Vitorlásversenyt szemével egy kezdő, vihar személyzet

Ezt a szöveget írta egy kezdő kezdőknek. Még ha sokat sétál, mint egy csapat tagja vagy a kapitánnyal a hajókázás útvonal, vettünk egy hajó charter, meglátogatott sok érdekes helyeket és gyönyörű ország - ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy akkor megy a sport regatta és sikeresen versenyezni vitorlázás versenyeken. Talán. ez csak az én esetemben, de így is tettem. Nemrég lett kormányos, de már sikerült frissíteni a szinten Yachtmaster és a gyakornok oktató, de én még soha nem vesz részt a sportolási regatta, a vitorlás versenyek. Sőt, még az elméleti rész röppent nekem valahogy (talán elvesztette a bölcsességét árapály és égi navigáció).

Érkezéskor, azt találták, hogy a legtöbb kapitánya az első osztályú - a mester a sport (minden osztály, honnan megérdemelt nemzetközi), és mint kiderült, a legtöbb közülük a versenyzés szakma (még amatőr), csak pénzt keresni. A Start legsikeresebb sportolók gyermekkorban. Nos, nem a lényege, mi a személyzet nem megy a győzelem, hanem a tapasztalat. A szerzett tapasztalatok több, mint elég, és kész vagyok megosztani azokkal, akik szeretnék, hogy csak megy a verseny kormányos. Bár ma már a tetején a megszerzett tudás, én biztosan ajánlom a kapitány bármelyik szinten, először megy a verseny matróz - tartályok mast vagy bármi, de egy tapasztalt vezető. Nos, csak azért, hogy ne szórakozz mi)

Az egyedi váz - vagyunk az élen!

By the way, csak a szereposztást.

1. Az a szerepeket a hajón

Ellentétben hajójához, ahol minden lehet, hogy a kapitány a két kar, vagy maximum 2-3 fő a fedélzeten (lassan forgó tapadású) egy versenyhajó a szerepek vannak elosztva. Nem tud róla, így az első két futam van a fedélzeten teljes volt a káosz, minden kapaszkodott a köteleket, de úgy gondoltuk, hogy legyen. Tény, hogy mindent meg lehet baj - a személyzet minden tagjának megvan a maga helye a fedélzeten és a vezetékek, amelyek húz. Akkor Kiemelik a tartály - az a személy, aki dolgozik az íj fedélzet előre az árboc. Ez felelős leginkább a spi, és amikor nem vesszük a spi - a szél vezérlő, nyomkövető és egyéb résztvevők a verseny otkrenka (bár ez profi csapatok is van egy különleges ember, aki az úgynevezett taktika!).

A másik fontos személy a fedélzeten - egy árboc. Segít, hogy húzza a kötelet mindazok, akik az árboc tetején. Nem volt ilyen személy miatt a kis számú legénység tagjai (volt 5 fő, de a mester a sport mondani Első 45 „személyzeti” a tervek szerint közel 11, ide nem értve a taktika). Megpróbáltuk használni, mint egy árboc a tank-hátszélvitorla lift és megmondom - erősen meggyorsítja a folyamatot! Egyenes szó szerint minden 5. Ez mast - egy fontos személy. A többi munkát ülve otkrenke vagy kérésére a kapitány vissza a pilótafülkébe (mesterek azt mondják, hogy ha a személyzet gyűjteni a pilótafülkében, látni fogja a tat, ami csökkenti a tapadást foltot vízzel és növeli a sebességet, nos, érti a komolyságát a verseny, igaz? ).

Aztán van egy superman úgynevezett „zongorista”. Mindazok, akik mennek - tudja, hogy a jobb és bal oldalán a bejárat a kabin a felső panel van, a megállók száma 4-5 darab mindkét oldalon, amely esetében a legtöbb felhúzókötelek és egyéb helyek. Zongorista felelős teljesen az összes felhúzókötelek (általában a nagyvitorla felhúzó, versenyvitorla felhúzó, topenant versenyvitorla pole, versenyvitorla pólus backstay, jöjjön ugyanazzal a mágikus kötél „Barbara”, ha van ilyen). Röviden, egy zongorista munka felhalmozódik, ő volt a legnagyobb helyek, de szerencsére, ellentétben orrvitorla fólia nem kell folyamatosan működik.

Távolabb íj tat áll egy másik ember, aki dolgozik, a boom-lap (kitöltés és ad) és a „Pursuit” (vagy a kocsi a gém). Ismét ez lehet két ember (és kell két ember).

Nos, akkor menj naplopók - a kormányos és taktikus. A kormányos tinó, illetve és a taktika, hogy figyelemmel kíséri a helyzetet, mondta a főnök a versenyzők, akik ahol, ha kapcsolat számos csónak elérte ott, figyelemmel kísérhetjük a távolság a jelei a szél változik, de más hajók tanfolyamok és így tovább. Általánosságban elmondható, hogy a „keresi” a tisztáson.

Így (szakemberek azt mondják), ha mindenki a hajón tudja, hogy ki nem, és ha minden a szakemberek magas fokú, senki senki sem a csapat, és nem sír, mit, hogyan kell kötelet húzni. Egy veterán sportoló elmondta keserűen, hogy kergeti szakmai csemege kocsik az egész nap, és nem tudja, hogy megismerjék az emberek, mert minden munkát csendben.

Általában az ilyen petrezselyem ezek a csapatok ...

2. sajátosságai versenyek (típusok és fajta), szabályok

Mivel én vagyok a tökéletes tudatlan a versenyen, én festeni, mert én jelenleg érti ezt felháborodást. A legegyszerűbb út - egy hurkot, amely 2 vagy 3 pontot. Csukióvonaiak fel a szél mentén vonalak és ezért megkülönböztetni a felső jelet (ami a tetején a szél kezdetéhez viszonyítva), az alsó jelet, és még mindig annak a jele, zárójel, amely kerül 100 kábelt a felső lemez egy 45 fokos szöget zár be a szél, hogy nyúlik egy kis hajót, megy egymás után, és ne hozzon létre zűrzavar, ha a jel, mert a turn után a felső jel az összes fel Spinnakers.

Összesen jellege rövid verseny a következő:

Variációk e rendszer - lehet egy háromszög (fickó lesz független jel), vagy valami mást, én mélyen elmerül.

Kivéve a rövid távolságokra vannak hosszú - ez csak egy átmeneti pontból a B pont, ismét a bírók próbál tenni távolságban oly módon, hogy bejut a szél, és a változatosság kedvéért is okozhat résztvevők hajlítani körül jele a víz, vagy a természetes strand vagy valami mást, hogy változik a szél szoros vontatott néhány a kurzust.

Ez az, amit akartam írni valamit, de aztán rájöttem, hogy nem igazán írni róla, amíg nem tudok egyszerűen hiánya miatt a tapasztalat és a tudás. Tehát találni a könyv „A taktika vitorlás versenyek”, és elolvasta.
4. Indítsa

Start - egy teljesen bolondos történelem vitorlás versenyek, rájöttem, abban a pillanatban, amikor mi vagyunk teljes sebességgel a butaság csapkodott a halál a tömegből a csónak orra előtt a bírók hajót, akkor megúszták az ütközést a bírói csónak bevágás közte és egy másik jacht ő kiabált ránk jó társ, aki lecsúszott az egyszerű orosz szavakat: „nincs helye” vagy „hely nem” általában eredményeként ezen a hajón, és mentünk. Ha már eltelt a bíró hajó, és már volt, hogy elkerülje az ütközést, csak az a hajó szélvédett ütött az oldalán, és valójában dobta mögött a rajtvonal néhány másodpercig, mielőtt a kezdő jelet. Ennek eredményeként, van egy false start (amit nem is tudom), és kizárás. Szerencsére, a hatás nem szolgált karcolások és néhány nyilvánvaló jelek, mert ha még a betét, nem lenne elég szégyen. A bántalmazó megpróbálta alkalmazni a tiltakozás, de aztán látta, hogy mi köcsögök pedál, és azt állítják velünk értelmetlen, ezért csak sört ittunk együtt, és tanulni egy kicsit az élet, hogy tolóerő fara alatti bírók hajó - ez minden bizonnyal a leginkább megfelelő helyzetben, de ő a legnagyobb hülye, mert te vagy a szél felőli és kötelessége (!) oldalán a szél alatti hajó. És hogyan kell csinálni, ha a hajó az ítélet felett van? Nos, röviden, egy csapda ezzel a pozícióval.

De a lényeg az, - ami a legfontosabb, hogy a tapasztalt lovasok, arra számítanak, hogy elkezd ezt! Ez szó szerint állva a pilótafülkében személy a stopper, és nyomon követheti a szél, szélenergia, a sebesség, a néhány perccel a kezdés előtt haladnak a fordított irányban (szemben, amely akkor megy a start) csinál ideiglenes vágási, fordulj meg és menj akut szoros vontatott és elkezd overclocking. Hagyományosan, 50 másodperc az egyik irányba, és 10 másodperc alatt egy fordulatot, és 50 másodpercig, hogy eloszlassa és a hozzáférést a cél a kiindulási kapu. Ismét tudjuk, hogy ezek árnyalatok a harmadik napon a verseny, így nem érti, hogyan kitalálni az idő, hogy elérje a kezdet. Megvan kétszer, és mindkét alkalommal még nem fejeztük be.

Igen, fontos megérteni, hogy a kezdőcsapatban - teljesen merőleges a szél, így meg lehet kezdeni a legjövedelmezőbb, ha megy a rajtvonal 45 fokos éles közeli vontatott, így a pályán, hogy valóban megy a felső határt. És azt is meg kell kezdeni, hogy gyorsítsa megkezdése előtt, hogy a sorban a start jelet. Az én szerény szempontból ez valami szintjén „art” vagy Chuikov.

A kiindulási eljárás fent ismertetett I. bármilyen részletesen, kivéve azt, hogy elegendően hosszú. 10 percig a piros zászló van emelve, 5 percig a kiindulási megkezdődik, 4 percig, hogy elindítsa a motorokat le kell állítani, lecsepegtetett 1 percig zászló «Papa» marad kezdete előtt 1 perccel. Általában ezen a ponton, közel a kezdőcsapatban is teljes hús, ha a start több mint 10 hajó, ezek mind kezdő, hogy gyorsítsa fel és feküdjön le egy éles közeli vontatott, a használt piacon a hely fölött a szél, és így tovább. Abban az időben a dob a hangjelzés az igazságügyi részlege a hajó és a zászlót.

5. Spinnaker és teljes kurzusok

Ez az, amit én is írni egy külön értekezést, de legfeljebb csak rövid üzenetet - ha nem képes gyorsan növelni, és azonnal kivágta a spi, majd többek között a lovasok nem tesz semmit. Nos, ez a részlege frottír szerelmeseinek, mint én -, és akkor rúg a kötél a fedélzeten, míg a versenyvitorla be van állítva, de ha a szétválási bár hány tapasztalt versenyzők, az élesítés / tisztító spincha dönt a sorsod, és helyét a szétválás.

Mi személyesen elvesztette pozícióját 5 az egyik faj, noha tökéletesen dolgozott szoros vontatott volt egy szilárd 8-ke, de rendeztek spincha ő már elrontotta egy tartózkodás, még mindig pántos tarcsvitorla, és mégis bontott Mindezen akadályok, kiderült, hogy mi vagyunk az utolsó. Tehát kész ...

Nos, ami a teljes tanfolyam Már írtam, hogy emlékezni fog egy életen át, ami kell használni, hanem a tack jibe - azaz, hogy menjen futni patrácoknak, amelyre spinchem arány szignifikánsan magasabb működési nagyvitorla és így tovább.

És különben is, sokat tanultam a finomhangolás egy teljesen új vitorlákat. Nos, például azért, mert nagyon kevés ember a cruise futó backstagen, igaz? és az egyetlen módja, hogy menjen a versenyen. Emellett például, én mindig azt tanította, hogy a gyengébb a szél, annál kisebb a vitorlák, hogy van ott szinte teljesen meg kell meglazít és hagyd, hogy fityeg. De a valóságban, amikor mi voltunk a szél 3-4 csomó, mi voltunk az egyetlenek, akik elmentek a „rongy”, és az összes többi vitorla volt, mint egy húr. Ők voltak BARE potravleny, semmi több. Nos, sok különböző árnyalatok, különösen az elején, amikor a vitorla ténylegesen szükséges tartani a kezét, hogy vissza tudja állítani őket, és megállítani a hajót vészhelyzet esetén, mint a mi volt a mi gyakorlatunkban. Tudtuk volna elkerülni az ütközést, ha le tudja lassítani a hajót. És úgy gondoltuk, és nem volt ilyen helyzet alakult ki, olyan sebességgel, hogy akkor nem is volt ideje, hogy megkönnyítsék ki a lapot ...

6. A harc az ellenséggel

Ez az árnyalatok és a részleteket, de általában meg kell tudni, hogy a jövevény, hogy a hajó szél árnyéka. És ha van egy szelet 5-6 csónak az ellenfelek, és akkor alattuk - akkor elkerülhetetlenül lemaradnak. Nos, csak azért, mert a szél, hogy kisebb lesz, és a tanfolyam a szél megváltozott a tetején eléri vitorlákat. Ezért kell változtatni tapadással és kimegy a szél árnyéka, sőt a költsége az aktuális pozícióját. Nehéz megtenni, úgy tűnik, jól, mint fogok az első öt? Tehát mi, hogy alatta a szél? Tulajdonképpen ez egy zsákutca.

Nos, akkor, ha a végén néhány versenyen (és a regatta tekinthető érvényesnek, ha került kisorsolásra legalább 7 futam) már megadott egy ellenfél, akivel megoszthatja a pontokat - érdemes foglalkozni vele, hanem egy közös helyen. Küzdeni módon - közel hozzá, a szél, séta a jobb oldalon (ha a jobb oldalon, és elment, meg kell kerülik te), ne hagyja, hogy írja alá, és különben elrontani rövidebb.

7. pont számviteli rendszer

A rendszer meglehetősen primitív, annál magasabb a pozíció, annál kevesebb pontot. Azaz, például az első helyen - 3 pont, második helyen - 6 pont, és így tovább. Ki az a verseny végén kisebb, mint az az összeg a pontokat, hogy és jól sikerült)

És végül, ismétlem én tanácsom - akkor is, ha hűvös tengerjáró kapitánya, indítsa el a versenyző karrierjét tankok a tapasztalt személyzet. Bár utam is szeretném, töltött kúpok és felhívta a víz, és most van egy szenvedély és a vágy, hogy megértsék a részleteket az izgalmas sport.

Ha kérdése vagy javaslata van, kérjük lépjen kapcsolatba velünk bármilyen kényelmes módon.