Mechanikus csörlő pajero ii
Igaz a régi kívánságlista - létrehozott natív (teljes munkaidős) mechanikus csörlő!
Hosszú keresgélés után, és várja vásárolta kit: mechanikus csörlő, erőleadó (TLT) féltengelyek köztes csapágy, a kart, hogy a kábelt. Minden fel nem használt (legalábbis látszólag), kivéve kóma. A csörlő - rendszeres fém kábel (10 mm).
A csörlő fel van szerelve a rendszeres helyek között lökhárító és az első kereszt tagú testület, a hűtőrács, azt mondhatjuk, titokban. ROM csavarozva razdatke (helyett a diagnosztikai kelnek) tengelyek keresztül kapcsolódik szabványos biztonsági csap.
A műanyag bélés konzol jelölt a kontúrok a vágott át az ajtón, hogy aktiválja a kar mechanizmus maga rögzítenek egy állandó helyszínen, ahelyett, hogy a dugót az alagútban. Stop ( „üzembiztos”) el kell távolítani - Beauty (egyébként akkor meg kell hagyni egy lyukat a műanyag elérni a retesz), majd tegye a harmonika a kart.
45 méter kábel a dobot a dobra kerül háttal, azaz amikor a seb egyik oldalán könnyű elképzelni, hogy csökkenteni kell a hosszát, de a keze nem emelkedik egy új kábelt.
A telepítés után emelő tesztelték (a „Superlight” üzemmód) - száraz a vízszintes platform alapjárati gép húz egy fogaskerék (adást) anélkül, hogy észrevenné kezd süllyedni üres csak az 5.. Velocity tekercselés az 5. nem mérhető, de alapjáraton gyorsan megrázza, és mivel felveheti gáz.
Az utasítás szerint a Pajero, mehlebodku javasolják az olyan semleges helyzetbe razdatke (meghajtó kerekek), de a tapasztalat azt mutatja, hogy te is sikeresen vinchevatsya segítő kerekekkel.
Súly teljes készlet 65 kg. Tömeg „csupasz” csörlő (kábel nélkül nélkül kardán kóma nélkül, olaj nélkül) - 30 kg.
Előnyei mechanikus csörlők:
* A Pajero csörlő húzza bármely réteg neki túlzott erőt, csak a motor nyomatéka és a tartósság, a biztonsági csap. Amikor cseréli a biztosítékot szovjet tipli natív fém kábelszakadások f10mm. Amikor kicseréli a kábel egy vastagabb műszálas is peredavit dob!
* Nem szar akkumulátorokat nem kell áram. Bár a motor jár, és van egy benzin tud nyúlni, és nyúlik a végtelenségig, csak peretseplyaysya.
* Nincs túlmelegedés problémák (lebezhenii amikor az első-második sebesség), a munka a víz alatt.
* Nagyon könnyű húzni a kábel laza csatolás. Még érdemes egy kis blokk, megtartva a dob, úgy, hogy nem forog, mint egy bicikli kerék a legkisebb erőfeszítést.
* Kábelek lehet tekerni kábel 45 méteres 10mm, még 9mm. De akkor szükség van a szóló az órát. Az optimális hossza - 30 méter.
* Neubivaem végrehajtását. Ház és öntöttvas támogatja.
* A megelőzés nem szükséges (kivéve a kuplung)
* Állítsa fogaskerekek kanyargós sebesség váltókar és gázpedált.
hátránya:
* A merev kapcsolat a menetek a kerekek és csörlők (a kerekek gyorsabban forognak, és ásni az autót)
* A motor nem jár, és csörlővel. Ha problémája van a kuplung, és nem csörlővel.
* Személyzeti cigarettapapír mount (telepítése vastagságú szintetikus elnyomás zárójelben csörlő húzza a keret zárójelben).
* Nincs távirányító. De nagyon csörlő kell kikapcsolni a kart (disconnect kapcsolás) - szükséges ellenőrizni, hogy ez lehetséges lekapcsolni, csatlakoztassa a csörlővel.
* A nagy tömegű (de összehasonlítható egy jó villanyszerelő).
* A túlhevített olaj a sebességváltó folyamatos üzemmódban a terhelés nagyobb, mint a második sebesség
* RAF elismert mechanikus csörlő „vundervafley” (mert a csörlők Garagashyan). Most már betiltották a hivatalos versenyeken égisze alatt a RAF.
* Nehéz egyszer használatos (egy asszisztens időnként könnyebb)
* Alacsony karbantarthatóság (ha nincs tartalék csörlő én).
A tervek
* A csere az acél kábel műszálas, csere szivacs alumínium léccel, megerősítve biztosíték
* Telepítése gumiharangos hogy a kart (az utastérben)
