, tegye a motor kezdetben nem görbék (a „nemzeti identitás” autó „Volga” - egy külön beszélgetés). Ezért a legvalószínűbb, valami történt a motor előtt hajlítsa a tengely, és ez tükröződik a nyakát. Ezért a tengelyt kell őrölni valaha. A kérdés az, ha nem változik a főtengely levelek 3 vagy 4 Állapot méret, korrekció - 1-2. Emiatt mi csak a szerkesztő, mint egy lehetőség, de anélkül, hogy a vásárlói garancia. Sajnos, itt a műszaki kérdések szorosan összefonódó jogi: az ügyfél abban az esetben a tele a főtengely megpróbálja azt állítják, hogy az ok a tetteinkért pontatlan. De nem, mentünk olaj nélkül, és hozta a darab, hogy egy ilyen állapot, és az előzetes műszaki szakértelem is sokkal többe drága javítást. By the way, a jól ismert márkák, mint például, MAN, Mersedes a legújabb modellek emiatt elutasítja a szerkesztés a tengelyek révén prések.

- Sokan azt hiszik, a legolcsóbb módja „újraélesztés” a főtengely - csere b / y, bár ez a „zsákbamacska”. Az Ön véleménye?

- Azt mondta: „A macska a zsákban” minimális kopás, valamint a maximum - egy hiba, amely az ügyfél nem tudja, és ellenőrizze, hogy nehéz, de akár drága. Haszongépjárművek, ezt a kérdést már lehullottak: aki vállalja, hogy legyen az egyenletből az ismeretlen paraméter, ami szintén nem a legoptimálisabb ár? Tengely / használt és új különböző költségek valahol a 30-40 százalékot. Vállalkozók inkább fizetni, de hogy menjen nyugodtan. Most van egy másik trend. Számos külföldi vállalat szerint a rajzok az ezekben az években, amikor az egyetlen megfelelő modell járműveket fejlesztettek ki, hogy részei, különösen főtengelyek A technika. Különösen népszerű importált NPA főtengelyek KAMAZ. Teljes mértékben megfelel, és a minősége sokkal magasabb, és gyakran lehetővé teszi javítási méretre kisebb lépést. GAK. például az amerikai cég EGYESÜLT motorokat gyárt KAMAZ lapkák nem lépésekben 0,5; 1; 1,5; 2. stb és több ismerős világ javítási méretek: 0,25; 0,50; 0,75; 1.00. technológia, amely lehetővé teszi, hogy egy kisebb szakaszát polírozás. Sőt, az ajánlás a KAMAZ, felújított tengely 1mm, hogy „további azotatsii”. hogy nem csak nehéz, hanem nyereséges. Azotatsiya nyak hasonló a költsége egy új főtengelyt. Ezért javítani méretben 6 tengely KAMAZa valóban van kettő. Szerint a statisztikát, kiderül, ki lehetett menni, és körülbelül 0,25 70 százaléka említette kolenivalov, csiszolta 0.5. Kár, hogy a növény nem képes előállítani ilyen részek.

V. Bogdanov
Observer "A kormány mögött" ( "Flight" projekt).